柳州汽車后市場配件物流問題與發展研究

王更新，王蘇源

（1.廣西科技大學鹿山學院，廣西 柳州 545616；2.南京理工大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210094）

1 引言

汽車后市場配件物流是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中汽車維修、改裝、汽車美容、養護等所需的零配件提供的物流服務。后市場配件物流的終端是汽車零配件經銷店和汽車維修站或點，由于維修站點分布廣、數量眾多且單次配件需求種類繁多、量小，決定了后市場配件物流跨區域作業從單一地點向整個售后服務市場發散，由此形成了配件在多個物流節點的裝卸轉運。后市場配件物流連接生產和消費，鏈條長且涉及的利益主體多，因此，本文從構成物流服務系統的主要要素入手，系統地分析柳州汽車后市場配件物流存在的問題，并在此基礎上提出發展建議。

汽車產業支撐了柳州工業經濟的半邊天，2017年柳州規模以上工業總產值5 077億元，汽車產業完成工業產值2 543.8億元，占當年柳州工業總產值的50.1%。隨著全國汽車保有量的增加，汽車后市場經濟的巨大潛力引起大家的關注。專家預計2018年全國汽車后服務業市場規模將超過萬億元，在汽車后服務產業鏈中無論汽車維修、美容還是改裝、翻新等，對汽車配件的需求巨大。作為全國性的汽車零配件制造基地，汽車后市場為柳州經濟發展注入了新的動能，而后市場配件物流是實現柳州經濟動能轉換的助推器。

汽車后市場配件物流與整車生產時的入廠配件物流區別較大，入廠配件物流是根據整車生產計劃進行配送，數量和時間都有一定的確定性，而后市場配件物流由于服務網點發散，需求的配件種類多、數量少以及汽車使用過程中出現故障需要何種配件具有極大的不確定性，從而使配件庫存周期無法確定，這無疑給后市場配件物流帶來了更高的管理要求。

2 柳州汽車后市場配件物流量預測

2017年柳州汽車產量達到253.5萬輛[1-2]，占全國比重的8.7%，穩居國內汽車產量排名前三，是全國七大汽車產業示范基地之一，根據統計數據推算（如圖1所示），截止到2017年12月31日上汽通用五菱汽車股份有限公司（SGMW）（以下簡稱：上汽五菱）汽車市場保有量約1 700多萬輛，東風柳州汽車有限公司（以下簡稱：東風柳汽）乘用車保有量150萬輛，東風柳汽商用車保有量近50萬輛。隨著柳州產汽車市場保有量的增加，汽車后市場配件的需求量也在增加。根據行業專家和汽車維修行業統計，一般家庭用轎車從購買到報廢，由于汽車配件老化、磨損、損壞以及改裝等，配件更換維修費用會占到車價的1/3以上。結合柳州市配件商會行業專家意見以及汽車的生命軌跡線路（如圖2所示），可以大體推算2017年上汽通用五菱的汽車后市場年配件需求量為300億元左右，東風柳汽乘用車汽車后市場年配件需求量為30億元左右。

圖1 東風柳汽、上汽五菱2002-2017年整車銷量統計圖（單位：輛）

圖2 汽車的生命軌跡

3 柳州汽車后市場配件物流現狀

堅實的汽車以及零配件生產制造基礎是柳州發展汽車后市場經濟的支撐點，本文主要以上汽五菱生產銷售的五菱、寶駿等系列以及東風柳汽生產銷售的乘龍、霸龍、風行菱智、風行景逸等系列為研究對象，根據服務鏈中的主導核心以及物流服務對象，將全國的柳州產汽車后市場配件物流服務體系劃分為兩個相對獨立的物流服務體系。

3.1 授權4S店以及授權維修站配件需求物流服務體系

該物流服務體系由汽車生產廠主導，納入企業整個市場營銷以及售后服務系統保障計劃，物流體系的服務目標是為了生產廠更好地促進整車銷售，其基本模式為主機廠+第三方物流公司戰略聯盟合作模式，為全國授權的4S店以及經銷商提供原廠配件，配件來源于主機廠配套企業或主機廠認證企業，配件的采購通過企業內部的售后服務信息系統進行。主機廠負責商流、信息流的相關工作，第三方物流公司負責物流的相關業務，即運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等環節。

如上汽通用五菱的售后配件物流是委托中鐵快運柳州分公司完成，該公司2006年與上汽五菱建立售后零部件配送戰略合作關系，全面接管上汽通用五菱的柳州售后配件中心倉庫，提供集包裝、運輸、配送、信息追蹤、訂單處理、物流加工等于一體的服務，承擔柳州配件倉庫至全國各中轉庫的干線運輸以及全國700多個授權4S店、2 600多個授權售后維修站的配件物流配送，物流服務體系如圖3所示。

3.2 汽車配件經銷商為主導的物流服務體系

圖3 上汽五菱售后配件物流服務體系

該物流服務體系由汽車配件經銷商主導，汽車維修配件物流所包括的儲存、包裝、流通加工、物流信息等功能由配件經銷商負責完成，而第三方物流公司僅負責裝卸搬運、配送等環節，其基本模式為配件經銷商+N個第三方物流公司，通過第三方物流如易達物流、鐵路貨運中心（集裝箱快運業務）等幾十家專線運輸到省市級經銷商或維修服務點，再由省級或市級經銷商發送到縣級或鎮級維修點（如圖4所示），該體系銷售網絡覆蓋全國約1萬個維修服務點。

該體系下的物流服務對象是全國柳州產汽車配件經銷店以及維修站（主要是非授權的4S店以及維修站），由于主機廠對配套企業的限制，主機廠配件企業通過該體系流向后服務市場的配件必須以另外的品牌出現，這些配件有的來自于主機廠配套企業，有的來自于非主機廠配件采購企業，產品質量和性能可以達到原廠件水平，產品包裝有廠家名稱、產品品牌、生產地址及合格證，這一體系的汽車售后服務配件一般稱之為正廠件。目前，柳州市汽車配件經銷商有1 000多家[3]，并初步形成了中鐵汽配城以及上汽通用五菱西部廠區周圍的汽配經銷商集聚。其中中鐵汽配城集聚了大約300多家配件經銷商以及十幾家物流公司收貨點，根據柳州市配件商會以及柳州市物流協會提供的相關數據，經過審核推算出2017年該物流服務體系向全國汽車后市場配送的配件價值為50億元左右。

4 柳州汽車后市場配件物流發展的問題分析

（1）政府相關部門對汽車后市場配件物流的作用、評價以及構成要素認識不足，主要表現為：

①汽配物流是配件貿易的派生需求，連接供應與需求，在汽車后市場業中起著重要作用。客戶對服務質量的評價是客戶的感知質量，在汽車維修等服務過程中，充足的配件庫存以及及時的配件物流配送無疑會增加客戶的滿意度，如果維修汽車時所需的配件不能及時提供或者配送物流時間長，客戶就會選擇別的維修點。

②汽車后服務配件物流系統的構成要素為汽車配件生產商、汽車廠售后服務配件中心庫、汽車配件市場、各4S店或授權維修站、汽車配件經銷商以及倉儲中心、第三方物流公司等實體。只有系統各要素發揮整體優勢，才能實現汽車維修配件物流成本的最小化，提升物流系統競爭優勢。

③政府部門對汽配物流服務的市場潛力及其對柳州經濟的帶動作用缺乏深度認識。筆者把汽車后服務業稱為柳州經濟持續增長的“黑大陸”或者“冰山”[4]，之所以這樣說，是因為政府相關部門對汽車后服務業的內容以及發展潛力空間尚沒有清楚認識。根據柳州市物流協會、柳州市汽車配件協會以及課題小組數據分析，2017年柳州產汽車后服務業配件需求空間預計有230億元，根據專家預測[3，5]，隨著汽車保有量及車齡的增加，未來幾年配件后市場的年增幅應該在20%以上。

圖4 汽配經銷商主導的物流服務體系

（2）中鐵汽配城是中鐵物資柳州物流公司與柳州市汽車配件商會于2014年合作建立，是柳州目前最大的汽配經銷商集聚區，其面臨的問題是地處城市中心區域，運載貨物車輛受交通管制以及城市綜合改造搬遷的影響，不利于其進一步發展壯大。

（3）在第二類體系中面向全國車后服務市場中的汽車維修配件，既有主機廠配套企業提供的配件，又有非主機廠生產的配件，由此造成同車型同一種型號的配件由于制造企業的不同而質量性能參差不齊，以次充好現象時有發生，直接影響了柳州產汽車配件的信譽。

（4）物流服務體系中居于核心的配件經銷商的發展也面臨很多問題，主要包括：①柳州產汽車配件價值低，其經銷附加值更低，仍處于利潤薄弱的搬運工階段；②“死庫存”[6]占用大量資金并導致較大的損失。一方面由于整車更新與技術進步較快，另一方面汽車發生故障的隨機性導致維修配件需求的模糊特性，造成實際需求量與訂貨量之間的偏差隨著向上游轉移越來越大，產生“牛鞭效應”[7]，形成“死庫存”，長時間以后最終成為了廢棄品；③融資難，配件經銷商主體一般是輕資產經營，倉庫和辦公場所多為租賃，如果沒有抵押資產就無法得到銀行的資金支持，限制了經銷商的發展規模和市場占有率。

（5）第三方物流公司的網絡覆蓋以及服務能力較為薄弱，體現在以下幾方面：①專線拼貨運輸，點對點服務；②包裝、裝卸等服務能力欠缺，柳州售后配件基本由經銷商包裝好然后由第三方物流公司集貨、拼貨后整車專線運輸；③柳州汽車后服務業配件物流成本高。據統計，為上汽通用五菱生產配送汽車配件物流成本為6%-8%，而后市場配件的物流成本為12%-20%。這由兩方面的原因造成，一是配件層級流轉環節多，量少次多；第二個原因是柳州集貨成本高，嚴重擠占了下級經銷商和維修站的利潤，進而削弱了柳州產汽車配件的市場競爭力。

（6）柳州沒有建立關于汽車后服務業相關信息共享平臺，導致物流服務體系中的各個要素難以形成合力。

5 發展建議

（1）加快規劃建設柳州汽車后市場汽配物流服務體系要素集聚園區平臺。發揮柳州市汽車配件協會的作用，結合中鐵汽配城整體搬遷改造，把汽車后市場配件物流系統中汽車配件市場、汽車配件經銷商以及倉儲中心、第三方物流公司等實體要素集聚在園區，發揮服務業集聚效應，實現汽車維修配件物流成本的最小化，提升物流系統競爭優勢。

（2）建立汽車后服務業信息共享平臺，實現三個目標：①通過平臺建立柳州汽配經銷商信用等級評價體系，定期評比和發布汽配經銷商的信用等級；②協調廣西汽車拖拉機研究所、柳州市質量技術監督局對經銷商銷售配件進行技術質量認證以及質量分級；③實現信息發布以及共享。

在平臺建設方面可由園區平臺業主與相關配件、物流等行業協會協商組織實施，政府給予項目資金扶持。

（3）建議政府把汽車后市場配件物流服務業作為新興產業，設立專項發展扶持資金，針對服務體系中處于核心帶動作用的汽配經銷商經營發展中面臨的實際問題，如柳州汽車配件價值以及附加值低、“死庫存”占用資金造成損失、倉儲中心建設費用高等給予專項補貼資金扶持。

柳州汽配經銷商整體尚處于傳統的商業模式，面臨著現代互聯網配件銷售模式的競爭，柳州汽配經銷商龍頭企業也在加大企業信息平臺、網上銷售以及業務鏈整合力度，以實現轉型升級。政府應加大對汽配經銷商龍頭企業轉型升級的支持，促進服務鏈整合力度，以龍頭企業帶動行業發展。

（4）出臺相應的物流扶持政策，降低后服務配件物流成本，借鑒其他先進地區支持物流發展的做法[8-10]：①政府成立新能源車租賃公司，物流企業以租代售使用新能源車，以降低集貨的運營成本，解決市區內零配件取送車輛限時限號問題，縮短集貨時間；②稅收補貼，制定物流企業在營業規模或交稅額達到一定標準后，政府給予一定比例的返還；③人才激勵與培訓。

（5）在汽車后市場配件消費或集散中心城市，如鄭州、長沙、重慶、西安、沈陽、南京等，大的配件經銷商一般優先選用鐵路快運集裝箱運輸，但是由于近期鐵路集裝箱提價幅度達到120%以上，給下游客戶帶來極大壓力，建議政府相關部門與南寧鐵路局協調，在量價方面達成共識，促進共同發展。