農用機械發動機出現異響原因及排除方法

李 勇

發動機發生故障時,首先要根據聲響的類別辨別是由于正常爆發聲而產生的敲擊聲,還是由于不正常運動而產生的撞擊聲,然后再根據異響特征,結合構造原理找出原因,進行排除。

1.發動機異響排除方法

1.1 排氣管在排氣時伴隨著連續放炮聲,同時排黑煙,排氣管過熱,起動較困難。當低速時,放炮聲有所減輕。這種異響是噴油時間過遲引起的,應及時調整供油提前角。

1.2.定時齒輪室響,在定時齒輪室處可聽到齒輪撞擊聲,改變柴油機轉速時,聲音更明顯。主要原因是齒輪軸套等零件磨損嚴重,使齒輪的齒側間隙變大,應更換磨損嚴重的齒輪和軸套

1.3 異響有一定規律,有時敲缸,有時放炮,同時伴隨著柴油機轉速不穩定及間斷排放黑煙等現象。這種不均勻的異響是由于噴油器滴漏柴油引起的,當出現這種現象時,應對噴油器進行保養。

1.4 發動機工作時,在其氣缸體中部可聽到沉重的敲擊聲,工作時響聲更大,同時有機油門壓力下降的現象。這種響聲是由于主軸承間隙過大而引起的,應及時修理曲軸主軸頸或更換主軸瓦。

1.5 聽診異響的難度較大,能否正確判斷異響聲源,主要與聽診者的實際經驗及聽覺靈敏有關,各種異響很難用文字確切描述,要靠機手平時多鍛煉,不斷積累經驗,特別是對機車的正常運轉聲音要極為熟悉,以便出現異響時能立即識別。

1.6 發動機發出“空咚”、“空咚”的敲擊聲,在發動機低速運轉或轉速突然變化時特別明顯,同時伴有燒機油的現象。這種異響聲是由于活塞與氣缸壁間隙過大,當柴油機工作時增加了活塞對氣缸壁的撞擊而引起的。為了進一步證實,可在柴油機溫度正常時停車,向氣缸套內加入少許機油,待1 min后重新啟動,若響聲減弱或消失,則證明是活塞撞擊氣缸壁。這是因為加入的機油產生油膜補償了活塞裙部與氣缸之間的間隙,但待加入的機油耗盡時撞擊聲又出現,消除的辦法是換氣缸套或活塞。

1.7 柴油機工作粗暴引起的異響,俗稱“敲缸聲”;低速運轉時,聲音強,在距發動機十幾米遠處聽得比較真切;同時伴隨著起動困難,發動機著火后,運轉不平穩,冷卻水消耗較快。這種異響是由噴油時間太早引起的,應當重新調整供油提前角。

1.8 在發動機轉速突然變化或負荷加大時,在氣缸蓋處可聽到“嘶嘶”異響聲,伴隨有起動困難,功率降低,有時會燒壞噴油咀,這是因為噴油器安裝孔處漏氣,漏氣的原因有未裝噴油器密封墊圈或墊圈損壞、安裝孔內的平面不平、噴油器的壓板螺栓未上緊或扭力不均勻、噴油器的壓板裝反等,使噴油器不能壓緊。

1.9 當齒輪磨損后,嚙合間隙過大時柴油機工作起來會發出“咯拉”、“咯拉”的噪音,停車時,晃動曲軸,也會聽到齒輪相撞的聲音。應用鉛片測量其齒側間隙,超過規定尺寸應更換,如齒輪有剝落、缺損現象也應更換。某一個齒輪的襯套與軸配合松曠或齒輪軸軸承磨損過甚,也會發出很大噪音,如果因裝有齒輪的某兩根軸軸線不平行,使兩軸上的齒輪嚙合不正常,則發出“嘶啦,嘶啦”聲音,應修復或更換有關零件。如有的齒輪因軸向間隙大,發生軸向竄動,會發出間歇性敲擊聲,應恢復標準間隙。

1.10 在氣缸體全長部位都能聽到似小錘輕輕敲擊鐵砧的“當當”響聲,當發動機轉速突然變化時聲響更明顯。這是因為活塞環側間隙太大引起的,應更換活塞環,必要時活塞環一起更換。

1.11 氣缸罩蓋周圍發出“咯嗒”、“咯嗒”的敲擊聲,熱機時聲音小,冷機時聲音大,低速停止供油時聲音不消失。主要原因是因為氣門間隙太大,造成氣門桿頭與搖臂撞擊,應調整氣門間隙。

2.養護

及時處理出現的問題固然需要,但日常的維護應給予重視。維護是以預防為主,定期檢測,強制維護為原則。目的是保持整潔,及時發現并清除故障隱患,延長零件使用壽命,防止早期損壞和運行中出現故障,保證正常運轉。

2.1 緊固：指檢查并按規定力矩和順序扭緊所有外露連接件的螺栓和螺母。

2.2 調整：指按規定對發動機各部位的可調節部分所進行的調整。如調整發動機怠速、點火正時、噴油正時、氣門間隙和帶的張緊度等。

2.3 檢查：檢查作業包括人工檢視和一起檢測診斷,如檢視裝備是否齊全、整潔,有無漏水、漏油、漏電現象;檢查發動機的異響;發動機運轉是否正常;檢測發動機動力性,廢氣排放情況等。