揭秘飛機起降前后“體檢”

佚名

降落后

5月15日入夜，從秦皇島飛來的GJ8014次航班降落在杭州蕭山國際機場。停穩后，干了9年機務的李建平上前翻開機頭腹部的蓋板，從工具包內掏出航空耳機插入插孔內，“機長，現在飛行狀態如何？”這是李建平的第一句話。“一切正常。”耳機里傳來的答話，讓他松了一口氣。

從機頭左側開始，李建平進行航后的第一次檢查工作。他的手里握著一張14頁的工卡，包含了機上、機下和相關勤務工作的內容。起落架安全鎖銷安裝，機頭區域檢查，前起落架及前輪艙區域檢查……每完成一項，李建平都會在后面打上一個鉤。

繞機一圈后，李建平登機，重點檢查駕駛艙。確定面板、顯示器等工作正常后，李建平先要用特制的航空清潔劑，對儀表盤和風擋進行清潔，“飛行過程中如果存在灰塵的話，可能導致儀器故障。”他擦得很仔細，連每一條細小的縫隙都不放過。清潔后的下一個步驟，是燈光檢查，這不僅包括機外燈光，艙室內數百個按鈕的燈光，他都要一一檢查。

工卡上40多個大項，近百個小項，通常花去機務成員1個多小時的時間。類似的檢查，每架飛機每天至少執行一次。

起飛前

5月16日，這架空客A320飛機又將飛回秦皇島，李建平和機務班組在起飛前90分鐘，趕到了停機坪。34℃的高溫，地表溫度逼近50℃。李建平或俯軀、或攀梯、或探身，50分鐘的檢查時間，他掃過每一寸的機身，“每一顆螺絲、每一道葉片，都要保證到位完整。”

臨起飛前1小時，機組成員到達。機長和副機長又再次繞機自查，確認無誤，李建平簽字放行。

李建平告訴記者，客機的常規檢查依飛行狀態，可以分為航前、過站和航后三種。每次檢查都會有相應的工卡，規定了檢查的常規內容。

“剛才，我們就緊急為一架過站航班排除了故障。”李建平說，通過ACARS空地監控系統，他們發現監控數據異常后，立即排查。在確定為發動機的一個發電機滑油壓力低導致發電機故障后，他們進行了故障發電機隔離處理。一般每過7天，李建平就會對客機進行一次附加檢查，對輪艙、發動機等關鍵項打開檢查。

定期查

李建平介紹說，除了航行前后的航線維修外，飛機還包括定期維修，可分為A、B、C、D四個檔類。一般750個飛行時長后，機務人員將對飛機做一個A檢，“相當于汽車做保養一樣，對飛機進行檢查維護。到C、D級別檢查，等于把飛機拆開了，對內部進行細致檢查、維修、更換后，再給它裝回去。”

長龍航空的資深飛行員王德剛告訴記者，在起飛前1小時，機長和副機長同樣要對飛機進行目視繞機自查。從機頭左側開始，王德剛將沿順時針方向檢查，起落架、輪胎、探頭，甚至機腹的螺絲，他都要確保其擰緊到位。“夏天雷雨天氣較多，就需要在機翼等金屬蒙皮較多的區域，仔細排查雷擊灼傷點。”王德剛說。

“航空無小事。”李建平表示。

（郭如松薦自《錢江晚報》）

責編：我不是雨果