我國跨境電商物流發展困境及對策分析

李圓圓

【摘 要】電商與物流相伴共生，跨境電商離不開跨境物流。伴隨電子商務的飛速發展，中國跨境電商呈現出許多不同于傳統電商的新特征。在這些新特征的影響下，中國跨境電商蓬勃發展，同時在跨境物流方面也遭遇到前所未有的新困境。在分析中國跨境電商及跨境物流現狀的基礎上，結合跨境電商發展的新特征，嘗試著分析跨境電商在運作物流時存在的問題與風險，提出通過運作海外倉，可以有效地解決中國跨境電商在物流運作中存在的許多問題。

【關鍵詞】跨境電商；物流困境；海外倉

一、引言

2013年是中國跨境電商元年，此前的跨境電商多采用“海淘+代購”模式。伴隨京東、阿里巴巴等諸多電商巨頭緊鑼密鼓地布局海外市場，預示著中國跨境電商市場逐步成型。海關總署于2014年3月發布《跨境電子商務服務試點網購保稅進口模式問題通知》文件，正式確定了中國跨境電商的發展方向，也預示中國跨境電商將跨入新紀元。相比傳統電商，中國跨境電商具備一些新的突出特征，在開展跨境電商物流業務時，也遇到一些前所未有的困難與風險。結合中國跨境電商的新特征，在已有的研究成果基礎上，通過分析中國跨境電商在物流運作時所遇到的困難與風險，嘗試著提出通過運作海外倉業務，可以有效地解決中國跨境電商在物流運作中存在的許多問題。

二、研究概述

（一）概念描述

跨境電商，又稱為跨境貿易電子商務，是指不同國別或地區間的交易雙方通過互聯網及其相關信息平臺實現交易，線下開展物流進出口業務操作的電子商務應用模式。跨境電商的交易主體分屬不同國境，交易平臺是互聯網絡，需要通過跨境物流實現貨品的運輸，是一種國際商業活動形式。中國跨境電商專指交易主體設在中國境內，從事跨境交易活動的電商企業。

海外倉，又稱為海外倉儲，是指在海外預先建設或租賃倉庫，以空運、海運、陸運或國際多式聯運的方式先把貨品運達倉庫，然后通過互聯網接到客戶訂單后從當地倉庫發貨。諸多中國跨境電商、第三方物流倉儲公司，紛紛涉足海外倉業務。通過自建或租賃海外倉庫，為中國跨境電商提供海外倉儲、小包、專線、國際快遞、訂單管理和售前售后等物流服務。

（二）研究概述

近兩年跨境電商風生水起，從中央到地方，紛紛大力發展跨境電商。學術界針對跨境電商的研究成果較少，尤其在物流方面更少。王國才（2003）從多式聯運的角度對國際物流運作進行了探析。楊子剛等（2007）指出雖然傳統的國際物流可以對跨境電商物流起到參考價值，但是脫離了電商的特性。陳劍玲（2012）從解決消費者爭議的角度對跨境電商進行了一些研究。王外連等（2013）對我國跨境電子商務的現狀進行研究，分析其發展優勢和問題，并提出一些建議。柴躍廷（2013）通過研究網絡環境下國際貿易的新特征，提出跨境電商的一些問題，并探求解決方案。楊堅爭（2014）通過問卷調研獲得數據資料，分析了中國不同規模企業在跨境交易中電子商務的應用水平和存在的問題，嘗試為企業、政府、國家層面提出推動跨境電商應用水平的意見。學者在國際物流和跨境電商方面的研究，為跨境電商物流及海外倉的研究提供了有益的方法和理論基礎。針對中國跨境電商物流和海外倉的研究較少，業內學者略有提及，一些跨境電商和物流企業經營管理者對其則比較感興趣，發表過一些針對性的觀點和言論。姜蓉（2011）提到京東商城CEO劉強東和遞四方物流都比較關注海外倉業務。胡敏（2011）轉載了出口易CEO肖友泉的觀點，提及“出口易”創新性地通過海外倉儲及配送模式，解決了企業的后顧之憂。曹淑艷等（2013）提出跨境B2C電子商務物流的三種方式：國際小包和快遞、海外倉儲和聚集后規模化運輸。

參考上述研究成果，業內缺少中國跨境電商物流及海外倉的針對性研究。在政府推動跨境電商的當下，眾多企業紛紛涉足跨境電商業務。如何運作跨境電商物流，解決中國跨境電商物流困境，這是一個亟需開展和完善的方向與課題。

三、中國跨境電商的特征與物流現狀

（一）中國跨境電商的特征

（1）多邊化：跨境電商促使貿易中的物流、商流、資金流、信息流從傳統的雙邊線狀演變成多邊網狀，即通過A國的交易平臺、B國的支付平臺、C國的物流平臺實現其他國家間的直接貿易。

（2）直接化：跨境電商通過電子商務交易和服務平臺，實現多國企業之間、企業與消費者之間的直接交易。

（3）小批量：跨境電商多是單個企業間或單個企業與單個消費者間的交易，大多是小批量或者單件交易。

（4）高頻次：由于是單體直接交易，會即時按需采購、銷售或消費，交易的次數和頻率就比較高。

不僅如此，跨境電商還具有其他一些顯著特點，如：訂單周期短、地域分布廣、貨品種類雜、單票金額少等。

（二）中國跨境電商物流概況

2014年3月1日晚7點，《新聞聯播》在頭條新聞播報時間里重點報道了商務部發布的年度數據報告，報告中提到在傳統外貿增長乏力情況下，中國跨境電子商務保持超過30%的增速，中國有20多萬家企業從事跨境電商活動，年交易額超過2 500億美元，中國正同美國一道成為全球跨境電子商務的中心。同時，跨境電商為中國貿易增長增加了新的增長點。日本經濟產業省在2013年對中、美、日三國網民的跨境電商使用情況進行了調查，其結果顯示，中國的跨境電商使用率高達57.3%，遠超美國的44.7%和日本的17.6%。這顯示中國網民對通過跨境電商進行交易的熱情極高。

2012年起，從中央到地方，紛紛出臺政策鼓勵和推動中國跨境電商的發展。2012年12月19日，在國家發改委、海關總署的帶領下國家跨境電子商務服務試點工作在鄭州正式啟動，試點將在鄭州、杭州、寧波、上海、重慶五個城市開展，標志著中國的跨境電商發展進入一個新的階段。2013年和2014年分別通過了在鄭州、杭州、上海、寧波、廣州、重慶、蘇州、深圳、平潭、長沙、銀川、牡丹江、青島、哈爾濱、煙臺、西安等城市試點。國務院辦公廳轉發商務部等部門于2013年8月21日發布“國辦發[2013]89號”文件，關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知。海關總署于2013年9月30日下發關于貫徹落實《國務院辦公廳轉發商務部等部門關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》的通知。海關總署在2014年2月19日發出公告[2014]12號，增列“9610”為跨境貿易電子商務海關監管方式代碼。海關總署在2014年3月6日發布署科函[2014]59號文件，關于跨境貿易電子商務服務試點網購保稅進口模式有關問題的通知。這一系列利好政策對中國跨境電商的發展影響頗深。

伴隨著中國跨境電商市場的發展和各項政策地出臺，中國跨境電商從業者如雨后春筍，呈現出繁榮景象。阿里巴巴國際版、誠商網、敦煌網、易唐網、蘭亭集勢、中國制造網等第三方跨境電子商務平臺紛紛涌現，天貓、京東商城等企業設立了海外版網站，有的企業在海外積極籌建自營倉庫，支付寶、PAPAL等提供便捷的支付平臺，DHL、EMS等物流企業積極推出企業定制化的快捷服務。

四、中國跨境電商的物流困境

（一）物流成本高

物流成本一般為總成本的30%～40%，但是中國跨境電商的物流成本則更高。由于涉及跨境貿易和跨境物流，物流的產業鏈和環節更長，包括國內物流、國內海關、國際運輸、國外海關、國外物流等多個環節，尤其是海關和商檢，操作難度和風險更高，無形中增加了中國跨境電商的物流成本。

（二）運輸及配送周期長

根據Focalprice的客戶滿意度調查，發現客戶對跨境電商最大的抱怨集中在物流方面，而物流周期長又是客戶抱怨的重點。跨境貿易自身的特點使得物流的產業鏈和環節更長，加上清關和商檢的周期，導致中國跨境電商物流周期要遠遠長于國內電商物流。在跨境物流上，運輸與配送時間問題突出，短則半個月一個月，長則數個月，遇到購物旺季，如圣誕節，物流時間會更久。許多電商止步于物流配送，加上清關和商檢的時間，跨境物流的周期則更久，這已成為制約中國跨境電商發展的一道屏障。

（三）政治、文化、法律、海關等風險

依據波特的PEST模型，政治環境和社會環境的影響頗深。跨境電商涉及跨國交易，無法回避當地的政治、知識產權、區域習慣、政策變化等因素。烏克蘭政變、越南政局動蕩、巴西高賦稅高福利、伊斯蘭國家宗教信仰、東南亞排外政策和地方保護主義等諸多因素，對中國跨境電商物流都會產生較深的影響。

（四）匯率風險

跨境貿易涉及到匯率兌換的問題。當一國貨幣貶值或升值時，稅率就會發生變化，從而間接導致跨境電商利潤的縮減。以盧布為例，自2013年起，盧布對美元和人民幣的匯率下降，貨幣持續貶值。中國跨境電商在網上交易時用盧布結算，回款卻是人民幣，因為盧布的持續貶值，導致從事對俄業務的中國跨境電商利潤下滑。

（五）退換貨物流難以實現

中國跨境電商物流環節多、涉及面廣，整個物流鏈條的各節點都會產生退換貨物流，退換貨也是困擾跨境電商的一大難題。電子商務的自身特點導致退換貨比例高，物流周期長、貨品質量問題、貨品的丟失、海關和商檢的風險、配送地址的錯誤等一系列問題，都導致了退換貨物流的產生。尤其在歐美發達國家，當地“無理由退貨”的消費習慣和文化，使得中國跨境電商的退換貨率呈現持續增長趨勢。由于涉及跨境通關和物流，退換貨很難有一個順暢的通道返回國內，各種相關成本的增加，甚至出現由退換貨導致的費用嚴重超出貨品的價值，這是中國跨境電商無法接受的，從而出現難以實現退換貨的現象。

五、對策建議

2013年是中國跨境電商元年。經過一年多的發展，中國跨境電商市場初步成形。伴隨市場規模的不斷擴大、政府相關政策的逐步完善，未來幾年將迎來中國跨境電商發展的黃金期。電商和物流相伴共生，跨境電商物流問題也不斷涌現，嚴重影響和制約著中國跨境電商的發展。為了應對諸多物流問題，不少中國跨境電商紛紛涉足海外倉業務。通過在海外設立倉庫，可以有效地解決中國跨境電商所遇到的諸多物流問題。

（一）海外倉可以大幅降低物流成本

在現代物流中，倉庫是連接買賣雙方的一個關鍵節點。通過設立海外倉，中國跨境電商將該節點放在海外，不僅能降低物流成本，還利于海外市場地開拓。根據市場業務量，中國跨境電商可以將貨品批量運輸到海外倉中。由于跨境電商具有小批量、多批次等特點，通過批量運輸，可以降低運輸、清關、商檢等頻次，大幅度降低以上環節中的成本，批量規模化也有效降低物流各環節中的風險，進行實現大幅度降低跨境電商物流成本的目的。俄E郵的數據顯示海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。

（二）海外倉利于縮短運輸及配送周期

海外倉可以為中國跨境電商提供倉儲、分揀、包裝、配送等一站式服務。通過批量運輸，大大縮短貨品的整體物流時間。海外倉還可以滿足買家所在地本土發貨，從而縮短了訂單反應周期。當買家下單時，中國跨境電商能夠在第一時間做出快速反應，及時通知海外倉進行貨品的分揀和包裝，提升了物流響應時間。此外，通過結合海外倉所在地的物流特點，實現貨品準確、及時地配送，進而縮短了配送周期。

（三）海外倉能夠規避匯率、政治、文化等風險

通過海外倉，中國跨境電商可以實現本地化運作，利于打破本地保護壁壘。通過海外倉預存貨品，在較大程度上可以降低諸如烏克蘭政治危機所帶來的政治風險。本地倉庫進行配送，易受到買家信任，降低當地消費習慣和文化所帶來的風險。通過所建立的海外倉，中國跨境電商將收到的貨幣盡可能留在賬戶上，短期內不去結匯，而將貨幣用于支付海外倉產生的租賃或運營費用，如此操作，可以彌補因匯率變化帶來的不利影響。

（四）海外倉可以實現退換貨

海外倉能夠實現本地退換貨。當客戶需要進行退換貨時，貨品可以回流到當地的海外倉，進而規避掉貨品返回國內的跨境通關和物流，不僅使退換貨成為可能，也可以避免二次跨境通關和商檢、二次長途運輸，節省掉很多的時間與成本。從海外倉進行配送和發貨，可以降低物流時間，提高配送的準確率，降低貨品在運輸過程中的破損率等，從根本上降低退換貨發生的概率。

六、結語與展望

跨境電商的發展離不開跨境物流。跨境電商相比傳統電商具有諸多新特征，在物流上，中國跨境電商則遇到新的問題與風險。結合中國跨境電商新特征，分析出跨境電商物流的諸多問題與風險，提出海外倉是解決中國跨境電商諸多困境的一種有效的方式。雖然海外倉有諸多優勢，但是它也不是萬金油。海外倉也存在一些自身的弊端，建立或租用海外倉需要花費成本，海外倉需要運作團隊，并非所有產品都適合海外倉等等。介于篇幅原因，諸如此類問題在此處不做贅述，將在后續的研究中進行探討。

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