海南省旅游服務貿易競爭力研究

孫夢陽

（海南大學，海南 海口 570228）

一、文獻綜述

西方學者普遍是由20世紀80年代開始對旅游服務貿易進行深度的研究，基本都是側重于旅游服務貿易競爭力的影響因素和競爭策略兩個方面。Deasy和Griess（1966）是最早研究旅游服務貿易競爭力的影響因素的兩位學者，其主要是選取兩個基本相似的景點并且兩者存在競爭關系。記錄兩個景點旅游人數的變化，從而判斷大多數旅游者選擇旅游目的地時更側重于旅游資源的多少，繼而說明了旅游資源數量是一個影響旅游服務貿易競爭力的重要因素。Yooshik（2002）把旅游產業看成一種可持續發展的產業，其中旅游產業能否可持續發展的重要因素就是相關利益者是否支持。

國內學者蔣庚華，張曙霄（2010）分析了自1995年以來中國旅游服務貿易內部結構競爭力的情況，認為由于區域旅游資源分布，配套設施建設，各地政策等各方面的差異導致了各地的旅游服務貿易發展失衡。李仲廣（2012）從出境旅游市場繁榮，入境旅游增長相對平緩等方面，解釋了我國旅游服務貿易持續出現逆差所導致的旅游服務貿易失衡的原因。

本文在上述研究的基礎上，采用國內市場占有率、貿易競爭優勢指數、顯示性比較優勢指數測度海南省旅游服務貿易競爭力,最后提出提升海南旅游服務貿易競爭力的建議。

二、海南省旅游服務貿易競爭力分析

國際競爭力指標分析系統基本分為兩類：一是說明國際競爭力的顯示性指標，如，市場占有率、比較優勢指數等；二是解釋國際競爭力形成原因的分析性指標。本文在指標方面選擇了國內市場占有率、貿易競爭優勢指數、顯示性比較優勢指數。

一是國內市場占有率（P）:是指某地區某產業或產品的出口總額占本國市場出口總額的比率，反映出一國出口方面的整體競爭力。

從表格2-1可以看出，海南省的旅游服務貿易出口市場國內占有率十年間增長了約0.08個百分點。通過十年的數據可得出全省的旅游服務貿易出口呈稍有波動，穩中有漲的趨勢。自2009年國內占有率0.16%以后兩年內數據均有下滑，直到2011年國內市場占有率才重新恢復增長趨勢,這也說明海南省旅游服務貿易出口規模還是相對不穩定的。

表2-1 海南省2008-2017年國內占有率

二是貿易競爭優勢指數（TC）:即貿易專業化系數,本文選取該指數表示海南省旅游凈出口額與旅游進出口總額的比重。TC指數的范圍在-1到1之間，大于0的值代表較大的比較優勢，反之比較優勢較小。

由表2-2看出，海南省旅游服務貿易競爭優勢指數（TC）十年中基本在0.15～0.30之間浮動，只有2008年TC指數低于0.20，2009年“國際旅游島”政策實施后，逐年呈現穩中有增的良好態勢。整體上來看，海南省存在微弱的競爭優勢。

表2-2 海南省2008-2017年TC指數

三是顯示性比較優勢指數（RCA）:即一國旅游出口額在該國出口中所占的份額與世界貿易中旅游出口占總貿易額的份額之比。本文中數據主要是海南省旅游服務的出口額占中國服務貿易出口的份額和世界貿易中旅游出口占總貿易額的份額。根據日本貿易振興機構設置標準，將RCA劃分為五個等級。其中，RCA在1.25～2.5之間表示競爭力較強。通過統計數據可以看出，海南省旅游服務貿易的RCA值基本位于1.25～2.5之間，且處于不斷增加的趨勢。

三、提升海南省旅游服務貿易競爭力的對策

（一）提高人才素質和從業能力，整合自然資源和人文資源

全省應著重培養旅游從業人員的專業素質，注意提高從業者的服務質量。企業實施“引進來”戰略，引進先進的經營理念和高素質旅游管理人才。企業在管理從業人員時，可以建立相應的激勵機制，通過游客的打分以及平時表現來綜合評價旅游從業人員的服務質量。

（二）加大旅游業基礎設施的建設，提高城市化水平

在旅游業中，基礎設施的質量是游客對該旅游地評價好壞的基礎。因海南省城市化進程起步較晚，許多基礎設施都比較缺乏。在旅游旺季這一現象尤為突出，會出現許多基礎設施資源緊張的局面。因此，面對這方面的問題，我們要加強基礎設施建設，加快海南省城市化建設的速度。

（三）大力改善旅游交通運輸環境，提高星級賓館的規模和服務能力

大力改善海南省的旅游交通運輸環境，多增加省內旅游公交專線，并保證鐵路和航班的正常、準時運行，遇到節假日等旅游旺季時應適當地增開國內火車車次以及航班次數。另外，住宿餐飲業的發展也有利于全省旅游業的發展，星級酒店的規模和服務水平也是提高全省競爭力的重要因素。因此，我們要聯系實際情況合理地提高星級賓館的規模和服務能力，為游客來海南旅游提供更多便利。