探究我國新能源汽車的改革路徑

楊狀

中國汽車工程研究院 北京市 100000

當前，在經濟全球化發展趨勢的影響下，世界范圍內的經濟競爭日益激烈，在科技和信息技術不斷發展的今天，汽車行業也進入到迅速發展的階段。面對日益激烈的市場競爭，我國的汽車行業要實現快速穩定發展，必須調整傳統的產業模式，尋求新的發展路徑[1]。除了經濟競爭壓力，進入到二十一世紀之后，世界范圍內的環境問題也愈加嚴重，從目前我國的環境現狀來看，隨著城市建設進程的加快和工業化速度的加快，自然環境破壞嚴重，汽車尾氣排放等給環境帶來了嚴重的污染，各種工業污染也日益突出。在可持續發展觀和科學發展觀的指導下，我國開始采取各種手段和措施進行相關的環境保護工作，不斷調整工業產業結構，減少工業污染和排放，新能源汽車的研發與改革是我國保護環境、調整工業產業機構、實現科學發展和可持續發展的重要舉措。加快對新能源汽車技術的研發和改革對我國的社會主義現代化建設具有重要意義，對建設環境友好型和資源節約型的社會也具有重要意義[2]。

1 發展改革新能源汽車的戰略意義

1.1 國家節能減排的迫切需要

我國是能源大國，與此同時，我國也是能源消耗大國，鑒于我國能源使用的基本國情，加強對新能源汽車的技術研發，實現新能源汽車的改革與創新，是國家節能減排的迫切需要。汽車主要消耗的能源是石油，石油是重要的國家能源，對國家建設具有重要的戰略意義。據相關資料顯示，我國2015年一年的石油凈進口量為3.28億噸，比較之前同比增長7.02%，對外依存度第一次突破60%，總體上已經達到60.12%。從世界范圍來看，我國石油的進口量僅次于美國，居于世界第二位。對當前的石油資源消耗總量進行分析可以看出，交通部門是石油能源消耗的主要部門之一[3]。據相關資料統計，每年交通部門消耗的石油總量占總石油消耗量的一半以上，我國要想更好的實現能源的節約和有效利用，必須從交通部門的能源整改開始，這也就決定了新能源汽車的研發與改革對我國節能減排的重要性。目前，開發新能源汽車是實現環境友好型和資源節約型社會的必行之路。只有加快對新能源汽車的技術研發，促進新能源汽車的普及，才能從根本上實現節約石油資源和環境保護。

1.2 產業轉型升級的必然要求

“十三五”規劃對我國的工業發展提出了新的要求，規劃明確指出：要推動傳統產業結構的升級和改革，促進新興工業生產的發展，這是我國研究和推廣新能源汽車的政策指導，為我國新能源汽車的研發和使用提供了戰略方向。在十三五規劃的指導下，加快對新能源汽車的研發，促進新能源汽車的使用和普及，是實現傳統工業轉型升級的重要途徑，也是大力發展新興產業的必然要求。隨著科學技術的進步和各種研發力量的深入推行，新能源汽車行業已經發展成為當前我國傳統工業升級改革的重點項目。以習近平總書記為核心的黨中央領導在多次國家節能大會中明確指出：新能源汽車是建設環境友好型和資源節約型社會的重要推動力，要快節奏的研發新能源汽車，充分發揮新能源汽車對國內傳統工業升級轉型的重要作用。

1.3 實現汽車強國的必行之路

新能源汽車的研發與實用極大的帶動了相關產業的發展，增加了社會就業機會，同時也促進了我國科學技術的發展。從世界范圍內來看，美國、英國等發達國家不僅是汽車強國，還是汽車制造強國，他們生產出來的汽車在世界范圍內都有極大的銷售量，我國要實現從汽車大國到汽車強國的轉變，就必須大力發展新能源汽車，促進新能源汽車的改革與發展。能源安全與生態環境保護是當前我國經濟和社會發展的重要內容，要實現我國經濟的科學發展和可持續發展，就必須立足在能源節約色基礎上。加強對新能源汽車的研發，是我國實現汽車強國的重要戰略，對增強我國汽車行業在世界范圍內的核心競爭力和綜合實力具有重要意義。

2 新能源汽車在改革發展過程中存在的問題分析

2.1 核心技術提升緩慢

近幾年，我國經濟的發展和社會的進步在一定程度上推動了國內科學技術的進步，為新能源汽車技術的研發提供了有力的支持，盡管如此，我國新能源汽車在核心技術的研發上還是存在很多問題，對新能源汽車核心技術的開發和研究進展比較緩慢。

首先是新能源汽車的電池續航能力有限。當前我國的新能源汽車主要以電力續航為主，從目前市面上現有的電動新能源汽車電池續航能力來看，除了價格非常昂貴的幾個品牌之外，電動新能源汽車的實際續航流程只有標稱續航里程的一半。影響汽車續航里程的因素有很多，如果除去車內空調使用、聽音樂和頻繁剎車等外部因素，汽車的實際續航里程大約是標稱里程的80%不到。

其次是電池的成本昂貴。就目前我國新能源汽車的研發和使用現狀來說，電池的成本造價大約占汽車總體造價的40%-55%左右，這就導致一輛新能源私家車要比普通的汽車售價高出很多，除去購置稅等因素，新能源汽車要不普通汽車的使用壽命長四年左右，才能從使用成本上節約出來。

再者是新能源汽車的電池壽命比較短。目前我國市面上的新能源汽車電池的使用壽命一般是五年左右，盡管很多商家對電池的質保期限有明確的規定，但是在質保期之后，電池的更換仍然是一筆不小的開支，這無疑又增加了新能源汽車的使用成本。

最后是新能源汽車的電池充電時間比較長。目前我國新能源電動汽車的充電方式一種是快充，一種是慢充，快充的時間大概是三十分鐘左右完成80%左右的電量。慢充則需要八個小時左右。相對于普通汽車的加油時間，新能源汽車的充電時間比較長。

2.2 過渡依靠政府補貼

當前，在國家和政府相關部門的政策引導和政策支持下，我國的新能源汽車近幾年的總體銷量連創新高，取得如此成績的主要原因是國家和政府政策的支持。但是長此發展下去一定會影響我國新能源汽車的普及和銷售，如果一味的只是依靠政府政策來提高新能源汽車的銷量，我國的新能源汽車自主品牌將會面臨較大的發展困境，影響新能源汽車的整體發展趨勢，同時也不力與我國打造汽車強國。我國目前新能源汽車的自主研發品牌價格居高不下，在國家政策和政府相關部門的財政補貼下，才使得汽車價格被人民群眾接受，如果國家調整相關的補貼政策，減少了對新能源汽車價格的政策補貼，那將會給我國新能源汽車的發展帶來嚴重的影響。

3 促進我國新能源汽車發展與改革的措施分析

針對我國新能源汽車在研發和使用過程中存在的問題，要促進我國新能源汽車的改革與發展，促進新能源汽車行業的整體性發展，就必須從多個角度多個層面進行相關措施的完善。

首先，國家政府部門應該充分發揮政府職能的主導作用，從政策和制度上肯定新能源汽車研發和改革的重要性以及必要性，立足于我國環境保護的現狀和經濟發展現狀，加大對新能源汽車基礎研發的資金投入和人力資源投入，學習世界范圍內發達國家有關新能源汽車的制造技術，提高我國對新能源汽車的自主研發能力，通過科技創新和技術改革等手段，創立我國新能源汽車的自主品牌，通過營銷手段提高我國新能源汽車自主品牌的知名度和影響力。

其次，要較強對新能源汽車核心技術的研發，在降低生產成本、保障汽車質量的基礎上，不斷提高我國新能源汽車的使用性能，提高電池的續航能力，促進新能源汽車技術的發展和完善，從而更好的開發和利用新能源汽車核心技術，充分發揮新能源汽車對傳統工業結構升級改造的積極作用。

4 結語

當前我國的新能源汽車在研發和使用上正處在發展的初級階段，不論是核心技術研發，還是行業的整體發展，就目前的現狀而言還存在很多問題，比如新能源汽車電池續航能力比較低，充電時間比較長，國內缺乏新能源汽車的自主研發品牌等問題。為此，政府要充分發揮主導職能，從政策、資金、技術、人力等多個方面進行扶持，促進我國新能源汽車的研發與使用，實現新時期新能源汽車的創新性發展，以此來促進國內傳統工業的產業結構調整，更好的構建環境友好型和資源節約型的社會。