輕型商用車未來發展趨勢淺析

胡海全

東風汽車股份有限公司 湖北省武漢市 430056

隨著我國居民消費水平的提高和消費結構的升級，用戶的需求也也逐步多樣化。并且，近年來，關于環保、油耗法規的政策不斷加嚴，這些因素疊加，必將導致輕型商用車行業發生深刻的變革。

1 對輕型商用車的簡單概括

1.1 輕型商用車的簡單含義

汽車分為乘用車和商用車。乘用車主要解決“人”的流動，商用車主要解決“物”的流動。物流根據活動的空間范圍不同可以分為干線物流、支線物流、城市物流和農村物流，輕型商用車集中在支線物流、城市物流和農村物流，其中以城市物流占比最大。輕型商用車包括輕卡、皮卡、用于物流的輕型客車等，在物流行業使用非常廣泛，在國民經濟中占據重要地位。

2 我國物流行業的發展趨勢

2.1 物流效率越來越高，使用強度越來越大，需求越來越大

輕型商用車的發展現狀與我國物流行業的現狀密不可分。我國物流行業目前呈現出如下特征：體量大成本高；渠道多、環節多、模式多；主體分散，且發展水平差異大；裝備技術相對落后；組織化程度不高；標準化；信息化水平低。由此導致我國輕型商用車與國外仍有較大差距，水平參差不齊。但近來年，隨著我國經濟發展水平的增長以及經濟增長方式從粗放型經濟向集約型的高質量式的發展，物流市場也有非常大的發展變化。從國際市場來看，美日均已形成現代物流體系，集約化、信息化、共同化、標準化、精益化、社會化是其特點，也代表未來我國物流發展方向；綜合考慮宏觀經濟發展前景、物流企業新業態、新變革和上下游的新需求，總結歸納出物流行業如下的發展趨勢：公路物流需求將緩慢增長，但城市物流前景廣闊；“康樂住行”相關物流增長快于 “衣食”，快遞和冷藏運輸快速發展；零售渠道業態變革，推動商超物流集中化、電商物流、敏捷化物流運輸軟件硬件全面升級，農業生產適度規模化，農產品直銷模式興起；“互聯網+物流” 是大勢所趨，近幾年各類物流相關平臺型企業不斷涌現；總體而言，物流向標準化，信息化、自動化、綠色化邁進；城市物流企業規模化、集中度提升； 基于上述物流發展趨勢，輕型商用車用戶需求表現出以下發展趨勢：在車輛使用方面，車輛物流效率越來越高、車輛使用強度越來越大、城鄉往返車輛需求增長；從用戶對產品的需求方面，節能化（綠色化、輕量化）、、專業化、共享化、智能網聯化的特點越來越明顯。

3 國家政策法規的輕型商用車的影響

十八大以來，國家將環保事業提升到前所未有的高度。國家“十三五”規劃提出，加快淘汰黃標車和老舊車輛，實施國六排放標準和相應油品實施標準。目前輕型汽車國六排放標準已發布，將于2020年7月在全國實施；重型商用車國六標準也在今年內發布，排放限值大幅加嚴，而且增加了各種循環測試，開發及標定成本大幅增長；另外，輕型商用車第三階段油耗標準也已發布并開始實施，油耗限值下降15%左右；未來還會有第四階段油耗標準，傳統內燃機降低油耗的空間已非常有限，未來很可能向高效內燃機、混動（含輕混）、純電動等角度來降低油耗。另外，關于承載、安全的法規也在不斷的完善，在帶來用戶安全性可靠性提升的同時，也給商用車企業帶來了更大的成本壓力。

4 輕型商用車的未來發展趨勢

4.1 節能化

節能化需求首先體現在綠色化，包含傳統車節能減排和新能源車興起兩個方面。綠色物流的發展，需要綠色的運輸工具來匹配；車輛的綠色化首先表現在傳統能源車輛節能減排，例如發動機的高端化、清潔化。

此外，車輛綠色化還表現在新能源城市物流車的興起。當前，一線城市使用新能源車的意愿更強烈；未來3-5年，一線城市有望實現城市物流用車的大規模電動化；未來8-10年，純電動物流車全面滲入二三線城市并占據較大份額。政策方面，部分城市已經放寬了對純電動物流車的通行限制，車輛選型標準起草工作也在進行之中；2018年，工信部表示，商用車雙積分政策已經在研討中。新能源承載中國政府在汽車工業“彎道超車”的發展期望，必將有巨大的發展機會。預計純電動物流車即將迎來較好的發展機遇。

而隨著補貼的逐年退坡，“雙積分”政策的推廣，目前在乘用車上已得到廣泛應用的48V輕混系統，未來在輕商商用車上也將得到推廣。48V系統主要有以下優點：低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護，相對高壓混動系統，成本更低；由于BSG/ISG的電功率輔助，可以進一步縮小發動機的體積，進而降低排放；可以將傳統發動機上的高負載附件電動化，比如空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，降低發動機的負載，即使在發動機關閉的情況下，這些設備也能工作。未來48V系統將在輕型商用車上得到一定應用。

節能化的另一方面是車體的輕量化；輕量化可以小幅增加載重量，同時達到節能減排的效果。輕量化的基本方式：結構優化；新材料的應用。從高強鋼到鋁合金材料，再到碳纖維材料的應用，將大大降低整車自重。未來集成式結構，輕量化材料必將成為輕型商用車應用的另一個熱點。

4.2 智能化、網聯化將會有更大突破

智能化、網聯化是城市物流車輛需求的最高層次。目前輕商商用車的智能化、網聯化已得到初步應用。ADAS、液晶大屏、智能車機、互聯系統已經得到了有效應用，給用戶帶來不少的便捷和安全。目前也有多家卡車企業特別是重卡企業推出了無人駕駛系統（LA-4）。物流的智能化、敏捷化，需要智能化的車輛來匹配，智能網聯是物流車輛發展方向。司機的年輕化以及主流廠商的技術儲備方向都為城配車輛的智能化奠定了基礎。城市物流車的智能化整體低于干線車輛，因而具有更廣闊的發展空間預計未來10年車輛智能化將順利實現，但是網聯化物流仍受制于技術與發展環境的制約。智能網聯將最先在商用車領域實現。

交通部“十三五”期間啟動“貨車隊列自動運行”計劃，依托智慧高速工程，組織大型物流企業、主機廠等開展營運車輛編隊行駛試點。

智能化、網聯化可以降低人力和溝通成本，大大增進安全性、舒適性和便捷性，未來會在輕型商用車上得到更加廣泛的使用。

4.3 輕型商用車將逐步走向共享化發展

目前輕型商用車使用效率并不高，大部分時間處在閑置狀態，每天運行時間超過10小時的不到5%。共享汽車的出現，不僅大大提升了車輛的使用效率和使用強度，而且避免了人們由于道路擁擠等問題帶來出行的困擾。共享商用車，能夠實現裝車優化、線路優化、靈活配送等智慧物流方面的創新，在很大的程度上能夠緩解交通的壓力，緩解道路的承載壓力和磨損，并且能夠在一定程度上減少對空氣的污染，減少能量的浪費。并且，商用車的共享化使用，方便快捷，可以隨時隨地的使用。共享商用車的保險和停車費等問題是不需要使用者自行承擔的，這在一定程度上也減少了共享商用車使用者的開銷。所以綜合來看，輕型商用車走向共享化的發展前景是較為廣闊的。目前共享商用車已經有了一些有益的嘗試，一些共享平臺如貨拉拉、58速運已經逐步在積累人氣和客戶、貨物資源，第一方、第二方物流公司也逐步向三方物流轉變。人們需要時間去更新自己的觀念和思想，一旦商用車共享得到試用，一定能得到社會群眾的高度評價和認可。所以說在輕型商用車未來的發展趨勢中，共享化發展也是不可避免的一點。

4.4 可靠性大幅提升

目前國內輕型商用車的可靠性雖然已經有了較大進步，但比起國外競爭對手還有不少差距。隨著，物流行業“小批量、多批次”運輸需求增長，車輛使用頻次增加，車輛平均行駛里程增加，產品質量更加重要。要求整車的故障數量向國際水平看齊，使用壽命進一步增加，大總成基本上在生命周期內極少發生故障，車輛小毛病也大幅減少。

4.5 專業化

城市物流貨物多種多樣、車輛使用特征也各不相同，具有專業化的需求基礎。不同的細分市場的使用特征、配送頻率、日行駛里程均有一定差異。當前，綜合性物流公司占多數，通用化車輛即可滿足用戶需求；未來，專業化物流公司比例將提升。專用車會越來越多，各種特殊用戶和特殊需求將日益廣泛。專業化物流公司將根據貨物差異產生的物流特征差異，而對車輛提出專業化、定制化的需求。各種定制化的配置也將使商用車的形式和功能更加豐富多彩。

5 結語

商用車未來的發展趨勢是非常明確的，需要我們迎合時代的潮流，將科學技術與用戶需求完美的結合。更新我們的思想，跟上時代的腳步，更好的滿足人們的需求，從內至外，優化商用車的安全性能。為乘員的安全保駕護航。將其內部結構等與政府購買支持政策有效結合，在輕型商用車的發展道路上，不能裹足不前，要積極試驗，迎合消費者的心理，擴大輕型商用車的使用的廣度和深度，商用車未來的發展，一定有更加燦爛的前景。