國內外貨運無人機配送借鑒

劉曉爽

（中國民航大學經濟管理學院，天津 300300）

一、引言

近年我國物流業發展迅猛，無論是快運或者快遞的發展已經使得我國物流行業成為中國經濟的心引擎，但是服務質量差、物流效率低等問題已經成為限制中國物流的瓶頸，尤其是在最后一公里的終端配送模式，通過無人機貨運終端配送模式創新其針對物流環節中的信息斷鏈問題以及最后一公里配送問題的同時解決。

二、貨運無人機配送背景與意義

剛剛出臺的《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》通過利用航空器以及無人機等設備作為一種新的物流解決運行效率的新型的有效方式。并且相關當局也制定了相對應的規章和規定來鼓勵和支持物流和電商的企業對于無人機的空域釋放要求慢慢放開，相關運行制度和運行標準體系正在籌備，制定出適合無人機物流發展的政策大環境。

三、國內外發展現狀

（一）國外發展現狀

1.亞馬遜無人機倉庫-終端。亞馬遜Prime Air打造下單配送30分鐘極速模式，作為亞馬遜電商物流的重要環節。亞馬遜物流應用場景主要在郊區，未來在城市配送。亞馬遜模式主要針對配送，依靠倉庫-終端配送。

2.UPS無人機+卡車。UPS利用電動貨車來實施其無人機下游終端的配送過程，同時也建立了為無人機充電的配電站，是為了保證無人機正常的運行和工作。并且已經進行了試驗，完成了到大西洋利用無人機進行緊急醫用物品的快速短距離的物流配送。

3.DHL無人機+站點。DHL的無人機發展模式和其他物流以及電商公司有所不一樣，是利用無人機收發站點和快遞人員相互配合的形式來完成整個無人機對于終端配送的過程。并且無人機配送是比較偏僻的農村站點之間的傳輸和配送，再利用配送快遞人員進行簽收和確認，進行整個物流鏈條的銜接。

（二）國內發展現狀

1.順豐“三段式”空運模式。順豐是打造三段式的空運模式，“有人機遠途運輸”+“支線無人機”+終端小型無人機。但是目前更加應用于支線和終端的無人機配送的模式。現階段沒有進行直面客戶的現實條件和硬性條件，只能利用完善的順豐的網點來進行無人機末端配送的終端銜接和接收等問題。

2.京東低空無人機物流網絡。京東致力于通航物流網絡，目前是正在陜西省進行籌建，首先是地面機場大面積建設，保證無人機有地方去降落。考慮到偏遠地區物流成本的原因，建設整個陜西省全網絡無人機運營是必要的，并且能夠在更短的時間完成終端配送。同時京東為了終端更好的銜接完成物流鏈條采用了在鄉村里尋找助手作為推廣人員完成終端配送。

3.訊蟻無人機快遞郵路。訊蟻負責以服務站為核心的極致之速的配送模式，大概覆蓋方圓10公里的區域，保證時效性，讓客戶體驗到真正的極致服務。并且訊蟻也開啟了無人機快遞物流之路，成為了中國第一個實現無人機郵路的實踐者，和郵政公司開發了“杭垓鎮—七管村”，保證了快遞的時效性，在其節約成本方面也占盡了優勢。

四、借鑒經驗與啟示

（一）動靜結合，開啟“無人機+”模式

從目前實踐的情況而言，無人機+服務站點情形是比較適合現階段的無人機終端配送的模式。通過無人機收發站點的設置以及快遞配送的安排，保證最后的物流鏈條是完整性的。并且在中間終端配送的運輸上節約了人力成本和時間。這樣的優勢尤其是突出體現在偏遠的農村電商地區。無人機+服務站點是利用了無人機運輸時間短、對于交通環境要求相對較低，無人機到接收站點以后，配送人員收貨簽收完成最終環節。

（二）專注偏遠地區，節省配送成本

目前試運營比較現實也有利可圖的就是將物流配送關注點集中農村等偏遠地區的無人機配送模式。無人機用于農村電商場景成本的驅使。首先農村電商發展迅速，在城市電商方面已經競爭紅海的電商巨頭已經看到農村電商的藍海，今年農村電商物流量也是比較迅猛增加。同時農村物流需求分散、道路偏遠且崎嶇，過多的投入人力、財力使得企業利潤被攤薄，人力成本高昂。無人機在偏僻較遠地區對于節約時間、降低運輸成本有著直接的效用和作用。尤其是在鄉村道路上的困難程度、交通的環境、人力的投入等都促使著無人機物流配送模式應運而生。

（三）搭建貨運無人機平臺，完善物流系統

目前其實對于貨運無人機平臺建設還是沒有明確的提出這個舉措，但是筆者認為是有必要的。首先，貨運無人機平臺建立并納入到物流系統當中，增強物流系統的適應性和完整性，有利于物流系統的完善，并且在系統中可以統一指揮，統籌兼顧。其次建立貨運無人機平臺也是也是為了單獨管理，無人機運營與其他交通方式所要的環境不一樣，可以說是要求的專業性更強，并且對于環境、技術、專業人員、空域要求等條件比較苛刻。單獨搭建平臺，然后慢慢融入物流系統中，是最佳的無人機運營方式。最后物流注重規模效益，一旦無人機大范圍突破物流配送極限，無人機的數量、航線規劃等也需要一個平臺來進行支持。