阿根廷CCD5A1型柴油機主發組裝工藝研究

李萬偉 朱燕峰 許偉

【摘 要】通過對阿根廷柴油機主發組裝原理進行研究，制作可靠的工裝，探究可行的方法，完善出柴油機主發拼裝工藝，以滿足組裝要求。

【關鍵詞】柴油機；電機；軸向間隙

阿根延機車采用進口MTU柴油機，主發電機為新型結構，組裝過程中需添加墊片來控制軸向尺寸，保證組裝間隙。由于組裝精度高、要求嚴，測量方法、工裝精度都會影響組裝間隙。因此，對組裝提出了更高的要求。

一、柴油機主發拼接原理

柴油機主發包括運動件和固定件，運動件為電機轉子、過渡盤、碳纖維盤、曲軸法蘭；固定件為主發電機外殼、連接箱、機體（圖1）。柴油機與電機外部通過連接箱連接，內部通過過渡盤、碳纖維盤連接。因零件加工誤差及組裝累計誤差，會導致內側長度和外側長度不一致，從而使柴油機無軸向間隙或間隙偏小，加劇電機軸承及曲軸軸承的磨損，最終影響柴油機的運行。故需精確測量出外部和內部總長度，根據其差值選配墊片，使外部長度與內部保持一致，保證最終組裝間隙。

1-電機；2-連接箱；3-過渡盤；

4-碳纖維盤；5-曲軸法蘭；6-柴油機機體

二、柴油機主發組裝工藝要求

柴油機主發拼接時，先將過渡盤及碳纖維盤連接在主發轉子上，測量出主發定子端面到碳纖維連接盤端面的距離，記為L1。然后將連接箱安裝在柴油機上，測量出連接箱端面到曲軸法蘭端面的距離，記為L2。用L1減L2計算出墊片厚度，將選配的墊片安裝在過渡盤與碳纖維盤之間，保證組裝后柴油機的間隙在0.4-0.6mm范圍內。根據工藝要求，制定了合理的組裝流程（圖2）。

三、柴油機主發拼接工裝制作

在測量軸向間隙時，需在電機轉子和定子同軸時，來回撬動轉子測量軸向位移。由于組裝空間的限制，需要設計拆裝方便、體積小巧、能夠調節轉子軸心的支撐工裝；由于電機重量較大、結構緊湊，來回移動電機轉子并非易事，需根據實際位置設計操作方便、省力的主發電機轉子移動工裝。

經過工藝分析和研究，參照機械設計手冊【1】及內燃機原理【2】，確定工裝設計方案，并制作完成了轉子支撐工裝及電機移動工裝（圖3）。

四、柴油機主發組裝工藝研究

柴油機主發組裝時，按原有工藝多次組裝均無軸向間隙。通過對組裝原理進行研究，結合實際操作過程中存在的問題，分析出原有組裝工藝存在以下不足：主發電機移動工裝受力大小不好控制，測量工裝誤差大，從而使測量結果不準確，導致測量計算出的墊片厚度與實際所需不符；通過來回撬動曲軸復測的軸向間隙不能準確反映實際組裝狀態。

針對上述存在的問題，結合柴油機主發原理及分析前期測量數據（圖4）。通過研究和論證，探究出了合理的組裝工藝方法：

1.測量電機軸向間隙時，轉子移動工裝將電機轉子頂到一側，施力較大使電機軸承受力變形，受力越大變形越大，測量間隙比實際大；反之偏小。通過分析對操作過程進行改進，電機移至一側后松開移動工裝，使電機處于自由狀態后進行測量。

2.由于測量面距離大，致使測量工裝尺寸較大，在使用時易變形致測量結果不準。通過分析對測量工裝進行改進，使用硬度好、無變形的石制測量工裝。

3.測量時的接觸面狀態不同于組裝的接觸面狀態，組裝時受力更大，接觸面密貼的更緊，并且有微小的變形，所以測量結果比實際大。經過統計分析及后期實際驗證，測量厚度減去0.5mm左右時接近實際值。

4.由于碳纖維盤材料較軟，受力易變形，造成復測間隙不準。但通過盤車使碳纖維盤轉動，就會釋放變形量使之恢復自由狀態。故對復測方法進行改進，組裝后盤動柴油機一圈，測量柴油機和電機外側間隙；再盤動一圈，測量柴油機和電機內側間隙。通過上述方法復測的數據可以反映實際組裝狀態，從而保證組裝質量。

五、結論

經過前期數據統計分析及工藝的研究論證，摸索出了解決上述問題的工藝方法，改進了原有組裝工藝，完善出了適合現場操作的阿根廷CCD5A1型柴油機主發組裝工藝，完成了批量柴油機主發拼裝工作。阿根廷機車的順利交付，表明該工藝是可行穩定的。

【參考文獻】

[1]吳宗澤，羅圣國.機械設計課程設計手冊（3）[M].高等教育出版社.2006.

[2]吳兆漢，汪長民，林桐藩.內燃機設計（3）[M].北京理工大學出版社.1990.