鐵路貨車企業鋼結構車間物流分析及改進方案

孫巖

【摘 要】作為制造型企業，物流活動伴隨在各個生產環節中，其順暢與否直接關系到企業能否順利生產。本文從鋼結構車間物流路線和物料存放方面進行分析，并結合ERP系統，提出改進方案，從而達到提高物流水平的目的。

【關鍵詞】物流路線；工位配送；ERP

物流成為企業繼資本和人力以后第三利潤的源泉，是企業獲得競爭優勢的必要手段之一。制造企業的特性決定了物流滲透到其各項經營活動之間，物流是否合理對企業發展至關重要。

一、鋼結構車間物流現狀分析

鋼結構車間車體檢修流程大體分為拆車、組裝、焊接、交驗四大步驟，所需物料包括大五金物料、備品物料（底架、端墻附屬件）、檢修舊部件、車門、鉚釘螺栓等。主要采用天車和叉車作為搬運工具。車間應用ERP系統產生的生產領料單進行取用物料。

（一）物料的物流配送線路交叉明顯（如圖1所示：）

突出存在三點問題：

1）由于制備工區需要向兩個方向發出大五金料，備品庫中的物流路線和制備工區的大五金料物流路線互有交叉，并均由叉車運輸，車間物流通道狹窄，在運料高峰期，出現兩輛叉車相向行駛讓路的情況，導致路線折返，增加時間，造成工區相應工序的物料延時等待，同時產生安全隱患。

2）工區南側既為進口又為出口，車體及轉向架進出都由南側牽車臺完成，造成工區南側通道擁擠。在完工后天車調運距離較長，出現調運等待，不利于作業流水線的形成。

3）舊件檢修場地和庫房離工區較遠，加上舊件數量信息無法在ERP系統中實時查詢，需要拆解后及時收集、及時檢修，距離遠造成時間浪費，不利于舊件的集中管理。

（二）物料存放比較分散

目前，鋼結構車間主要需存在兩種問題。

1）檢修配件流轉時混裝、二次分揀現象明顯。主要是庫房距離車間較遠，工區料斗有限，為保證生產，需要混裝。導致送至工區后，需再次按照臺位進行物料的二次分揀。

2）檢修舊件數量在ERP系統上顯示不夠及時準確，諸如腳蹬、扶梯、繩栓等利舊檢修件只能依靠勤溝通多聯系，存在疏忽風險以及成本浪費。

二、改進方案

根據設施規劃和物流路線優化理論，提出改進方案。

（一）物流線路優化

將備品庫移入鋼結構工區，車門檢修和舊件檢修并入配件檢修工區。改進后的物流路線如圖2所示：

方案優點如下：

1）車門檢修采用U型流水線布置，這樣能夠保證檢修完畢的車門能夠及時地配送至工區車門組裝工位。

2）組裝工位需要的備品和大五金料與車門分開配送，各自獨立配送，有利于現場5S管理和流水化生產。

3）縮短了利舊件的運送時間，同時也便于利舊件檢修完成后入庫，為準確掌握舊件數量打下了基礎。

（二）實現物料的集中存放與配送

建立綜合物料超市，進行集中配送，其中設置備品物料，大五金存放區、直接配送區域以及舊件補貨配送區；單獨存放大五金料，設置直接配送區專門存放現車所需物料；按照分類存放的原則放置在舊件補貨配送區。

對于備品物料的集中存儲有以下要求：

1）策略的改變，即物料存儲區依據流水線上的工位劃分。建立“物料超市”，這種物料的存儲方式是面向工位的，即以工位為中心的存儲。存儲區配送不再需要在整個物料存儲區范圍揀貨，而是由“物料超市”對工位實施分區域的物料配送。

2）遵循以下原則：①上輕下重，使貨架受力穩定；②普通物料采用通用器具存放，專用物料（沖擊座和從板座）采用專用器具存放，保證零部件在存儲、搬運作業中的經濟性和安全性；③同區內，重物料分散存放，避免因集中存放造成貨架受力不均勻；④物料出庫應遵循先進先出的原則，避免物料因長期積壓，折舊報廢。

在配送方面，改領料制為配送制，解決配送人員在工區和庫房間折返的問題。運輸設備可以考慮采用“物料列車”的形式，即按照工位通過物料儲運一體化小車配送，形成移動式貨架，既節省固定式貨架的使用量，也減少二次分揀，有利于“準時化”配送的形成。

（三）多種改善并行

生產作業指揮方式和員工在物流中的作用兩個重要方面：

1）在生產作業指揮方面，由于貨車檢修車輛修程差異程度比較大，會給流水線作業帶來不便，這就需要生產調度人員要根據待修車預檢的情況，分線送入或按工作量的輕重搭配后送入流水線，這樣在保證各臺位的工作量較為穩定，使相應更換的物料具有一定得穩定性，配送路線具有相似性，有利于根據流水線形成規范的配送路線和配送節點。

2）重視員工在物流中的作用，對于配送小車等專用器具，由專人負責維護，做到誰使用誰修理；提倡員工發現問題并及時反饋，對于員工發現的問題，要及時核實改進。

三、結束語

經過本文的分析，得出了鋼結構車間物流路線和物料存放優化方向，但是物流改進后的效果仍需實踐，需在加強物流人員技能培訓的同時，注重其他員工觀念的與時俱進，從而樹立完整的現代物流理念，真正達到不斷改善、不斷優化的效果。

【參考文獻】

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