關于深圳地鐵11號線軌道彈條問題的分析

譚映彬

【摘 要】本文通過分析深圳地鐵11號線自開通以來發生的多起彈條撞擊列車部件的事件，分類統計分析彈條撞擊的正線區段及車輛撞擊的部位，分類評估彈條撞擊的影響，提出控制措施。

【關鍵詞】彈條撞擊；分類統計；影響；控制措施

深圳地鐵11號線自開通以來，發生了多起彈條撞擊列車部件的事件，目前主要造成列車部件損壞，正線多起列車清客事件，軌道彈條的撞擊對行車安全構成極大的威脅，嚴重影響正線列車的運營安全。

一、整體情況

從2016年11月03日至2018年01月08日累計211起撞擊刮擦，共225處，涉及列車27列，累計的撞擊刮擦中，找到關聯異物的有11起，主要為軌道彈性扣件。彈條撞擊發生的全線各個區間，具體發生撞擊區間分布如圖1所示。

被撞擊的列車部件主要有車下箱體、齒輪箱、牽引電機及車下制動系統部件等，具體統計如圖2所示。

二、彈條撞擊的影響

（一）撞擊引起的嚴重問題

軌道彈條對列車車體部件撞擊刮擦，極有可能造成不可預測的衍生事故，主要包括：

1.車下部件被撞脫落至鋼軌或彈條斷裂彈至鋼軌，引發列車脫軌；

2.異物擊碎玻璃造成乘客恐慌等群體事件；

3.高壓箱體被擊穿導致主電路短路，引發接觸網跳閘；

4.列車供風制動系統部件撞擊后導致列車主風管壓力過低，迫停區間救援；

5.齒輪箱油位鏡被擊穿漏油，導致輪軸固死等。

（二）近期發生的撞擊問題

1.2017-04-25，11057車6門車門玻璃被異物撞擊，撞擊尺寸：長度45mm、寬度31mm、深度5mm，導致列車下線（附件圖1），因當時是非高峰時期且在商務車廂，乘客較少，僅僅引發少量乘客恐慌；

2.2017-04-19，11122牽引箱制動電阻輸出電纜被異物撞擊導致線纜插頭變形，線纜被拉出20mm，導致扣車兩天更換；

3.2017-08-09，1127車下風缸排水閥被撞歪，長度9.47mm、寬度3.06mm、高度4.32mm，而且已經漏氣。

4.2017-11-04，1123車司機在機場下行線報車輛屏顯示11232車高斷斷開，副臺高斷分合燈不亮；2017-12-13，11226車高速斷路器正線異常斷開。

（三）輕微撞擊

彈條輕微撞擊主要主要受損的車輛部件有齒輪箱、垂向液壓減振器、制動盤、制動風缸、空氣彈簧、車輪、空壓機接線盒、牽引逆變器箱、輔助逆變器箱、牽引電機、車體外側等。

三、控制措施

（一）軌道打磨

為減少軌道波磨車輛中心積極配合維修中心，整改W101磨軌車并調運11號線進行打磨作業，現11號線軌道打磨作業已完成。

唐智走行部診斷報告顯示打磨后區段的振動情況改善良好，如圖3所示。

（二）啟用輪緣潤滑裝置

列車輪緣潤滑裝置按照相關技術規范進行配置，以滿足輪軌潤滑需求，控制輪軌磨耗。目前11號線列車總數為33列，配備輪緣潤滑系統的列車為8列，配比為24%；

考慮到目前11號線輪軌摩擦異響聲音大，現已將全部輪緣潤滑系統啟用，優化輪軌關系。

（三）車輛預防性鏇修

根據11號線的運行特點，每月走行公里數比既有線多（11號線為 2萬公里/月，既有線為1萬公里/月），制定預防性鏇修周期為15萬公里（大約8個月）。現已完成鏇修29列（11號線共33列車），無待鏇列車。