淺談城市道路環形交叉口交通組織的改造與優化

魏丹　劉斌

摘要：許多城市由于早期城市規劃等各種問題，現狀城市道路環形交叉口已不能滿足飛速發展的交通需求，道路環形交叉口改造與交通組織優化越來越重要。文章簡單介紹道路環形交叉口存在的問題，環形交叉口的改造與優化方案，進而提高交叉口通行能力。

關鍵詞：環形交叉口；交叉口交通組織；通行能力

1 重要性

隨著我國城市發展規模的擴大與空間結構的調整，交通需求量的總量也隨之日益增加。目前，城市交通擁堵呈現從偶發性到常態性的變化、擁堵從高峰期到平峰期的變化，城市交通系統面臨嚴峻挑戰。因此，解決交通擁堵問題已刻不容緩，而在城市道路中起著重要作用的環形交叉口恰恰如此。因此，對城市環形交叉口的改造與優化將成為緩解城市交通擁堵的重要舉措。

2 概述

2.1 城市道路交通組織

指運用交通工程技術和管理手段，系統地對區域內道路進行交通分析；根據道路功能、組織、協調、疏導交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力與交通流量基本協同，達到緩解交通需求的矛盾。

2.2 環形交叉口

利用中心島作為渠化導向交通，使之成為一個單向行駛的環形交通系統。所有的沖突點均被合流點與分流點所取代，用中心島組織渠化交通。駛入交叉口的的車輛，一律繞島作逆時針單向行駛至所要去的路口后離島駛出。從而增加了交叉口運行的安全性。其作用就是把交叉沖突的形式通過延長交織段的距離轉化成一次合流與一次分流的交織沖突。

3 我國城市道路環形交叉口存在的問題

3.1 環島較小，車道較多

隨著經濟水平的提高和道路的新建、擴建，交通量是越來越大。而在我國早期的城市規劃中，城市道路環形交叉口大多半徑較小，而車道數較多，已不能滿足當今日益增長的交通需求。

3.2 技術標準低，建設資金匱乏

早期由于我國城市發展相對緩慢，尤其是城市基礎設施的規劃設計受限于技術和建設資金，當時修建的環形交叉口實際上只起到了平面交叉口的作用，在交叉口中間設置了一個中心島，再添加起美觀作用的建筑或標志物。簡單地講，它的幾何尺寸只是平面交叉口的微小放大，不能起到真正的作用，只會存在穿插沖突，不符合現如今道路環形交叉口的設計規范。

3.3 交通組織混亂，通行能力低

目前，很多展相對緩慢的城市道路環形交叉口均為無控制的交叉口，有些環形交叉口雖然設置了信號燈，但沒有與之經過任何調查而專門設置的有效的交通配套設施，信號銜接不合理。因此，在當今巨大的交通量的挑戰下，環形道路交叉口通行能力的問題將越來越明顯。

3.4 行人、非機動車和機動車混行

由于共享單車的出現，它的便捷性和經濟性使一部分人選擇共享單車出行。但駕駛者并不按照環形交叉口的運行規則，無視任何標志標線在機動車內穿插，與機動車混行，帶來了恨到的交通隱患，也會造成了機動車大規模的擁堵。同時，還會有將車輛亂停亂放于環形交叉口的現象。

3.5 道路網規劃不合理

早期規劃，由于資料不完善，調查不科學，調查結果不準確，造成一些道路網方案不夠合理，造成個別環形交叉口不能起到真正的作用或是超過它自身的交通負荷。

4 環形交叉口改造與交通組織優化

4.1 改建、優化交叉口或拆除不必要的交叉口

（1）中心島的形狀一般是圓形或者橢圓形，可結合地形、地物及道路交叉的角度，改造成其他規則或不規則的幾何圖形。從而達到緩解交通的目的。（2）采取科學的方法進行調查，重新進行環道的布置與寬度設計。（3）一些城市隨著舊城的改造，可以采取消那些不必要的環形交叉口。

4.2 運用先進技術，采用立體交叉

由于早期的城市環形交叉口已不滿足現在交通需求，尤其是一些城市的重要節點，即使進行改造也不能滿足交通量的需求。現階段，技術已經相對成熟，從長遠的角度考慮，可以摒棄平面環形交叉口的思路，重新規劃設計立體交叉口，從根本上解決了交通擁堵問題，為后期城市的交通規劃提供了各種便利。

4.3 交叉口布局與信號配時的優化

交叉口信號配時的設計由渠化設計、相位設計、配時控制參數設計三個重要部分構成。相位設計、配時控制參數設計可以對交叉口時間資源進行動態劃分，但受限于固定的空間資源劃分的約束，隨著交通量需求的改變，又會出現交通需求與渠化設計不匹配的現象，因此三者必須同時考慮。

4.4 優化車道功能，設置專用的非機動車車道

由于非機動車輛在環形交叉口出現的數量越來越多，大多數交叉口本身沒有專用的非機動車車道，非機動車嚴重干擾了機動車的正常行駛，甚至造成了交通擁堵和交通事故。所以，設置專用非機動車道不僅可以使交通不再嚴重混亂，而且增加駕駛員的人身安全。加強相關法規的宣傳，讓每一位機動車駕駛員和非機動車駕駛員都能夠遵守法規，文明出行。

4.5 環形交叉口增加信號管制

適當添加交叉口信號管制，改善行車秩序。但此方法對通行能力提升的效果不明顯。

4.6 城市道路網合理規劃

在一些城市的舊城改造中，對道路網進行合理規劃，使每條道路都發揮其最大作用，這樣也是分擔了環形交叉口的交通壓力，減少擁堵。

5 結語

在我國經濟發展和車輛保有量持續增加的情況下，環形交叉口交通擁堵問題只是大多數城市交通擁堵的一個縮影。因此，需要從交通的需求與供給出發，科學有效的進行供需之間的調查，優化和改造各種交通組織，采取先進的控制和和管理手段，系統的對供需進行平衡調控，從而達到供需平衡的目的，解決道路交通擁堵的問題。與此同時，在今后的研究中，也應結合各城市新的空間發展戰略，參考先進地區的空間發展戰略和自身特點進行合理規劃設計，滿足未來的交通需求。

參考文獻：

[1]楊曉光.交通系統設計研究與實踐.上海：同濟大學出版社，2004.

[2]楊潔，過秀成.城市交叉口群交通動態協調控制方法.東南大學出版社，2013.

[3]翟忠民.道路交通組織優化.北京：人民交通出版社，2004.

項目：2017年吉林省大學生創新訓練項目《城市環形交叉口實時在線交通仿真與組織優化方法研究》（201713604003）

作者簡介：魏丹（1980），女，吉林長春人，碩士，講師，研究方向為交通工程。