淺談電梯轎廂意外移動保護裝置系統檢測電路

史湯豪

摘要：在電梯事故中，由于門系統出現故障或失效而引起的電梯轎廂的意外移動事故屢見不鮮。為了防止類似的事故發生，歐盟等發達國家早幾年已經強制把電梯轎廂意外移動保護裝置列入電梯安全裝置，我國也在2016年7月將轎廂意外移動保護裝置寫入電梯強制性標準開始正式執行。本文將介紹電梯轎廂意外移動保護裝置的設置以及電路原理分析。

關鍵詞：電梯轎廂；保護裝置；意外移動；電路

1 UCMP國標要求

《電梯制造與安裝安裝規范第1號修改單》規定：“在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一部件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動或使移動停止的裝置。”

在使用驅動主機制動器的情況下，自監測包括對機械裝置正確提起（或釋放）的驗證和（或）對制動力的驗證。對于采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證和對制動力驗證的，制動力自監測的周期不應大于15天；對于僅采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證的，則在定期維護保養時應檢測制動力；對于僅采用對制動力驗證的，則制動力自監測周期不應大于24小時。[1]

2 UCMP模塊

轎廂意外移動保護裝置應包括以下方面：檢測裝置（感應開關）、系統電路、制停系統以及監測裝置。本文重點探討UCMP中的檢測電路，其他部分不在此贅述。[2]

3 一種電梯UCMP檢測電路分析

圖1是一種UCMP系統的轎廂意外移動檢測電路，同時也包括再平層電路和提前開門。該電路用于帶制動力自檢測的制動器作為制停元件系統。圖2中KM1為電源接觸器、KM2為上平層接觸器、KM3為下平層接觸器、KM4為封門接觸器，ZUL、ZDL為光電感應開關，SY為電梯運行封門信號輸入，SX1為門區信號輸出，SX2為封門反饋信號輸出，S01、S02為電路輸出端。

圖2是電路中的光電開關與隔磁板的實際安裝位置圖。光電開關共有4只，從上到下分別為上平層開關（LUL）、上再平層開關（ZUL）、下再平層開關（ZDL）、下平層開關（LDL），LUL輸出上平層信號接入電梯控制系統，LDL輸出下平層信號接入電梯控制系統，ZDL與ZUL串聯輸出門區信號接入電梯控制系統，同時接入UCMP檢測電路。LUL與ZUL、LDL與ZDL之間距離均為h2，ZUL距隔磁板最上端為h3，LUL距隔磁板最上端為h1且不大于20mm。當隔磁板同時隔住LUL、ZUL、ZDL、LDL時，轎廂位于正常平層位置（此時層門地坎與轎廂地坎的垂直距離符合國家標準）。

該電路作為電梯再平層電路的工作原理如下：電梯位于平層位置時，隔磁板同時插入LUL、ZUL、ZDL、LDL，四個感應開關導通。當由于轎廂鋼絲繩由于伸長等原因造成轎廂向下移動時，LUL輸出斷開，由于ZUL、ZDL、LDL仍然被隔磁板插入有信號，S01、S02短接，門鎖繼電器仍被短接，電梯輸出向上再平層信號，實現轎廂向上再平層，達到國家平層標準。

該電路作為提前開門電路的工作原理如下：轎廂上行時隔磁板插入ZUL/ZDL感應開關時，SX1輸出門區信號，電梯控制系統檢測到SX1信號后，Y20輸出信號，此時KM4繼電器得電接通，KM4常開觸點吸合，KM2、KM3、KM4同時吸合，S01、S02實現短接，從而導致層轎門被短接，電梯主板輸出開門信號，而電梯不會因為門鎖斷開而停梯，實現提前開門。

該電路作為轎廂意外保護裝置的工作原理如下：在層門斷開的情況下，由于電梯系統故障導致轎廂意外向下移動，當轎廂向下移動的距離超過h3時，LUL、ZUL離開隔磁板，輸入斷開，KM2及主板信號X19斷開，S01、S02短接斷開，此時由于層門處于斷開狀態，門鎖繼電器不吸合，電梯無法運行，制動器失電，轎廂停止運行。

4 結語

轎廂意外移動保護裝置的出現是電梯變得更加安全，本文介紹了一種電梯轎廂意外移動保護裝置的電路分析，從電路的層面分析檢測電路的工作原理，但采用這種方式，前提是要確制動器的制動能力要符合要求，門鎖回路無人為短接的情況。

參考文獻：

[1]國家質檢總局.電梯制造與安裝安全規范：GB75882003[S]及第1號修改單.北京：中國標準出版社，2003.

[2]佘昆，代清友.關于轎廂意外移動保護系統檢測電路的探討[J].機電工程技術，2014（08）：127129.

[3]李奎.安全保護裝置在電梯轎廂意外移動的設計[J].決策探索（中），2018（01）.

[4]楊東生.電梯轎廂意外移動保護裝置探討[J].現代商貿工業，2017（19）.