遙感人房成法：和“獎狀”一起丈量祖國

張蓋倫

2018年5月12日，是汶川地震十周年紀念日，而房成法的那次救災之行也過去了十年。十年前的5月14日，兩架“獎狀”遙感飛機從北京飛往汶川災區，執行遙感拍攝任務。隨后，房成法飛赴重慶，他和它們共同為抗震救災提供了寶貴信息。

對于執行任務的“獎狀”，中科院航空遙感中心（以下簡稱遙感中心）副主任房成法的感情可謂復雜。

從膠片時代開始，房成法就和“獎狀”一起，丈量祖國大地。那并不寬敞的機艙，是他最為熟悉的一方天地。現在的他，做起了管理工作。“我真是沒什么好寫的。”一個下午的采訪即將結束，房成法擺擺手，“我還是建議你去找一線的年輕人”。房成法覺得，自己沒有故事。是嗎？

用眼睛校準，用地標定位

1985年5月，中科院航空遙感中心成立。1986年，在國家計委和中科院的支持下，該中心配備了兩架由美國賽斯納飛機公司生產的小型公務機“獎狀S/II型”改裝而成的專業科學試驗飛機。

一架是光學遙感飛機，另一架是雷達遙感飛機。實際上，遙感飛機是一個對地觀測平臺，它能綜合集成多種遙感設備，開展可見光、紅外、微波等譜段的航空遙感試驗。

20世紀80年代末，大學畢業不久的房成法來到了遙感中心。說來也是有趣，當年高考前，房成法最心儀的大學是北京航空航天大學，無奈“怎么算分都不夠”，于是他報了武漢測繪學院，學了攝影測量與遙感。

飛機由海軍代管飛行，而技術人員則要“一專多能”，不僅要設計測繪技術路線，還要操作機上設備。由于當年的導航系統每隔一段時間會產生漂移，他們還要負責校準航線。

怎么校準？聽起來有些古老——靠目視。拿著紙質地圖，如果航線長，還要七八張，用不干膠粘起來，連成一張大地圖。先用筆在地圖上畫好航線，再將地圖卷好，帶上飛機。機艙內空間狹小，地圖鋪不開，只能一點點往外攤開，飛到哪一段了，就看哪一段。

判斷飛行位置的方法，是在地面上找顯眼的地標。“如果飛機飛得不平，瞄具里的十字線就歪掉了，那就看跑了。”房成法回憶著，“干這個很需要耐心。”要是碰上大氣流，就更難受。

需要我們的時候到了

讓房成法印象深刻的，是2008年的“5·12”汶川大地震。

地震初期，道路損毀，人力難及，一些地區由于云層過厚，衛星遙感也“眼盲”。航空遙感，成為觀察災區情況的可靠力量。“當時覺得，國家重大需求出現了，正是需要我們的時候。”房成法說。

中國科學院對地觀測與數字地球科學中心主任郭華東主動請戰，向上級請求執行任務。在相關部門配合下，遙感飛機得以在短時間內拿到許可進入災區，房成法也迅速飛赴重慶參與協調管理工作。

房成法有記錄的習慣。十年過去，當時的記憶已經模糊。他從辦公室的柜子里拿出十幾冊日程本，“我當時都記了，這上面的一定最準確”。

他翻開日記本，時間也仿佛回到了十年前。

山河破碎，大地震動。5月14日清晨，遙感中心的兩架飛機從北京良鄉機場起飛，承載重托，飛向重慶。

天氣并不好。據當時媒體報道，重慶機場上空陰云密布，大雨滂沱。直到中午，風雨還時停時歇。

7：00，二號機飛赴重慶；13：00，開始工作；19：00，第二次工作。

8：00，一號機飛赴重慶。

14：00，（我的）航班飛重慶。

第一批數據20：30準時送出。

二號機23：30落地。

1：00，睡覺。

備注：二號機一天飛了13小時44分。

這是房成法2008年5月14日的記錄。沒有形容詞，沒有感想，只有最為簡單的時間和數據。

有了遙感信息，就知道災區哪里存在需要避讓或繞行的崩塌、滑坡和泥石流，知道哪里有堰塞湖，就能找到可安全快速通往災區的“生命通道”。

在房成法的日程表上，還忠實記錄了那些值得銘記的時刻。比如在當年5月15日，他寫道：“機械故障，急！！”后面打了兩個感嘆號。

那是1號機（光學遙感機）團隊在結束當天飛行任務進行檢查時，發現飛機機翼蒙皮脫膠，必須連夜檢修。

據統計，在汶川地震救災過程中，遙感中心的兩架飛機累計飛行227小時，飛行范圍達12.87萬平方千米。通過解譯航空遙感數據，向國家上報100余期專報。

2010年的玉樹地震，2013年的蘆山地震，在這些關鍵時刻，“獎狀”都到達災區。雖然已不在一線工作，但房成法每次也同樣奔赴現場，進行協調指揮。

中國人要造自己的遙感飛機

房成法是航空遙感這幾十年發展的親歷者。

他親歷航空相機從膠片式到數字式的發展，獲取的影像由原先的膠片影像發展到現在直接的數字影像。他也親歷我國科研機構經過多年攻關，成功研發L、S、X等波段雷達，實現機載雷達全天候、全天時高分辨成像和三維干涉成像。

二十余年過去，房成法不再經常與“獎狀”同飛。不過，他現在是航空遙感運行管理部主任，管的還是“獎狀”那攤子事。

房成法最大的愿望就是早日擁有國產的航空遙感平臺。實際上，“十一五”期間，研制國產遙感飛機就已經被列為十二個重大科技基礎建設項目之一。

“獎狀”的飛行狀態依然良好，但使用美國飛機，也意味著要依賴美方提供的服務，“總會受人掣肘”。

2014年6月，中科院電子研究所與航空工業西飛正式簽訂了兩架“新舟”60遙感飛機研制合同。

熟悉飛機的房成法知道，這種特種飛機不好造。要完成遙感任務，就必須對飛機進行改裝，但是對飛機的每一點改動，都會改變飛機的氣動外形，都需要重新開展適航驗證；而每一輪驗證，都耗時漫長。

“在國家實力上升的時候，我們要有更好的選擇。”房成法想著，以后，具有歷史意義的“獎狀”能成為“新舟”60的補充，繼續安全平穩運行，繼續飛過高山大海，繼續報效祖國。