甘肅黃河大橋“ 天下黃河第一橋”

甘肅蘭州歷來是中國東西部的交通要沖、中原與西域往來的必經之地，穿城而過的黃河則是橫亙在這個交通樞紐上的巨大障礙，民間素有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。據明人徐蘭的《河橋記》記載，明洪武十八年（1385年），為了解決渡河問題，一個名叫楊廉的蘭州軍官在黃河上把20多艘大船用繩鎖連接，船下以石鱉固定，船上加蓋木板、欄桿，并在橋南北兩岸各立一根大鐵柱和6根木柱，以鐵鏈將浮橋固定，是為“鎮遠浮橋”。

歷經500多年的風風雨雨，鎮遠浮橋一直扼守著蘭州的要津，被譽為“天下第一橋”。然而，遇到大洪水和冰凌時，浮橋上常會發生橋毀人亡的慘劇；冬季黃河封凍時，浮橋還必須拆除，車馬均在冰上通行……進入20世紀后，走向末路的清廷開始實行新政，興起了洋務運動，從而為建設新的黃河大橋提供了歷史契機。其中，甘肅洋務運動最具代表性的一項成果，當屬被譽為“天下黃河第一橋”的蘭州黃河鐵橋。

邊疆大臣左宗棠的遺憾

黃河流進甘肅后，各種形制的橋，比如鐵橋、吊橋、索橋、公路橋、鐵路橋等，使這里成了黃河橋的巨型展覽館。在甘肅境內，既有黃河上最古老的索橋——靖遠縣境內的古索橋，也有永靖縣境內炳靈寺附近的飛橋——一座伸臂木梁橋；既有唐代在靖遠境內架設的烏蘭木橋，也有宋朝和西夏交戰時在蘭州金城關附近架設的浮橋……細數起來，甘肅境內擁有大大小小近60座黃河橋。

在甘肅境內大大小小的黃河橋中，蘭州黃河鐵橋是當之無愧的代表。這座鐵橋是現代工業原料——鋼鐵走進黃河古老橋梁形制的開篇之作。無論是當年筆者求學蘭州時第一次激動地站在這里留影，還是工作期間一次次在黃昏時漫步于此，那道橫臥在滔滔河水上的鐵橋，總讓我想起瑞典詩人特朗斯特羅默的一句詩：“橋——一只飛越死亡的巨大鐵鳥。”可以說，這只最先飛越黃河的巨大鐵鳥，百年來身形不變，為蘭州做出的貢獻也一直不變。

其實，在蘭州黃河鐵橋出現之前，連接蘭州城南北的鎮遠浮橋就已存在了，該橋今尚存建橋所用的“將軍鐵柱”一根，其高達3米，重約數噸，上有“洪武九年”字樣。關于這座橋，晚清刑部主事的吳可讀曾撰寫過這樣一副對聯：“天險化康衢，直如海市樓中，現不住法；河壖開畫本，安得云梯關外，作如是觀。”這種情況直到蘭州黃河鐵橋出現后才得以改變，而這場改變跟一位晚清時期洋務運動中的大臣有關，他就是左宗棠。

1872年，左宗棠（1812—1885）帶著收復新疆、平定分裂分子阿古柏叛亂的使命來到了蘭州。望著眼前這個落后的西北內陸城市，他萌生了在此繼續推行洋務運動的雄心。當他在蘭州市通遠門外（今暢家巷路南）綽起第一鍬奠定基土后，這里便開始了蘭州制造局的建設。蘭州制造局的工匠是從浙江、福建、廣東等地招募而來的，局務工作由提督總兵賴力主持。在這位聰明過人的廣東人的積極努力下，經過全體工人的精心研制，蘭州制造局制造的后膛七響快槍、螺絲大炮、車輪來復后膛炮等產品，精巧靈活，其技術達到了當時的世界水準。但是，這些武器及其他軍用品需要渡過黃河，經過河西走廊才能運往新疆。這時，出任清政府欽差大臣督辦新疆軍務的左宗棠，眼見新疆局勢日益嚴峻，大批新制的先進武器卻無法從蘭州運出，被橫亙在前的滔滔黃河水攔住，便上書清政府，請求修建一座能運輸大批軍需的現代橋梁。

下圖：雁灘黃河大橋位于蘭州市區東部，橋面寬31米，全長816米，享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽。

左右頁圖：深安大橋南起蘭州市西固區深溝橋，橫跨黃河連通北岸的安寧區，全長1320米，是蘭州第13座跨河大橋，也是首座全互通全立交景觀橋。

鑒于中國當時有限的技術條件，左宗棠秘密派人和德國商人福克接觸，協商在蘭州境內的黃河上修橋事宜。然而，福克列出的預算款項是60萬兩白銀，這個天文數字立刻打消了這位邊疆大臣的修橋夢想，成為他心中一個巨大的遺憾……

中國近代史上的創舉

1905年夏天，德國巨商泰來洋行的經理喀佑斯從天津前往蘭州旅行時，獲知了中方想要修橋的消息，并對此表示出了興趣。當時，正在蘭州總辦甘肅洋務局的蘭州道彭英甲等人見機行事，立刻安排會見了喀佑斯，就修建黃河橋的事宜進行了協商。1906年，黃河鐵橋工程啟動后，修橋所需的鋼材構件、水泥和機具設備等，均從德國購置。隔年的5月份，這些德國產品全部通過海運抵達天津。

1907年的春天，天津港突然出現了很多操著甘肅口音的人。作為甘肅洋務局組織的運輸人員，他們負責將建橋設備經京奉鐵路運到北平豐臺火車站，再由豐臺經京漢鐵路運往河南新鄉火車站。離開新鄉后，這些設備開始由馬車裝載運往蘭州。為此，甘肅洋務局在沿途都設置了材料接運委員會。值得一提的是，當時的蘭州有一個叫王新年的鐵輪大車戶，專門在天津定制了一批六輪和四輪大車，再加上他的40輛舊式大車，共同投入到這批特殊貨物從西安到蘭州的運輸工作中……這些來自海外的特殊貨物，從天津啟程后開始了長達10個月、輾轉上千公里的長途之旅，浩浩蕩蕩地穿行過我國的華北、華中和西北地區，堪稱中國交通運輸史上絕妙的一筆。

1908年4月10日上午，鞭炮聲響徹蘭州城北的白塔山下和金城關前，甘肅布政使和甘肅洋務局、德國泰來洋行等部門的有關人士聚集在黃河邊，兩岸還擠滿了蘭州城的政商界名流和看熱鬧的民眾，只為親眼看到黃河上第一座鐵橋的開工儀式。從這一天起，每天都會有上千名中國民工在這里施工，現場還有來自天津的工地技術負責人劉永起，以及負責監督現場施工的美國工程師滿寶本、負責收管材料和統計施工進度的德國工程師德羅等“洋面孔”。

經過1年零4個月的緊張施工，1909年8月8日，耗去30多萬兩白銀的黃河第一座鐵橋宣告竣工。作為德、美兩國工程師、華洋工匠與甘肅各界通力合作的結晶，蘭州黃河鐵橋是中國近代史上最早的國外技術引進項目之一。這座鐵橋的建成，既實現了左宗棠此前的夢想，也完成了蘭州成為大西北交通樞紐城市的夙愿。更重要的是，蘭州黃河鐵橋的建成，結束了黃河上游千百年來沒有永久性橋梁可供通行的歷史。

“不到黃河橋，等于沒來蘭州”

1928年4月，時任甘肅省主席的劉郁芬，為了紀念孫中山先生，在征得西北軍政大員馮玉祥的同意后，他手書“中山橋”匾額，懸掛于鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”于是改名“中山橋”，并沿用至今。

歷史上，中山橋的歷程并不平坦。從1937年11月開始，日本飛機多次轟炸蘭州。作為交通運輸要道的中山鐵橋，是蘇聯援華物資通道的咽喉要道，因此成為日本飛機首要的轟炸目標。1939年2月20日和23日，30多架敵機分批進犯蘭州，在中國空軍戰斗機總隊部總隊長毛源初的指揮下，時任第17中隊長的岑澤鎏當即率9架蘇制驅逐機起飛，聯合第15中隊和蘇聯志愿隊出戰，擊落敵機15架。正是由于岑澤鎏等空軍志士的浴血護橋，才使得鐵橋雖然經受了戰火的洗禮，卻始終傲然挺立于九曲黃河之上。

左右頁圖：夜幕降臨后，中山橋霓彩變幻，波光流影，惹人沉醉。面對此情此景，讓人想起當初左宗棠不得不放棄建橋計劃時的巨大遺憾……

左右頁圖：蘭州是全國唯一一座黃河穿城而過的城市，一直就與跨河大橋密不可分。近代以來，尤其是新中國成立以后，隨著多座新型現代大橋的建成，蘭州已經實現了“一橋飛架南北，天塹變通途”的夢想。

1949年8月，潰退的國民黨軍隊為了阻止解放軍進軍蘭州而炸毀了鐵橋，這是黃河鐵橋自誕生起遭受到的第一次也是唯一一次的嚴重損毀。后來，在解放軍蘭州軍管會交通處的組織下，經過8天9夜的連續緊急搶修，同年的9月3日，解放軍的部隊和車輛在這座“英雄的橋梁”上通過。搶修期間，中國人民解放軍第一野戰軍司令員彭德懷曾兩次親臨現場視察慰問。橋梁修好后，彭德懷還特意在蘭州澄清閣設宴，招待和表彰參與搶修鐵橋的工程技術人員。

2006年6月10日，蘭州中山橋躋身第六批全國重點文物保護單位。在時下旅游愈發熱門的時代，中山橋是連接黃河南岸蘭州主城區和黃河北岸一些重要景點的紐帶，吸引了無數游客前來駐足留影，以至于產生了“不到黃河橋，等于沒來蘭州”的說法。

除了黃河鐵橋，蘭州市管轄的黃河區域內，從上游到下游依次聳立著多座黃河大橋：位于黃河上游的第一座大型現代化斜拉式大橋——蘭州銀灘黃河大橋；繼中山橋之后，蘭州城區的第二座黃河大橋——七里河黃河大橋（竣工于1958年）；蘭州第一座大型跨河互通式立交橋——小西湖黃河大橋；蘭州首座全互通全立交景觀橋——深安大橋……