關于中國賽車運動發展的幾點看法

中圖分類號：G872 文獻標識：A 文章編號：1009-9328（2016）01-000-01

摘 要 中國是一個體育大國，這些年來，在國際賽場上取得了許多耀眼的成績。然而，在賽車一這項上，我們國家并沒有什么拿得出手的表現。隨著關注度的提高，國力的提升，大力發展賽車運動，已經成為目前中國體育界一個擺在日程上的課題了。那么，對于起步較晚的我們來說，應當如何趨利避害，快速提高賽車運動的發展呢？作為一名資深賽車人，本人從以下幾個方面進行了分析與探討。

關鍵詞 賽車運動 世界化 品牌塑造

賽車運動起源距今已有超過100年的歷史，最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。場地賽車，顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。而非場地賽車，基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

由于種種原因，賽車運動在中國起步較晚，發展滯后。不過，隨著我國經濟文化的快速發展，這些年來，我們的賽車運動在世界上大有后來居上的意思。首先表現出來的就是賽車文化在中國的傳播，中國有了越來越多的賽車迷。

四、五年前，F1總裁伯尼-埃克萊斯通曾抱怨說，中國企業對投資賽車運動不夠積極，沒有意識到這將給他們帶來巨大商機。其實這很好理解，美職籃曾有姚明，網球有李娜，但在賽車世界里，中國人看不到本國“代言人”。多年來，中國人和賽車若即若離。沒有中國標簽，粉絲自然不會增多。程叢夫、荷蘭籍華裔車手董荷斌等人都曾有機會，結果卻都漸行漸遠。盡管如此，隨著中國經濟的發展，賽車運動還是逐漸征服了中國人的心。1985年，中國一年只舉辦1個賽車比賽；2011年，一年舉辦的賽事達到80個；國際汽聯四大錦標賽中的三大賽事都在中國舉辦過，最突出的就是上海的F1比賽，如今在走過低谷后，發展趨勢已經逐漸向好。對于賽車運動在中國的推廣，作為一名職業賽車手，我認為在這個過程中肯定會碰到很多讓人沮喪、甚至是絕望的事情，但是我們必須付出耐心，持續不斷的、堅定的去工作，總有一天，它會變好。

此外，中國的賽車場地越來越多，越來越好。90年代初，中國的賽車場寥寥無幾，達到世界級標準的幾乎沒有，可是這些年的發展，我們目前已經擁有了許多優秀的賽車跑道。上海國際賽車場是當今國際上最先進、最具挑戰性的F1賽道，于2004年5月建成。賽車場看臺設計規模約20萬人。主體建筑及其他主要建筑約15萬平方米，包括主副看臺、賽事控制塔、行政管理塔、新聞中心、空中餐廳、車隊生活區及維修區等。自建成以來，上海國際賽車場已經成功舉辦了F1中國大獎賽、MotoGP、V8國際房車賽及全國汽車場地錦標賽等國際、國內重大賽事，向世人展示了上海舉辦國際一流賽事的能力，推動了國際和國內區域間經濟和社會文化交流，同時逐步樹立了自己的品牌。還有，北京金港汽車公園始建于2000年。2001年12月，隨著一級方程式米納爾迪車隊的賽車在公園內的轟鳴聲，金港汽車公園正式向外界展示了它作為中國僅有的三條專業賽道之一的賽事活動承辦能力。作為現代中國汽車公園概念的先行者，金港吸引了眾多熟知汽車運動、貿易和服務的行業專家效力于公園內不同的業務領域。他們都在各自熟悉的領域內為金港汽車公園的發展貢獻著力量。

中國賽車的當務之急是要與國際接軌，實現真正的世界化。首先就是品牌的塑造。汽車賽可喻為動態車展。汽車運動的主體是車，賽車運動是對車的極限性和破壞性的使用，這無疑成為檢驗汽車質量的最殘酷也是最客觀的手段。在場上飛馳的賽車就是汽車廠商面向公眾的櫥窗，直接展示著廠商的技術水平、產品質量，也推動著廠商大力投入新技術研發。再沒有什么是比這種激烈的比賽中取得勝利更能起到對公司、產品的宣傳作用了，尤其是最高水平的一級方程式大賽。本田，原來只是日本一個小企業，1955年開始涉足賽車領域。1965年，本田奪得世界一級方程式錦標賽墨西哥站冠軍。從那之后，本田迅速發展，現今已成為世界名牌，在世界賽車場和家用車市場上均成為領導者之一。

近年來，我國的汽車運動呈現火爆的態勢，拉力賽、越野賽、卡丁車、短道賽等熱鬧非凡。F1“收官”分站賽、世界摩托車錦標賽、V8超級房車賽爭相繼來到中國，全國汽車場地錦標賽也以全新的內容奪人眼球，汽車運動我們越來越近。經歷了中國舉辦的世界級的比賽，讓我們確實感受到了我們與世界賽車強隊的差距。中國賽車在快速成長中還存在“基礎脆弱下的隱憂與困難”等一些問題，我們必須穩扎穩打，立足群眾，并吸引更多國產汽車廠商加入，真正地將賽車運動注入中國元素，貼上中國標簽！

參考文獻：

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