2013年全新帕薩特舒適系統漏電

湖北/李艷聲

車型：配置1.8T發動機、DSG變速器。

行駛里程：82356km。

故障現象：車主反映車輛停放兩天不開就會全車沒電，需要外接電源才能啟動，停放一天就不會出現這個問題，可以正常啟動。檢修了很多次都沒有檢查出問題，蓄電池換了幾個了都沒能解決故障，后經朋友介紹到本廠檢修，希望能夠解決問題！

故障診斷：由于是長時間停放導致蓄電池電壓不足，所以出發點還是以檢測車身電器放電為主。此車控制單元比較多，漏電一般都是哪個模塊壞了導致整個系統休眠不了，所以按照傳統的老方法拆掉蓄電池的負極線接一個試燈的辦法來檢測漏電已經行不通了，而且也不太準確，就只能夠用更方便快捷的方法來找出問題！

┃ 圖1 數據流1

┃ 圖2 數據流波形1

由于本廠維修大眾車較多，在平時維修過程中也積累了很多大眾車漏電檢查的快捷經驗，所以接車后直接用診斷儀來檢測車身電器的運行情況。

連接診斷儀，選擇系統快速掃描，沒有發現有線索的故障碼，再選擇19網關數據總線，讀取數據流，這里可以看到儀表喚醒線、CAN舒適系統、CAN信息狀態等數據，加上有波形圖，很直觀的就可以看到模塊之間數據線的變化，如圖1、圖2所示。啟動著車，由圖中可以看到001-1喚醒線為主動，001-2和001-3變成虛線，001-4顯示A-CAN總線狀態，這幾個數據都為正常的數據變化，以前檢測過正常的車輛，做過記錄。

┃ 圖3 數據流2

┃ 圖4 數據流波形2

然后把車輛熄火，再看數據的變化，正常數據如圖3、圖4所示，001-1喚醒線會在熄火15s左右變成被動，001-2的虛線會變成K-CAN總線狀態，001-3在大約1min內仍然會是虛線，001-4沒有變化。這就說明整車的控制模塊已經開始休眠。

然而此車熄火幾分鐘后喚醒線仍然顯示主動，與著車時的數據沒有任何變化，又等了幾分鐘再看，結果還是沒有變化，說明還是哪個控制單元有問題，導致整個系統休眠不了。接下來的事情就變得簡單了，只需要依次拔掉懷疑的控制單元插頭，再看數據變化就可以找到是哪個控制單元有問題了。

首先從簡單的控制單元入手，先拔掉位于左前門鉸鏈處的線束插頭，目的是斷開左前門模塊，結果數據沒有變化；然后再斷開右前門鉸鏈處的插頭，目的是斷開右前門模塊（這兩處的插頭最好拔，所以最開始就拔這兩個），結果診斷儀001-1喚醒線馬上就變成被動了，2和3區都馬上變化，如圖5所示。

┃ 圖5 正常數據

說明問題就出在右前門模塊，這次運氣比較好，很快就找到了問題。于是跟車主說明了情況，問題就是由于右前門模塊（升降器模塊）壞了，導致整個系統休眠不了，所以才會出現漏電的情況。車主很高興，說沒想到只用10來分鐘就把問題排除了，以前可是修了數次都沒修好。答應馬上更換，于是從庫房拿來一個全新的升降器模塊（如圖6所示）裝上，重新匹配長編碼，長編碼為0404D5，再做基本設定。

┃ 圖6 升降器模塊

滿懷信心的啟動著車，看001-1、2、3區數據，然后熄火等待數據的變化，沒想到等了快1min數據流顯示的還是主動，還是進入不了休眠狀態。這是怎么了？于是又拔掉右前門模塊的插頭，數據馬上又變成被動了，真是奇怪了，難道新換的模塊質量有問題？心中很是不解，難道右前門模塊還有什么和它相連嗎？

于是找來電路圖分析，如圖7～圖9所示。

新款帕薩特數據傳輸和上一代帕薩特已經完全不同，上一代帕薩特車門升降器之間的數據傳輸就是一根LIN線，而現在新款帕薩特右前門模塊和BCM之間是通過CAN線傳輸數據，而右后門模塊和右前門模塊又是通過LIN線傳輸數據。通過分析電路圖得知，與右前門模塊相連的還有右后門模塊（升降器模塊），難道會是右后門模塊影響到右前門模塊嗎？于是插上右前門模塊，再拔掉右后門鉸鏈處的插頭，再重新啟動著車，然后再熄火，再看數據流的變化，結果大約10s后1區數據變成被動，說明問題就出在右后門模塊。于是打開右后車門準備拆下模塊替換，卻無意中發現門上的升降器開關位置不對，卡在上升的位置，這個會有影響嗎？按經驗來說應該不會對數據傳輸有影響，但是為了更徹底的研究新問題，所以把開關按下去，上下扣動幾次，確保回到中間位置，然后插上門鉸鏈處的插頭，關好車門啟動著車，熄火，大約10s后數據顯示被動，進入休眠。難道這開關真的和休眠有關聯？于是又人為把開關向上扣起，松手讓它卡在上升位置，再啟動著車，熄火，看數據，還是顯示主動，休眠不了，后面又來來回回試了幾次，發現真是開關卡滯導致了模塊休眠不了。更換一個新開關后測試數次，每次都能夠進入休眠狀態，說明問題已經排除。

由于開關卡滯在上升位置，加上車主說平時后面也沒有坐人，升降器估計每次都是自動升到最高位置，給檢測帶來了一定的難度，因為此車的右后鎖塊已經不再受升降器模塊控制，這一點和老款帕薩特也不一樣了，右后升降器模塊只負責升降器的升降，而且LIN線在這里起的作用應該就是前門模塊數據傳遞給后門模塊，控制后門的升降。至于為什么熄火后右后門模塊還要給右前門模塊信號，也是我們一直沒有弄明白的地方，希望同行賜教。后來又在別的帕薩特車上做實驗，發現人為地把后門升降器開關向上扣住，熄火后控制單元也休眠不了，然后把手松開，系統就可以休眠，休眠后再向上扣開關，還是休眠，激活不了系統，但是左前門和右前門不存在這樣的問題！

┃ 圖7 J519控制電路1

┃ 圖8 J519控制電路2

┃ 圖9 J519控制電路3