明暗結合施工法在青島地鐵1號線江蘇路站的應用

徐 振

（青島地鐵集團有限公司 山東 青島 266000）

隨著當前巖土力學理論的不斷發(fā)展以及工程施工經(jīng)驗的積累，工程人員對巖土材料的物理力學特性也有了更加充分的認識，同時再加上對各種新材料、新技術、新設備的應用與創(chuàng)新，對于地鐵車站的施工方法在不同地質(zhì)條件下也形成了明挖法、淺埋暗挖法、盾構法、蓋挖法等多種施工方法。在青島地鐵1號線江蘇路站的施工過程中通過對風險因素的分析，確定了明暗結合的施工方法。

1 概述

江蘇路站位于江蘇路、膠州路、熱河路交叉路口以南，江蘇路以東，臨近膠寧高架路，為青島地鐵1號線與4號線的換乘車站，采用通道換乘，車站為地下雙層島式車站主體明挖結構采用雙層雙柱三跨框架斷面，暗挖結構采用雙層（單層）初支拱蓋斷面。車站所處位置地形起伏較大，西高東低，地面高程差近15m，因而車站里程K35+314.200以西采用暗挖法施工，里程K35+314.200以東采用明挖法施工。

2 風險因素分析

2.1 明挖段

江蘇路站明挖基坑兩側建筑物較多，基坑北側邊線距離膠寧高架橋匝道橋墩墩柱基礎邊緣僅4.4～7.7m，車站開挖深度約22m，基坑施工過程中不允許橋墩發(fā)生沉降；基坑南側邊線距離蘇州路29號的9/12號樓距離為0.5～1.7m，對沉降和震動敏感度較高。

2.2 暗挖段

江蘇路站暗挖段結構拱頂埋深4.8～19.5m，上部為人工填土。根據(jù)初勘報告，明暗結合處進主體段屬于V級圍巖，進洞施工時易發(fā)生坍塌。1號風井及暗挖段主體臨近江蘇路及蘇州路文保建筑物并側穿江蘇路28號，房屋樓層較高對沉降和震動敏感度較高。

3 應用明暗結合法進行基坑開挖施工

3.1 明挖施工

3.1.1 縱向開挖分段 基坑縱向開挖分段施工安排劃分為5個段落，基坑開挖長度112.6m。各段長度如圖1所示。

圖1 基坑縱向分段示意圖

考慮蘇州路位置鋼便橋影響及施工難易程度，基坑土石方整體工籌計劃從小里程向大里程施工。但目前受制于29-10號樓，及29-12號樓前方違建未能拆遷，導致明挖基坑不連續(xù)，基坑淺層土石方暫時從大里程向小里程開挖，待鋼便橋位置降方后，即恢復從小里程至大里程的整體出渣路由。

3.1.2 豎向開挖分層

（1）明暗結合處淺基坑開挖

明暗挖結合處淺基坑作為暗挖大里程進洞臨時豎井，開挖采取整體分層開挖方式，基坑內(nèi)采用小型挖掘機配合基坑上部汽車吊垂直運輸?shù)姆绞竭M行土方開挖施工。每層開挖完畢后，及時進行網(wǎng)噴支護，開挖至預應力錨桿（索）標高下50cm位置處，及時架設錨桿（索）。基坑開挖至暗挖主體上斷面底標高10.018位置時進行進洞管棚施工及暗挖主體上斷面施工，暗挖主體上斷面洞通以后待二襯結構強度達到設計要求后繼續(xù)分層開挖基坑下部土石方。

（2）東側明挖基坑施工

東段明挖基坑待后續(xù)鋼便橋?qū)嵤┩瓿珊罂傮w開挖順序為：①從車站小里程端向大里程端縱向分段、豎向分層、拉槽放坡開挖，拉槽斜坡面坡度為15%；②保留中部拉槽斜坡道作為土方運輸通道，坡道頂部寬度不小于6m，坡道兩側1:0.5放坡分層開挖；③當基坑內(nèi)無法滿足坡道要求時，采用挖掘機接力倒退式臺階開挖斜坡道，每層臺階的長度約為6m左右。④在開挖至最東端時，采用挖掘機接力，基坑土石方無法運出時，基坑內(nèi)采用挖掘機配合基坑上部汽車吊垂直運輸?shù)姆绞竭M行土方開挖施工。

3.2 暗挖施工

（1）風井接車站橫通道開挖施工

由于風井井身范圍內(nèi)素填土層厚7.0～11.0m，風井初支外輪廓1.0m處打設一圈φ127鋼管，管內(nèi)填充水泥漿，入強風化巖0.5m。風井開挖尺寸10.7m×5.6m，采用全斷面開挖，邊開挖邊支護，豎井角步設置斜撐，長邊設置一組對撐，開挖到車站時利用合適的位置施做車站橫通道超前支護。

（2）橫通道進暗挖主體開挖施工

在開展橫道通進暗挖主體開挖施工時重點需確保拱頂圍巖穩(wěn)定，一般可采取以下幾點措施：①洞門破除前在暗挖主體拱部施做兩排φ42超前小導管；②橫通道型鋼鋼架切割前在每榀鋼架截斷處打設兩根φ28鎖腳錨桿；③進洞時并立三榀格柵鋼架進行加強

（3）主體結構與出入口交叉口處施工

車站主體與A出入口、換乘通道接口處施工時，應先施工主體二襯結構，待主體二襯結構達到設計強度后開洞。開動時，主體拱部二襯可以部分預留并甩筋，且主體結構每榀鋼架截斷處打設兩根鎖腳砂漿錨桿，然后再進行開洞，接口處施工完成，且初支受力穩(wěn)定后，及時施做接口處加強環(huán)梁及二襯結構，確保環(huán)梁與預留主體襯砌整體澆筑；開洞前須做好超前支護措施。

4 結語

綜上所述，青島地鐵1號線江蘇路站采用了明挖與暗挖相互結合的方法來開展施工。通過對影響基坑開挖的風險因素風險，制定出合理化的開挖施工方案，其中明挖施工包括了縱向開挖分段、豎向開挖分層兩部分主要內(nèi)容，暗挖施工包括了風井接車站橫通道開挖施工、橫通道進暗挖主體開挖施工、主體結構與出入口交叉口處施工，該施工方案不僅有效降低了施工風險且同時提高了施工質(zhì)量與效率。

[1]韋青岑，張俊儒，何基香，等.廣州地鐵5號線文沖站局部明挖改暗挖方案設計[J].城市軌道交通研究，2013，16(5).

[2]于富才，張頂立，穆偉剛，等.地鐵車站明挖-暗挖交接處開挖方案優(yōu)化研究[J].北京交通大學學報，2015，39(6).