鐵路集裝箱多式聯運發展探討

張瑞國，申燕飛

（1中車眉山車輛有限公司產品開發部 四川 眉山 620010）

（2眉山中車制動科技股份有限公司制動技術研究所 四川 眉山 620010）

1 引言

重視鐵路集裝箱多式聯運發展，有利于提升鐵路行業整體的運輸水平，保持其良好的生產效益，最大限度滿足貨物運輸需求。因此，實踐過程中應了解國外鐵路集裝箱多式聯運技術并加強我國鐵路集裝箱運輸狀況及裝備分析，在此基礎上，確保我國鐵路集裝箱運輸設備能夠穩定發展，為鐵路運輸行業業務范圍的擴大打下堅實的基礎。

2 國外鐵路集裝箱多式聯運技術

結合當前鐵路運輸中集裝箱的實際應用概況，可知其實踐應用中的優勢在于多式聯運。世界集裝箱運輸中所涉及的多式聯運技術，經過多年的發展取得了眾多成果。因此，為了實現對多式聯運技術的高效利用，應加強國外鐵路集裝箱多式聯運技術分析。具體表現在以下方面：

2.1 美國鐵路集裝箱多式聯運技術

為了滿足鐵路箱裝貨物運輸的實際需要，美國在1983年開始使用雙層集裝箱列車。鐵路發展中引入這種列車，其優點包括：經濟效益良好、生產成本降低、保持鐵路運輸作業高效性。實踐過程中鐵路雙層集裝箱列車的使用，相比單層集裝箱列車，前者的運輸成本僅為后者的30%左右，且20ft及40ft集裝箱的合理使用，實現了不同區域之間的鐵路運輸。同時，美國鐵路集裝箱多式聯運技術使用中實現了卡車在平車上運送的駝背運輸，促使貨物能夠直接達到運輸目的地。實踐過程中美國鐵路集裝箱多式聯運技術支持下對骨架平車、雙層井式平車等進行了推廣使用。美國鐵路關節式雙層井式平車車組示意圖如圖1所示。

圖1 美國鐵路關節式雙層井式平車車組示意圖

2.2 歐洲鐵路集裝箱多式聯運中的駝背運輸

通過對集裝箱拖掛車、半掛車等不同載運工具的合理運用，擴大了駝背運輸在歐洲鐵路集裝箱運輸中的實際應用范圍，保持了多式聯運技術良好的實踐應用效果。在生產符合駝背運輸所需的專用平車過程中，德國的Pola型低重心平車占據著重要的地位。同時，隨著生產技術的不斷改進，新型的Pola型低重心平車的最大裝載量、裝載長度及最大軸重分別為54t、18.75m及7.5t，實現了鐵路集裝箱多式聯運，提高了集裝箱運輸效率。基于駝背運輸的德國集裝箱多式聯運中的平車示意圖如圖2所示。

圖2 基于駝背運輸的德國集裝箱多式聯運中的平車示意圖

2.3 國外鐵路集裝箱多式聯運技術作用下的其它運輸方式

在實現鐵路集裝箱多式聯運的過程中，公鐵兩用車的使用，能夠滿足公路與鐵路上的拖車需要，提高集裝箱運輸效率的同時降低了運輸能耗，并通過對轉向架的合理設置，避免了鐵路集裝箱運輸中平車的使用。同時，在公鐵兩用車運輸方式的支持下，國外鐵路集裝箱運輸發展中實現了汽車零部件、快遞包裹等不同貨物運輸，在西歐、澳大利亞、美國等國家得到了廣泛的使用，客觀地體現了國外鐵路集裝箱運輸中公鐵兩用車良好的應用效果。

3 我國鐵路集裝箱運輸狀況和裝備分析

3.1 我國鐵路集裝箱運輸狀況分析

最初我國的鐵路集裝箱運輸中采用了通用敞車、平車裝運的運輸方式，自1955年以來集裝箱運輸方式得到了不斷改善。在先進的技術及充足的資金支持下，我國鐵路集裝箱運輸發送總量呈上升趨勢，為我國經濟發展帶來了積極的促進作用。但是，相比西方的發達國家，我國鐵路集裝箱整體運輸水平有待提升。具體表現在：鐵路集裝箱運輸中適箱貨物運輸所占比例為15%左右，而全球鐵路運輸中這種運輸方式在鐵路貨運總量運輸中為20%～40%，客觀地決定了我國鐵路集裝箱運輸水平有待提升。

3.2 我國鐵路集裝箱狀況分析

雖然集裝箱裝備在鐵路集裝箱運輸中占據著重要的地位，但我國在這方面的發展較晚。從1980年集裝箱專用平車的誕生到如今，這些裝備的整體發展速度逐步加快，像X6A、X2K、X4K、X6K、X70等不同型號車輛在鐵路集裝箱運輸中的使用，給鐵路貨物運輸水平提升帶來了保障作用。但是，為了縮小與歐美發達國家之間的差距，我國鐵路集裝箱運輸裝備研究中需要給予鐵路駝背運輸技術、公鐵兩用車等更多的重視。

4 我國鐵路集裝箱運輸裝備發展

未來我國鐵路集裝箱運輸裝備發展中為了充分發揮多式聯運技術的優勢，可從以下方面入手：

4.1 注重駝背-集裝箱運輸專用車發展

這種車輛作為歐美國家鐵路集裝箱運輸中的重要多式聯運車輛，具有良好的實踐應用效果。因此，未來我國鐵路集裝箱多式聯運發展中為了提高自身的綜合競爭力，應注重駝背-集裝箱運輸專用車發展，并擴大其應用范圍。同時，在駝背-集裝箱運輸專用車的作用下，能夠為貨主提供“一票式”服務，進而使鐵路行業實踐過程中能夠在多式聯運中具備良好的競爭能力，從而為其集裝箱運輸裝備發展打下堅實的基礎，確保其實踐應用中的效果良好性。除此之外，由于駝背-集裝箱運輸專用車的潛在應用價值大，在鐵路集裝箱運輸裝備發展中中具有良好的市場應用前景，并給予公鐵聯合運輸模式使用必要的支持，需要鐵路集裝箱運輸裝備中能夠給予這種運輸專用車足夠的重視，使得集裝箱運輸裝備的實際作用得以充分發揮。在此基礎上，鐵路整體運輸水平將不斷提升，有利于實現其可持續發展。

4.2 注重駝背-雙層集裝箱運輸專用車發展

我國鐵路集裝箱運輸中注重這種多式聯運工具使用，能夠實現高效重載、大運量的集裝箱運輸。因此，實踐過程中應在我國大軸重貨車轉向架大力開發的基礎上，優化多式聯運車輛的結構形式，并通過對井式車體結構的使用，實現駝背-雙層集裝箱專用車使用；在鐵路集裝箱運輸裝備發展過程中，若能重視駝背-雙層集裝箱運輸專用車使用，擴大其在鐵路運輸中實際應用范圍，將會使鐵路企業的整體生產效益逐漸增加，并滿足鐵路專線上的實際需求，確保集裝箱運輸裝備應用有效性。同時，因駝背-雙層集裝箱運輸專用車實踐應用中有著良好的運輸組織模式，能夠實現鐵路運輸中對不同規格集裝箱的高效利用，使得這種運輸專用車有著良好的應用價值，需要鐵路運輸發展過程中結合實際情況，將駝背-雙層集裝箱運輸專用車應用其生產實踐過程中。

4.3 注重公鐵聯合運輸兩用車發展

這種多式聯運工具的合理運用，有利于提高我國鐵路集裝箱運輸效率，并在貨物運輸中提供“門對門”服務。在這種運輸裝備的作用下，能夠滿足鐵路長距離運輸服務需求，使得其集裝箱運輸裝備實踐應用效果得以增強，為現代化運輸裝備發展奠定基礎。因此，未來鐵路集裝箱運輸裝備發展中應注重公鐵聯合運輸兩用車發展，并強化集裝箱裝備應用中相關人員的創新意識，使得鐵路運輸成本得以降低，并實現其運輸效益最大化的長期發展目標，為我國鐵路集裝箱裝備的更好發展提供了科學保障。在此期間，為了確保公路、鐵路聯合運輸兩用車有著良好的適用性，需要加強其在鐵路運輸中的實際應用效果評估，處理好其中的存在問題，豐富現代鐵路生產計劃實施中的運輸模式。實踐過程中若公路、鐵路聯合運輸兩用車應用于我國鐵路集裝箱多式聯運過程中，將其保持其良好的運輸水平，實現鐵路集裝箱多式聯運發展的同時降低其生產成本。

5 結論

新形勢下鐵路集裝箱多式聯運發展速度的加快，對于鐵路行業生產效益的持續增加至關重要，優化其生產方式的同時將為鐵路運輸目標實現提供保障。因此，未來鐵路行業發展中應重視集裝箱多式聯運技術使用，對集裝箱運輸中存在問題進行深入分析，靈活運用不同的舉措促進其運輸裝備的快速發展，確保多式聯運技術實際作用的充分發揮。

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