鋼塑復合板廂式車有望成為未來主流

本刊記者 紀鵬飛

廂式貨車普遍應用于物流、生鮮運輸和雜貨運輸等領域，所以對車輛箱體材質的選擇就有所不同。我國廂式車材料眾多，主要由鋼板、外蒙鋁板、復合材料、布簾式、鋁塑復合板等幾種材質。在2018廂式車技術研討會上，上海森鉅材料科技有限公司（以下簡稱上海森矩）總經理高建維介紹了廂式車領域的兩款新材料——高強度鋁板復合材料ABOND和高強度鋼塑復合板G-BOND，尤其是鋼塑復合板在北美已經成為市場主流。

在歐美占據占據主流

復合材料是由兩種或兩種以上不同的材料通過各種工藝手段組合而成，各個組成材料在性能上起協同作用，得到單一材料無法比擬的優越的綜合性能。它具有剛度大、強度高、 質量輕等特點，可根據使用條件進行設計和制造，以滿足各種特殊用途，從而極大地提高了工程結構的性能。

高建維透露：鋼塑復合板和鋁板復合材料，經過北美市場15年的驗證，是目前北美地區主流的廂式貨車復合板材，這兩種板材具備輕量化、高強度等特點，外觀平整整潔、引人注目，表面顏色持久亮麗。其中，森矩生產的高強度鋼塑復合板——G-BOND是一種新型車廂體材料，安全可靠，使用壽命長。這種材料取代了傳統的瓦楞板箱體、骨架+鐵皮箱體、FRP復合板材箱體等，具有價格競爭優勢；高強度鋁板復合材料 ——ABOND是一種劃時代的復合板材，采用高科技鋁合金，可比傳統車體減少一半的重量，降低油耗、碳排放，并且更耐腐蝕。

與廂式車其他材料相比，鋁塑復合板和鋼塑復合板在國內不是很常見，但是這兩種材料應用最顯著的特點是廂體容積大，內寬尺寸較其他材質的廂體容積增大不少，是目前廂式車容積最大化的一種有效途徑。以鋼塑復合板為例，該廂體使用的復合板是兩層高強度預涂鍍鋅鋼板，通過連續擠塑微發泡的熱塑材料，復合出高強度復合板。因為兩層鋼板間的熱塑材料夾層有6～7mm厚，這種結構不僅具有較好的保溫性和耐沖擊性，而且雙層鋼板具有很高的強度和抗穿刺能力，總厚度僅7.9mm。這也就是該材料能成為美國廂式車主流產品的最主要原因，因為增大了廂內容積，提高了裝載率。

相比之下，國內其他制造商的廂體板材形成的廂體在15～20mm，瓦楞板材質的干貨廂式掛車厚度高達30mm，因為薄所以廂體內寬可增加至少15mm，最大可增加44mm。但是需要提醒用戶的是，所有材料都會因為變薄而使材質剛性變差，再加上美國和中國的運輸方式不同，美國是托盤化運輸，而中國是零擔運輸，極易引起脹箱現象，所以中國用戶應該使用相對較好的固貨方式來進行運輸貨物，以減少漲箱現象。內空的增大，還給托盤化運輸的叉車提供了更加富裕的作業空間，降低了叉車進入廂體后的碰撞幾率，同樣也更加便于維修。鋼塑復合板廂式車另一個最為顯著的特點是整車采用廂體直接承重，而不是傳統的靠兩條縱梁承重，這樣的結構優點是極大地降低了車廂自重，增加了有效載貨重量。

“在物流業發達的美國，以鋼塑復合板和鋁塑復合板為材料的廂式車是主流產品，移至國內也是當之無愧的最頂級干貨廂式掛車產品，由于具有裝載貨物多、節油等系列優點，國內物流業中的大集團企業對該產品逐漸認可。”高建維透露，鋁塑復合板和鋼塑復合板材質的廂式車與鋁合金相比，最大的優勢在于材質有彈性，廂體裝貨后如有輕微變形，也可在卸貨后恢復原狀。尤其是鋼塑復合板，其抗沖擊、抗彎等的機械性能很好，耐腐蝕、易維修，貨物脹箱之后彈性較好，能夠恢復而不變形。

中集車輛曾公開相關技術

鋼塑復合板和鋁塑復合板這兩種新型材料具有很多普通廂式車甚至鋁合金廂式車所不可比擬的優勢，比如廂體有彈性不易變形、自重輕、容積大，采用廂體承重結構，軸距可調，通過了美國和加拿大的碰撞吸能試驗的后保險杠，以及集合了全球最先進的裝置，如安裝了空氣懸掛、ABS或EBS、超寬輪胎和鋁合金輪轂、空氣動力學裝置等。

因為看好這兩種新材料尤其是鋼塑復合板的發展前景，2009年鋼塑復合板廂式半掛車技術由青島中集冷藏運輸設備有限公司引進，并于2010年生產出第一臺樣車，率先在盛輝、龍運、光明、順豐等物流公司使用。

然而，這種新車型在國內很快就遭遇“水土不服”。據青島中集冷藏運輸設備有限公司總經理王曉毅透露，鋼塑復合板廂式運輸車進入國內之后做了些許變化，以滿足國內的標準法規的需求。比如將尺寸改為符合國內標準的尺寸，可調整的懸架被固定，并設計成為2軸或3軸車，局部進行了加強以防超載。但是在實際推廣中遇到很多問題，其中最大的問題是市場的不規范：既想多拉貨物又想價格便宜，終端用戶因此提出了很多修改意見和要求，甚至有用戶提出將后保險杠改成國內那種單薄的保險杠。

與此同時，一些專用汽車企業一方面生產符合國家標準的14.6 m（48′）骨架車，另一方面為了迎合客戶需求違規生產16.2 m（53′）超長、超寬、超高的廂體，與骨架車一起銷售給客戶，并在市場上標榜是創新產品。這種欺上瞞下、對國家對社會對客戶不負責任的違規行為，嚴重損害了真正有技術的創新型產品發展，最終影響了行業的健康發展，損害了客戶和企業的利益。

因此，在2016年中國專用汽車產業發展國際論壇上，中集車輛（集團）總經理李貴平對外鄭重宣布，向社會公開中集鋼塑復合板廂式車核心技術，希望在行業內形成共識，真正使這一創新產品成為國內物流運輸的主力車型，從而促進行業符合法規，崇尚技術創新、共同進步、健康發展，真正地造福社會。

未來廂式車的發展趨勢

相比較而言，我國專用汽車在輕量化方面與歐美及日本相比存在明顯差距。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車行業的應用才剛剛起步，但在歐美已經應用了20多年，日本企業在上裝部分也已經大量應用鋁合金等輕型材料。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運輸效率，對于推動我國專用汽車技術進步，縮短與國外產品的差距無疑具有十分重要的意義。

目前，整體的車隊運營成本從車輛全生命周期來講，主要包括購車成本、運營成本和賣車成本。其中車輛運營成本占物流公司總成本的三分之一左右，因此車隊管理的重要性不言而喻。

“現實中很多物流公司先關注車輛油耗，其次人工和運輸費，最后才是裝備購買。”高建維說，這種方法實際上效果并不好。目前很多大型運輸公司已經認識到，車隊管理成本下降最有效的解決方案是使用先進裝備，降低油耗才能減少使用成本。

高建維認為，政策法規的刺激、物流市場的變革將助推廂式車技術的發展，尤其是鋼塑復合板廂式車。未來的廂式車如何發展？他認為廂式貨車車體材料在保證箱體強度與安全的前提下，材料向平板化、輕量化發展。箱體結構模塊化、生產自動化不斷提升。由于環保與專業工人的限制，需要減少焊接與噴涂。

“隨著標準法規的出臺和治超的加嚴，運輸企業將面臨新一輪的轉型升級，將優先采購符合國家標準的車輛，合法化運營，同時加快智能化運營系統升級，方便后臺管理。” 高建維表示，在廂式車領域，大容積、輕量化、方便作業的車型將得到物流用戶青睞，而鋼塑復合板在這方面很有優勢，可以實現城市配送車輛廂式貨車車體板材5.49kg/m2，廂式半掛車體板材7.51kg/m2，車體板材厚度可以做到3～19mm，確保箱體內最大容積，并且車體板材在運輸許可下可以做任何長度，且7年不變色不生銹。