智慧物流加快行業創新與變革

從今年一季度統計數據來看，專用汽車市場并不好看。

一季度八大類專用汽車累計生產42.33萬輛，同比下滑14.81%。八大類中占比較高的半掛車也呈現出下降的趨勢。除車輛運輸半掛車和低平板半掛車同比實現增長外，其余大部分運輸類專用汽車降幅均超過45%。

面對依舊持續加嚴的環保督察和行業轉型升級的關鍵時期，專用汽車行業正面臨前所未有的挑戰，尤其是新版GB1589、GB7258的頒布實施，對倉柵、欄板、17.5m低平板等運輸類專用汽車影響最大。

近年來，物流、電商行業快速發展，參與運營運輸行業的公司與個人，面對著巨大的行業競爭壓力，在追求運輸效率的同時，也非常重視服務質量。隨著電子商務的快速發展，廂式車異軍突起，一方面推動多式聯運、甩箱運輸等運輸模式落地，另一方面優化現有專用汽車產品結構，有助于向模塊化、標準化方向發展。

在標準法規的引導下，在終端需求變化的推動下，如何提高進一步運輸效率？如何更好的降低自重？這些都成為行業共同關注的問題。近日，在由本刊承辦的“2018廂式車技術研討會”上，大家借鑒歐美發展經驗，暢談行業發展重點與難點，研判廂式車發展過去與將來，清晰地勾勒出城市配送和干線運輸產品的技術路徑：以鋼塑復合板和鋁板復合材料為代表的一批新材料的應用正成為廂式車行業的新寵， TRIDEC LV-O 獨立懸掛和中置軸貨車列車給廂式車增加有效容積提供了多種可能，CAE仿真分析技術手段可以幫助企業在產品設計中更便利地實現高效率與輕量化，更為欣喜的是運輸智能裝置已經嶄露頭角，為智慧物流提供可能。

無論是一汽解放J7智能車還是凱卓立提出的智能裝置，我們都可以看到智慧物流初具雛形。從智能城際物流車、智能城市物流車到智能倉配中心、外城供應商和快遞終端選擇等，形成一條完整的智能裝備鏈；解放成熟的卡車智能編隊技術和凱卓立正在研發的“智能車廂+隨車裝卸機器人”結構，通過智能網聯技術將貨車人三者的信息完美匹配，不僅給未來的城市配送和干線物流戴上“眼睛”，而且裝上“大腦”。

不執于舊，無畏于新；一縷之任，千鈞所托。更快、更輕、更高效、更便捷、更智能，圍繞著廂式車行業的這些變革或許只是前奏，整個行業的變革才剛剛開始。