2006年凱美瑞無法啟動

江蘇/王杰

車型：2006年凱美瑞，配置2AZ發動機。

行駛里程：170000km。

故障現象：客戶反映車輛無法啟動，要求給予檢查。

故障診斷：到達現場后，嘗試啟動發動機，發現發動機有初始燃燒狀態，但是始終無法啟動，將電源模式切換至IG狀態下，發動機故障指示燈可以正常點亮，且防盜燈正常熄滅。使用診斷儀進入發動機系統，存在相關故障碼，如圖1所示。且為當前故障碼，嘗試刪除故障碼，發現無法刪除。詢問客戶該車之前的使用情況，客戶說之前并沒有出現無法啟動的情況，這是第一次。故障碼的出現，說明車輛無法啟動的原因在于發動機鎖死。

┃圖1 故障碼

當ECM檢測到與應答器鑰匙ECU通信過程中發生錯誤，或者通信線路發生錯誤時，輸出該DTC。當應答器鑰匙ECU和ECM之間存在不同的ECU通信ID時，如果嘗試啟動發動機，也會輸出該DTC。接著準備檢查應答器鑰匙ECU內部是否存在DTC，因為如果其內部存在相關鑰匙的DTC，則應該首先修理。

故障可能原因：（1）線束；（2）應答器鑰匙ECU總成；（3） ECM。

使用診斷儀嘗試進入應答器鑰匙ECU總成，但是發現無法進入，顯示“所選系統未響應或不可用，請查詢修理手冊中的適用系統”，如圖2所示。

┃圖2 錯誤提示

有了這個突破口，決定先檢查為什么應答器鑰匙ECU系統無法進入，正常情況下應該可以正常進入，查看其電路圖，如圖3所示。

先查看1號EFI保險絲和IGN保險絲，發現1號EFI保險絲熔斷，更換后使用診斷儀再次嘗試進入應答器鑰匙ECU，發現依舊無法進入，此時懷疑是應答器鑰匙ECU本身損壞或者是應答器鑰匙ECU的線路存在故障，而本身應答器鑰匙ECU的位置在蒸發箱的后面，于是將車輛的儀表臺拆下，找到應答器鑰匙ECU，將ECU的外殼拆下，檢查ECU本身，沒有進水和燒蝕的痕跡，從外觀上看不出任何故障，檢查其連接插頭，并沒有松動的情況，在電源模式處于OFF的狀態下，測量插頭E15的1號端子與搭鐵的電壓為12V，將電源模式切換至IG的狀態，測量其插頭E15的2號端子到搭鐵的電壓位12V，無任何異常。接著測量其插頭E15的16號端子與搭鐵的電阻為0.2Ω，說明搭鐵良好。通過測量可以判斷出應答器鑰匙ECU的電源和搭鐵都無任何異常，那為什么還是檢測不到應答器鑰匙ECU本身？

┃圖3 電路圖1

再次查看相關電路圖得知，應答器鑰匙ECU并不是通過DLC3的CAN BUS通信線來進行診斷，而是通過診斷接口DLC3的單線通信進行診斷來讀取相關DTC和數據流，如圖4所示。

┃圖4 電路圖2

接著直接測量診斷接口DLC3插頭E10的7號端子SIL到應答器鑰匙ECU插頭E15的9號端子D之間的電阻為0.2Ω，且線路無搭鐵短路情況。接著測量診斷接口的4號端子CG與搭鐵的電阻為0.3Ω，正常。說明其診斷電路無任何異常，那么只有一個原因就是應答器鑰匙ECU內部損壞，于是重新訂購一個鑰匙ECU，安裝之后發現故障依舊。難道不是應答器鑰匙ECU的問題？此時故障陷入僵局，該檢查的地方都檢查了，為什么診斷儀依舊無法進入？決定再次檢查線路，在檢查的過程中無意將萬用表的表筆插在診斷接口插頭的7號端子里面，發現診斷儀可以正常進入應答器鑰匙ECU，最終確認是7號端子存在虛接的情況，重新修復該端子后，發現診斷儀可以正常進入。

使用診斷儀進入應答器鑰匙ECU，重新登記鑰匙后，再次確認應答器鑰匙ECU內部沒有任何故障碼，之后進行發動機通信學習（學習的目的是讓發動機ECU學習G碼）。學習之后，使用診斷儀進入發動機ECU，確認無任何故障碼，嘗試啟動發動機后，順利著車。

準備交車的時候，發現車輛存在抖動的現象，于是和客戶溝通后準備清洗節氣門，在清洗節氣門后準備斷電，重新做初始化，再次啟動車輛，發現車輛無法啟動，和之前出現的癥狀一模一樣。使用診斷儀進入發動機系統，發現存在故障碼B2799（發動機鎖定器系統），且為當前故障，無法刪除。接著查看應答器鑰匙ECU，發現無任何故障碼，接著嘗試進行發動機通信學習，嘗試啟動發動機，發現可以正常啟動，那為什么斷電之后就出現了無法鎖死發動機的情況呢？考慮到應答器鑰匙ECU已經更換，決定檢查下發動機ECU到應答器鑰匙ECU之間的通信線，如圖5所示。

使用萬用表進行測量，發現線路無任何異常，無短路或者搭鐵的情況。考慮到發動機ECU在缺失電源的情況下，就會丟失G碼，故判斷是發動機ECU本身損壞，重新訂購新的ECU后，再次嘗試斷電，確認故障排除。

┃圖5 電路圖3

故障總結：發動機ECU學習G碼的方法有2種，第一種是短接TC和CG端子，這種方法不需要使用診斷儀，另外一種就是使用診斷儀，進入發動機系統的主動測試，連接TC和CG端子。如圖6所示。

┃圖6 電路圖4

另外，在更換ECU的時候，發現ECU的固定螺絲沒有固定緊，很有可能是之前有人替換了該車的ECU，而在替換之后為了學習發動機的G碼，短接了診斷接口DLC3，懷疑在短接的過程中是用硬物從正面端子口插入，導致其端子口變大，從而導致應答器鑰匙ECU無法檢測到故障。