2011年奔馳S65L閉鎖后控制模塊不休眠

滄州/趙鼎明

車型：S65L AMG，底盤型號為221.179，發(fā)動機型號為275.982。

行駛里程：200000km。

故障現(xiàn)象：用戶抱怨車輛存放幾天后全車無電。維修人員救援時發(fā)現(xiàn)故障如用戶所述，蓄電池嚴重虧電，搭電啟動后車輛一切正常。

故障診斷：蓄電池虧電的原因有：①蓄電池損壞，自放電；②電路故障，外電路放電；③發(fā)電機充電電流過小，蓄電池不能正常充電。

利用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，結(jié)果為“需充電”，充電后再次檢測，結(jié)果為蓄電池狀況良好，啟動車輛也正常。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量蓄電池電壓為14V,正常。

車輛四門兩蓋處于鎖止位置，斷開蓄電池的負極，串聯(lián)電流表，鎖車10min后，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流為8A，漏電電流太大了。測量靜態(tài)電流時，聽見ABS泵內(nèi)有間斷性的繼電器吸合的聲音。

連接診斷儀進行快速測試，在許多控制模塊內(nèi)都存儲“控制模塊的供電電壓過低（電壓過低）已存儲”的故障碼，還有兩個當前的故障碼，分別是自動空調(diào)系統(tǒng)“M16/34（右側(cè)B柱氣流分配伺服電機）：LIN總線的通信故障”，無鑰匙啟動系統(tǒng)“右前車門拉手的無鑰匙啟動傳感器存在功能故障，存在斷路”（如圖1和圖2所示）。

┃圖1 空調(diào)故障碼

┃圖2 無鑰匙啟動故障碼

空調(diào)系統(tǒng)的當前故障碼與漏電無關(guān)，點火開關(guān)關(guān)閉后，LIN線不會影響主控制模塊。當無鑰匙啟動系統(tǒng)故障碼有可能影響控制模塊休眠時，斷開右前門拉手的無鑰匙啟動傳感器，故障依舊。

使用診斷儀進入蓄電池傳感器B95中查看數(shù)據(jù)流（如圖3所示）。

┃圖3 蓄電池傳感器數(shù)據(jù)流

首先查看休眠電流狀態(tài)，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)休眠電流與實測靜態(tài)電流基本相同，遠遠大于規(guī)定的靜態(tài)電流值（如圖4和圖5所示）。

查看“總線恒醒源識別的最后一個存儲條目”及“總線恒醒源識別的最后第二個存儲條目”，顯示記錄是2013年的，與此次故障無任何關(guān)系，沒有任何參考價值。

評價創(chuàng)造 按照希斯贊特米哈伊的觀點，教師握著學生創(chuàng)造力的“生殺大權(quán)”，這意味著教師正確識別并積極評價學生的創(chuàng)造性行為和傾向?qū)W生展現(xiàn)創(chuàng)造力至關(guān)重要．目前常用的創(chuàng)造力評價方法有自我評價、同伴提名、個性測量、發(fā)散思維測試和歷史回溯等．已有的一些心理學量表提供了較好的參考，但就數(shù)學教學而言，教師仍應掌握基本的評價原理和方法并進行創(chuàng)造性的應用．

懷疑某一個控制模塊存在故障，引起整個系統(tǒng)的模塊不休眠。在前SAM控制模塊上找到網(wǎng)關(guān)的保險（如圖6所示），拔下網(wǎng)關(guān)保險后，電流下降到0.2A，說明某一模塊本身漏電并引起了整個網(wǎng)絡不休眠。

┃圖4 最后一個休眠電流

┃圖5 倒數(shù)第二個休眠電流

┃圖6 網(wǎng)關(guān)保險

為了確定存在故障的控制模塊，拔下前SAM控制模塊上所有的30常火保險，故障依舊。然后拔下后SAM控制模塊上30常火保險，當拔下f130號30A保險后，靜態(tài)電流下降到0.04A，正常。查看WIS中“行李箱內(nèi)保險絲和繼電器盒的保險絲分配”，此保險為電動駐車制動器控制模塊（A13）供電的保險。

把所有的保險恢復好，拔下電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭，發(fā)現(xiàn)車輛不漏電了。測量此插頭的所有針腳，發(fā)現(xiàn)只有11腳電源線是電源電壓，其他針腳都是0。檢查電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭沒有發(fā)現(xiàn)有進水腐蝕的現(xiàn)象，模塊內(nèi)部也沒有進水。

使用診斷儀進入電動駐車制動器控制模塊（A13），未發(fā)現(xiàn)任何故障，數(shù)據(jù)流也正常。電動駐車制動器控制模塊（A13）不插上插頭不漏電，插好插頭就漏電。漏電時CAN H和CAN L都有電壓（如圖7所示）。是不是電動駐車制動器控制模塊（A13）損壞？

┃圖7 電動駐車制動器控制模塊（A13）CAN 電壓

把電動駐車制動器控制模塊（A13）拆下來，用汽車電腦維修電源（電壓12.62V）直接給它供電（如圖8所示）。測量各針腳電壓，當黑表筆接搭鐵，紅表筆測量各針腳，只有4腳與7腳有信號電壓12.35V。5腳和10腳CAN線電壓為0。紅表筆接電源，黑表筆測量各針腳，只有11腳電源是0（如表1所示）。CAN沒有電壓輸出啊？電動駐車制動器控制模塊（A13）壞了嗎？

┃圖8 直接給電動駐車制動器控制模塊（A13）通電試驗

表1 直接通電A13各針腳電壓

因為不能確定電動駐車制動器控制模塊（A13）肯定損壞，所以定購了拆車件。更換后故障依舊，基本確定電動駐車制動器控制模塊（A13）沒有損壞。下一步怎么辦？

┃圖9 電動駐車制動器控制模塊（A13）電路圖

表2 電控駐車制動器開關(guān)S76/15針腳之間導通說明

沒辦法只有仔細查看電路圖（如圖9所示）。發(fā)現(xiàn)電動駐車制動器控制模塊（A13）與外界聯(lián)系的只有電控駐車制動器開關(guān)S76/15。

電控駐車制動器開關(guān)S76/15是一個組合型開關(guān)，開關(guān)內(nèi)部使用杠桿原理，在拉出或推壓時內(nèi)部的觸點就會分開或閉合，為了確保接合和釋放信號準確無誤地傳遞給模塊，并且為了監(jiān)測開關(guān)自身狀態(tài)，所以開關(guān)采用了冗余的設(shè)計，控制模塊通過監(jiān)測線路上的電壓變化來確認駕駛員的操作請求。

┃圖10 未操作位置電路圖

拔下電控駐車制動器開關(guān)S76/15，儀表報警，漏電依舊。拆下電控駐車制動器開關(guān)S76/15，對其“未操作”“推壓”和“拉出”3個位置各針腳之間的電阻進行測量，測量結(jié)果繪制成表（如表2所示）。

根據(jù)電控駐車制動器開關(guān)S76/15三種位置狀態(tài)的針腳關(guān)系，推斷出開關(guān)在三種位置時的電路圖（如圖10、圖11和圖12所示）。

┃圖11 推壓位置電路圖

┃圖12 拉出位置電路圖

弄清了工作原理，插好電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭，實際測量各針腳電壓(如表3所示）。根據(jù)電控駐車制動器S76/15未操作位置電路圖，發(fā)現(xiàn)通向開關(guān)S76/15的2腳和9腳電壓不正常，應為0，CAN線有電壓不正常，應為0。

表3 異常電壓數(shù)據(jù)

拔下電動駐車制動器控制模塊（A13）的插頭，測量通向電動駐車制動器開關(guān)S76/15各針腳之間的電阻值（如表4所示）。發(fā)現(xiàn)有幾組針腳之間應該電阻無窮大，但實際測到800多歐姆的電阻。因為之前測量開關(guān)正常，所以懷疑線路中有短路的地方。

表4 異常電阻值數(shù)據(jù)

查看電路圖發(fā)現(xiàn)在副駕駛位置儀表臺下有一個X18的插頭，斷開此插頭看短路在哪一段線路上。斷開插頭發(fā)現(xiàn)了問題（如圖13所示），插頭因進水腐蝕產(chǎn)生了銅銹。

┃圖13 故障部位

故障排除：對插頭進行清洗，清除銅銹并裝復后，再次測量靜態(tài)電流，可以下降到50mA以下，故障排除。跟蹤一個月未出現(xiàn)故障。

故障總結(jié)：線路中有銹蝕，銅銹導電使電動駐車制動器開關(guān)S76/15信號線的2腳和9腳有信號電壓，造成電動駐車制動器控制模塊（A13）不休眠，并通過CAN線影響其他控制模塊休眠。

用汽車電腦維修電源直接給電動駐車制動器控制模塊（A13）供電，只要2腳和9腳收到信號電壓，CAN線就會有電壓輸出。

為什么線路有故障，電動駐車制動器控制模塊（A13）沒有報警？因為信號線路是短路狀態(tài)，與把開關(guān)拉出的情況相同，因此模塊不知道是故障狀態(tài)，認為開關(guān)在拉出位置了，所以未報故障。