2012年奧迪Q5發動機無法啟動

浙江/倪中發

車型：CAD發動機、 0BK（8HP-55）變速器。

行駛里程：96801km。

故障現象：車主反映車輛下高速后，在路邊休息了十多分鐘再啟動時，發現車輛已無法啟動（啟動機不運轉）。趕到現場檢查，打開點火開關時儀表顯示（如圖1所示）：排放控制燈、發動機故障燈同時點亮，同時防滑控制燈、變速器故障燈也都點亮，啟動無任何反應，同時伴隨著電子風扇常轉現象。

┃圖1 儀表顯示

故障診斷：將車輛拖回廠里，用診斷儀檢測發現（如圖2、圖3所示）：發動機控制單元無法進入，進入儀表與變速器系統分別讀取故障碼為：01314發動機控制單元無信號/通信、U040100發動機控制單元不可信信號（主動/靜態）。分析可能的原因：

┃圖2 故障碼1

┃圖3 故障碼2

①發動機控制單元供電電源與搭鐵問題；

②CAN通信問題；

③控制單元損壞。

根據電路圖（如圖4、圖5所示）檢查控制單元供電電源，插入遙控鑰匙并打開點火按鈕，在發動機艙排水槽左側電控盒內，檢測保險絲SB3經J329-15號繼電器（由J393控制）提供過來的電源正常，同時檢查保險絲SB6供電也正常（由J271主繼電器經發動機控制單元控制）。需要說明的是，發動機控制單元能夠控制J271主繼電器正常工作，表明控制單元的部分功能是正常的，再檢查發動機控制單元T94插頭1號、2號及4號端子的搭鐵情況也是良好，但在整個檢查的過程中，發現控制單元非常燙手（不正常）。

┃圖4 發動機控制系統電路1

┃圖5 發動機控制系統電路2

為謹慎起見，檢查CAN線路導通情況（如圖6所示），用萬用表檢測發動機控制單元T94插頭端子的67號、68號分別到網關J533插頭端子的6號、16號針腳導通正常。根據本電路圖及診斷儀器通信的結果分析：變速器控制單元與發動機控制單元所連接的為相同的CAN線，既然變速器控制單元可以通信，而發動機控制單元不能通信，并且CAN線導通情況良好，進一步說明發動機控制單元本身存在故障，決定拆檢發動機控制單元。

┃圖6 發動機控制系統電路3

拆卸控制單元底板螺絲，小心撬開底板，插回線束插頭，打開點火開關，用手指觸摸主板CPU及其他各IC芯片，僅僅過了十幾秒鐘，就發現編號為30651的IC芯片（如圖7所示）高溫異常（手指已不能觸碰），與車主商量后，嘗試更換此IC芯片。

┃圖7 30651芯片位置

維修過程如圖8所示。修復后裝車嘗試啟動，車輛已正常著車。用診斷儀測試，通信都已恢復正常。筆者還曾碰到過一部同型號的車也是控制單元損壞的故障，不同的是主板CPU底層數據D-flash與P-flsah丟失,引起不通信故障，現象為儀表顯示的排放控制燈、發動機故障燈同時閃爍，只能更換控制單元處理。

┃圖8 更換芯片