2012年奧迪Q5發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

浙江/倪中發(fā)

車型：CAD發(fā)動(dòng)機(jī)、 0BK（8HP-55）變速器。

行駛里程：96801km。

故障現(xiàn)象：車主反映車輛下高速后，在路邊休息了十多分鐘再啟動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛已無(wú)法啟動(dòng)（啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)）。趕到現(xiàn)場(chǎng)檢查，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)儀表顯示（如圖1所示）：排放控制燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮，同時(shí)防滑控制燈、變速器故障燈也都點(diǎn)亮，啟動(dòng)無(wú)任何反應(yīng)，同時(shí)伴隨著電子風(fēng)扇常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

┃圖1 儀表顯示

故障診斷：將車輛拖回廠里，用診斷儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)（如圖2、圖3所示）：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法進(jìn)入，進(jìn)入儀表與變速器系統(tǒng)分別讀取故障碼為：01314發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)信號(hào)/通信、U040100發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不可信信號(hào)（主動(dòng)/靜態(tài)）。分析可能的原因：

┃圖2 故障碼1

┃圖3 故障碼2

①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電電源與搭鐵問題；

②CAN通信問題；

③控制單元損壞。

根據(jù)電路圖（如圖4、圖5所示）檢查控制單元供電電源，插入遙控鑰匙并打開點(diǎn)火按鈕，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙排水槽左側(cè)電控盒內(nèi)，檢測(cè)保險(xiǎn)絲SB3經(jīng)J329-15號(hào)繼電器（由J393控制）提供過來的電源正常，同時(shí)檢查保險(xiǎn)絲SB6供電也正常（由J271主繼電器經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制）。需要說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠控制J271主繼電器正常工作，表明控制單元的部分功能是正常的，再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T94插頭1號(hào)、2號(hào)及4號(hào)端子的搭鐵情況也是良好，但在整個(gè)檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)控制單元非常燙手（不正常）。

┃圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路1

┃圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路2

為謹(jǐn)慎起見，檢查CAN線路導(dǎo)通情況（如圖6所示），用萬(wàn)用表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T94插頭端子的67號(hào)、68號(hào)分別到網(wǎng)關(guān)J533插頭端子的6號(hào)、16號(hào)針腳導(dǎo)通正常。根據(jù)本電路圖及診斷儀器通信的結(jié)果分析：變速器控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所連接的為相同的CAN線，既然變速器控制單元可以通信，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能通信，并且CAN線導(dǎo)通情況良好，進(jìn)一步說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身存在故障，決定拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

┃圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路3

拆卸控制單元底板螺絲，小心撬開底板，插回線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用手指觸摸主板CPU及其他各IC芯片，僅僅過了十幾秒鐘，就發(fā)現(xiàn)編號(hào)為30651的IC芯片（如圖7所示）高溫異常（手指已不能觸碰），與車主商量后，嘗試更換此IC芯片。

┃圖7 30651芯片位置

維修過程如圖8所示。修復(fù)后裝車嘗試啟動(dòng)，車輛已正常著車。用診斷儀測(cè)試，通信都已恢復(fù)正常。筆者還曾碰到過一部同型號(hào)的車也是控制單元損壞的故障，不同的是主板CPU底層數(shù)據(jù)D-flash與P-flsah丟失,引起不通信故障，現(xiàn)象為儀表顯示的排放控制燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈同時(shí)閃爍，只能更換控制單元處理。

┃圖8 更換芯片