2006年大眾捷達偶發性加速熄火

河北/楊增雨

車型：配置1.6L發動機，此車為出租車，已經行駛490000km。

故障現象：行車過程中出現偶發性加不上油，甚至加速熄火。

故障診斷：因為故障是偶發性的，所以在多個修理廠檢查維修，都沒有能排除故障。我們接車后，進行初步檢查，沒有發現明顯異常，發動機系統有幾個故障碼，但都與此故障無關，比如發電機負荷信號丟失等。

跟客戶溝通后去試車，在試車過程中，故障現象也沒有出現。繼續跟客戶進行交流，想通過交流得到更多的線索，在交流過程中得知，此車出現故障時，在原地加速，也會出現熄火問題。不用行車，就會出現故障，將故障現象進一步精確，不是行車過程中加不上油，而是加速時熄火。將車留下后，進行長時間觀察。

再次接上診斷儀，打開點火開關并不啟動著車狀態下觀察數據流，在觀察第3組數據流時，發現一個異常數據，如圖1所示。

┃圖1 數據流1

從圖中數據可以看到，在發動機轉速為0的狀態下，進氣壓力數據為39.8kPa（398mbar），此時并未發動著車，這個數據一定是有問題的，因為在不著車的狀態下，進氣管內的氣壓與外界大氣壓力相等，應該為100kPa左右才對。這個數據是發動機控制單元計算噴油量的主要依據，如果此數據錯誤，一定會造成混合氣調節故障，極有可能加速熄火就是該傳感器損壞引起。啟動著車后，進氣壓力傳感器的數據仍然是在39.8kPa沒有變化。

打開發動機艙，檢查進氣壓力傳感器的安裝，沒有問題，再檢查進氣壓力傳感器的導線，因為此車進氣壓力傳感器的線束在長時間使用后容易出現疲勞折斷，但經過檢查，確認線路正常。用萬用表檢測傳感器的供電正常。由此判斷，該車的進氣壓力傳感器損壞。更換一新的進氣壓力傳感器，啟動著車后再次檢測數據流，如圖2所示。

┃圖2 數據流2

從數據中可以看出，在著車狀態下，發動機轉速為800r/min，當時的進氣壓力傳感器輸出的信號正常，為33.6kPa（336mbar），熄火后進氣壓力變成100kPa，由此判斷該車的偶發性熄火故障是進氣壓力傳感器損壞引起，到此故障排除，交車。

故障總結：該車故障是因為進氣壓力傳感器損壞造成的，由于該傳感器損壞，使控制單元調節混合氣出現偏差，造成加不上速和加速熄火的故障現象，是一例偶發性軟故障，診斷時因為沒有明確的故障碼，所以診斷有一定的難度。更因為進氣壓力傳感器一般不容易損壞，所以當它出現故障時，往往比較容易忽略。

進氣壓力傳感器是一個重要傳感器，它是發動機控制單元計算噴油量的主要傳感器，它的信號產生漂移，肯定會影響到噴油量的計算，所以在診斷時我們可以利用不著車時該傳感器數據進行參考，來確定傳感器工作是否正常。經過長時間積累掌握了數據變化規律，通過數據規律分析故障，最終實現高效診斷、準確診斷目標。

進氣壓力傳感器的規律是熱車怠速狀態下30～40kPa，不著車時打開點火開關的狀態下100kPa左右為正常。