2010年上海通用別克君越大燈高度調(diào)節(jié)不工作

滄州/趙鼎明

VIN：LSGGF53X4AH××××××。

車(chē)型：配置LE5 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：73145km。

故障現(xiàn)象：客戶反映儀表經(jīng)常顯示“請(qǐng)檢修AFL燈”（如圖1所示），在其他修理廠進(jìn)行過(guò)左前部的事故維修。維修人員進(jìn)行故障驗(yàn)證，試車(chē)發(fā)現(xiàn)警告信息時(shí)有時(shí)無(wú)。

┃圖1 故障顯示

故障診斷：AFL燈就是自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，車(chē)輛根據(jù)前后懸架高度位置自動(dòng)進(jìn)行大燈照射高度調(diào)節(jié)。

使用診斷儀KT300對(duì)大燈系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼B3410自動(dòng)前照燈高度調(diào)節(jié)控制模塊前橋傳感器信號(hào)電路，故障碼可以清除，但行車(chē)中又會(huì)出現(xiàn)。想通過(guò)讀取該傳感器的數(shù)據(jù)流來(lái)分析故障，但很遺憾，不能進(jìn)入讀取。

維修之前首先了解一下此系統(tǒng)的工作原理。根據(jù)電路圖分析（如圖2所示），前后懸架高度傳感器為前大燈控制模塊提供前后懸架高度位置信息。每個(gè)傳感器從前照燈控制模塊接收5V參考電壓、信號(hào)電壓和低電平參考電壓。傳感器連接至前后懸架的控制臂，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，懸架壓縮和回彈，移動(dòng)懸架高度傳感器臂，這導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)改變。前照燈控制模塊比較來(lái)自前后懸架高度位置的信息，并在必要時(shí)調(diào)整前照燈照射高度。

┃圖2 前照燈照射高度調(diào)節(jié)電路圖

當(dāng)前照燈控制模塊檢測(cè)到前懸架高度傳感器信號(hào)線路電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，將設(shè)置此故障碼。

故障原因有前懸架高度傳感器故障，線路故障，大燈控制模塊故障，其他故障等。

首先檢查前懸架高度傳感器，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)換了新的（如圖3所示）。

┃圖3 前懸架高度傳感器

懷疑在其他修理廠新?lián)Q的懸架高度傳感器有問(wèn)題，按照底盤(pán)號(hào)又訂購(gòu)了一個(gè)，更換后，故障依舊。

馬上與配件庫(kù)確認(rèn)此配件是否正確，配件庫(kù)工作人員稱(chēng)，此配件專(zhuān)門(mén)給此車(chē)訂購(gòu)，配件號(hào)按其底盤(pán)號(hào)查詢(xún)，配件絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。

沒(méi)辦法，重新對(duì)前懸架高度傳感器進(jìn)行檢測(cè)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極線，斷開(kāi)前懸架高度傳感器線束連接器。測(cè)試低電平參考電路端子1和搭鐵之間的電阻小于5Ω，正常。重新連接蓄電池負(fù)極，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)試電壓電路端子3和搭鐵之間的電壓為5V ,正常。插上插頭，在前懸架高度傳感器和傳感器金屬板之間移動(dòng)金屬片，測(cè)試端子2信號(hào)電壓在0.2～4.5V之間變化，正常。放下車(chē)輛，測(cè)試前懸架高度傳感器的電路端子2信號(hào)頻率為200Hz,占空比為60%，如圖4所示。以上檢測(cè)，說(shuō)

明傳感器一切正常。

┃圖4 前懸架高度傳感器頻率和占空比

懷疑前懸架高度傳感器信號(hào)在行駛中信號(hào)有中斷的現(xiàn)象，因此連接示波器，行駛中檢測(cè)波形，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，立即停止示波器錄像，回放錄像，仔細(xì)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)波形有中斷的現(xiàn)象（如圖5所示）。

┃圖5 波形沒(méi)有中斷

波形正常為什么會(huì)出現(xiàn)故障呢？測(cè)量此時(shí)前懸架高度傳感器的信號(hào)線電壓為2.9V，后懸架高度位置傳感器的信號(hào)電壓為3.49V，沒(méi)有異常。

用示波器檢測(cè)前后懸架高度傳感器的波形。紅色波形是前懸架高度傳感器的，綠色波形是后懸架高度傳感器的，明顯發(fā)現(xiàn)后懸架高度傳感器輸出的是模擬電壓信號(hào)，前懸架高度傳感器輸出的是數(shù)字占空比信號(hào)。前懸架高度傳感器型號(hào)不對(duì)（如圖6所示）。

┃圖6 前后懸架高度傳感器波形

此車(chē)很早以前曾出過(guò)大事故，是前懸架高度傳感器有問(wèn)題，還是前照燈控制模塊與后懸架高度傳感器一起換過(guò)？此傳感器是按底盤(pán)號(hào)訂的，不會(huì)錯(cuò)。查看診斷儀內(nèi)汽車(chē)電腦版本號(hào)，發(fā)現(xiàn)其編程日期與車(chē)輛出廠日期相符（如圖7所示），說(shuō)明此模塊是原車(chē)的，沒(méi)有更換過(guò)。

┃圖7 版本號(hào)

為了證明前懸架高度傳感器如果輸出模擬信號(hào)就不報(bào)碼，我們把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槟M信號(hào)，在前懸架高度傳感器的信號(hào)線與搭鐵間接上一個(gè)“16V 1000μF”的電解電容器。當(dāng)信號(hào)電壓為高電位時(shí)電容充電，當(dāng)信號(hào)電壓為低電位時(shí)電容放電，在充放電的過(guò)程中，使輸出信號(hào)電壓基本穩(wěn)定。此時(shí)前懸架高度傳感器的信號(hào)波形變?yōu)槟M信號(hào)（如圖8所示）。

┃圖8 前懸架高度傳感器信號(hào)變?yōu)槟M

反復(fù)試車(chē)，故障未出現(xiàn)。車(chē)輛急速的左右轉(zhuǎn)彎試車(chē)，忽然波形發(fā)生改變（如圖9所示），前懸架高度傳感器信號(hào)是模擬信號(hào)，而后懸架高度傳感器的信號(hào)變成了數(shù)字信號(hào)，但又報(bào)前懸架高度傳感器的故障碼了。這是怎么回事？檢查發(fā)現(xiàn)，示波器的搭鐵線在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)脫落，電容的搭鐵也在示波器的搭鐵上，把搭鐵固定好后，試車(chē)，再也沒(méi)出現(xiàn)故障。

┃圖9 前后波形對(duì)調(diào)

故障排除：更換正確的前懸架高度傳感器后，故障排除。

故障總結(jié)：高度傳感器發(fā)展到今天已經(jīng)有三代了，第一代是接觸式電阻膜式傳感器，相當(dāng)于一個(gè)滑動(dòng)變阻器；第二代是非接觸式線性輸出信號(hào)傳感器，就是沒(méi)有觸點(diǎn)了，但輸出信號(hào)與第一代相同；第三代是非接觸式輸出占空比信號(hào)傳感器。此故障原因是更換新的傳感器是第三代的，而原車(chē)是第二代的。此案例成為疑難故障在于測(cè)量信號(hào)電壓時(shí)，第一代和第二代傳感器的輸出電壓值差不多（用萬(wàn)用表測(cè)量占空比信號(hào)的電壓就是此占空比方波的平均值），并且車(chē)輛不行駛不會(huì)出現(xiàn)故障。配件提供新的配件，自稱(chēng)沒(méi)有問(wèn)題卻出現(xiàn)了問(wèn)題，再一次證明配件是新的，對(duì)此車(chē)來(lái)說(shuō)不一定是好的。