車輪上的監控：為何汽車公司可能比配偶更了解你？

鄭佳文

在美國底特律，去年年底，69歲的丹尼爾·鄧恩簽署了一份本田飛度的租約。在冗長的租賃協議中，一個細則引起他的注意。合同寫道，本田希望跟蹤車輛的位置。這有點古怪，但鄧恩急著把新車開走，猶豫片刻后還是在文件上簽了字?！拔也辉诤跛麄冎牢胰ツ睦铮编嚩髡f，他定期開車去雜貨店和瑜伽工作室，“他們可能會覺得，這家伙的生活真無聊。”

車輪上的海量隱私

鄧恩覺得，他的日常駕駛習慣是無足輕重的；但在一些汽車專家和隱私專家看來。像本田這樣的大型汽車制造商將數據視為一切。通過監控客戶每天的動向，汽車制造商可以獲取大量個人信息，包括駕駛速度、剎車習慣、喜歡的娛樂類型等；也可以了解客戶在哪里購物、系安全帶的頻率、出車禍前在做什么，甚至可以知道客戶喜歡吃什么、體重是多少。

專家認為，盡管司機們未意識到這一點，但數千萬輛汽車正處于汽車制造商的監控之下；隨著新車不斷租賃或售出，受監控的汽車數量正在增加。其結果是，汽車制造商開啟了一個個人數據寶藏，通常在未得到客戶許可的情況下，將汽車從交通工具變成一個帶輪子的復雜計算機。他們通過汽車獲得的個人習慣和行為數據，比起智能手機有過之而無不及。

“汽車制造商認識到，他們不僅是硬件公司，還是銷售聯網汽車數據的軟件公司?！币陨熊嚶摼W云端平臺Otonomo首席營銷官麗莎·羅斯納說，“第一架航天飛機載有50萬行軟件代碼，而福特預測，到2020年，他們的汽車將包含1億行代碼。汽車正在成為渦輪增壓太空船?！?/p>

汽車制造商表示，他們只有在獲得明確許可的情況下，才能收集客戶數據，盡管這類許可經常被淹沒在冗長的服務協議中。他們說，這些數據主要用來提高車輛性能和安全性，將有效減少交通事故，挽救成千上萬人的生命。

據ABI Research統計，目前有7800萬輛汽車正使用嵌入式網絡連接，讓汽車制造商收集數據更加方便。根據技術研究公司Gartner的數據，到2021年，在美國、歐洲銷售的98%的新車將被“連接”起來；最近的北美國際汽車展也印證了這一趨勢。

在多次被追問公司如何處理用戶數據后，本田女發言人娜塔莉·庫馬拉內稱，公司“現在無法提供詳細信息”。庫馬拉內隨后向記者發送了本田Clarity汽車的用戶手冊副本，手冊中指出：該車輛配有多個監控系統，將以本田決定的頻率回傳數據。

將汽車連接到電腦并不是什么新鮮事。自20世紀60年代以來，車輛日漸依賴計算機系統，主要以兩種形式：一是診斷系統，提醒駕駛員檢查發動機；二是汽車“黑匣子”，即數據記錄器。用于捕捉事故數據。

未來隱私論壇的政策顧問勞倫·史密斯認為，近年來，汽車制造商在獲取數據方面的變化，不在于數據的數量和精度，而在于提取數據和連接到互聯網的方式?！爸埃a生數據的設備留在車上，但現在，信息以新的方式傳送到車外。”史密斯說。他指出，使用車輛“鑰匙”或加密狗，Verizon Hum、Zubie和Autobrain等診斷服務就可以將汽車連接到互聯網。

雖然汽車行業收集的個人信息比金融、醫療保健或教育行業少，但專家說，收集信息的多少，并不能決定危害的大小。一些隱私專家認為，只要收集足夠多關于駕駛員行為的數據，就可以開發與指紋一樣獨特的配置文件。此外，地理位置數據也可能將客戶置于風險之中。

世界隱私論壇執行主任帕姆·迪克遜表示，甚至是綜合數據也可以用于追蹤個人習慣?！按蠖鄶等瞬]有意識到自己的習慣有多頑固，日常怎么停車、在哪里停車，都足以透露足夠多的個人隱私?！彼f，“這些數據可以暴露我們最隱秘的習慣，很多反欺詐公司和執法機構愿意花大價錢購買。”

然而，根據美國國立衛生研究院的資料，與醫院或診所收集的信息不同，由非健康服務提供者收集的健康數據，并來被聯邦隱私法規《健康保險便利及責任法案》所覆蓋。在2014年致聯邦貿易委員會的一封信中，汽車制造商承諾遵守一系列隱私政策，包括未經業主同意，不得與第三方分享信息。他們把數據收集的預警條款深藏在用戶手冊或租賃、購買協議中。

數據被各種應用

1996年，通用汽車推出OnStar系統。成為首批實時收集客戶數據的汽車制造商之一。在電子郵件中，通用寫道：系統未經客戶的同意，不收集或使用任何可識別個人身份的客戶數據。通用汽車發言人丹·皮爾斯說：“即使是在客戶同意前，我們也要求員工解釋收集哪些數據以及如何使用這些數據。如果客戶拒絕，我們不會從車輛收集任何數據?！?/p>

福特女發言人卡倫·漢普頓發表過類似聲明。豐田則在客戶隱私權頁面上指出，收集車輛數據是為了提高安全性，管理維護和分析車輛狀況。豐田官網還稱，在獲得用戶許可后，可能會與“有關公司”共享客戶數據。

汽車收集的數據越多，它對車主的了解便越全面

羅斯納介紹，類似Otonomo這樣的車輛云端平臺，通過大數據挖掘等多種手段對這些數據進行多次應用，獲得更大的利益，如改善運輸，減少排放、通過自動碰撞檢測拯救生命等。一般情況下，Otonomo與汽車制造商合作，獲得原始驅動數據，再將這些數據“清理干凈”二次分析，緊接著出售給第三方，幫助汽車制造商將數據商業化。

有哪些第三方使用Otonomo數據？停車應用程序開發人員通過大數據，可以了解城市的交通模式；廣告公司則可以確定放置廣告牌的最佳位置。羅斯納說：“數據每消費一次，汽車制造商都能獲得相應的收入?！?/p>

盡管公開承諾限制了汽車制造商在未經客戶同意的情況下對外出售數據。但專家們注意到，自律標準并未阻止他們利用數據來謀取私利。華盛頓大學副教授萊恩·卡洛教授稱，法律條款的修訂無法跟上汽車技術的發展?！白罱K，汽車制造商沒有必須遵守的隱私法規?！彼f，“他們收集大量數據，且缺乏特定程序來監管整個數據收集過程。”

雖然存在濫用的可能性，但卡洛和其他專家表示，汽車制造商已經“回應”外界對數據收集和隱私的擔憂。ABI Research高級分析師詹姆斯·霍奇森表示，盡管硅谷的隱私丑聞定期爆發，但汽車制造商已試圖通過確保隱私來區分商業模式。“他們希望，在出售汽車的同時，保持對谷歌，蘋果的競爭優勢?！?/p>

然而?？逭f，通過收集大量數據，汽車公司可能成為21世紀終極的“浮士德式交易”。公司收集的數據越多，讓數據貨幣化的沖動就越強大?！叭魏螕碛写罅肯M者數據的公司，都可能嘗試利用數據為公司創造優勢，同時損害消費者權益?！笨逭f，“這幾乎是不可避免的?！?/p>