江淮iEV7S

衛東

在去年體驗江淮iEV6E時給我留下了很好的印象，只是它以入門級的姿態恐怕不能吸引有著更高追求的客戶，于是在2017年年底江淮推出了iEV7S。

聚焦小型SUV市場，定位城市代步，江淮以在2015年開發的iEV6S為基礎，開發出了iEV7S，升級了38個系統，使駕駛更加安全、可靠。NEDC工況續駛里程從iEV6S的205km提升到了今天的280km，比iEV6E的180km更是有了顯著的進步。如果保持60km/h等速駕駛，可以實現350km的續駛里程。

按下啟動鍵，在儀表屏上出現了“READY”字樣，放手剎，踩下加速踏板，iEV7S便悄無聲息地駛出了車位。車身小巧的iEV7S在進入主路時提速非常迅猛，將眾多車輛甩在了身后，充分顯示出了電動車的優勢——提速快、動力猛。水滴式的換擋桿顯示出了一定科技色彩，操作起來也很方便。在擋把旁是360°影像按鍵，可以隨時需要隨時獲取。電子手剎使中控臺的布置更簡潔。不足之處是與iEV6E相比，中控臺顯示屏的位置降低了，不利于駕駛中觀察。電子儀表和 iEV6E一樣，作為一款更高端的車型，應該采用更炫的儀表。多功能方向盤上的各種按鍵操作起來很方便，當按下語音控制鍵時便可以用語音控制音響、導航系統，比一些合資品牌的語音控制功能還出色。

在車道上變線超車，顯示出了iEV7S操控靈活的一面，帶來了良好的駕馭激情。不過比起iEV6E來，還是顯得車身有些高了，靈活性有所減弱。在車速60km/h以下釋放加速踏板，電機制動就會及時介入，產生明顯的減速效果，這制動效果比人工踩制動踏板要平順得多。在減速的同時，回收的能量也會存入動力電池。廠家資料顯示，iEV7S與寶馬i3一樣，能量回收率達到17%。當抬起加速踏板減速時，車速減到10km/h后電機制動就會放開，讓車輛實現充分的低速滑行，讓駕駛車輛變得更人性化。在環路上駕駛時基本上不用踩制動踏板了，除非前方車輛完全停了下來，這也是我喜歡電動車的一個方面。

iEV7S的最高車速仍然保持了130km/h。廠家公布的從靜止加速到100km/h用時12s。對于用戶來說，從靜止加速到50km/h的數據更具有實際意義，這也是iEV7S堪比跑車性能的地方，是任何小鋼炮所不能帶來的加速感，這也是我喜歡電動車的地方。綜合工況下，iEV7S百公里能耗是16kWh，比起線條更流暢的iEV6E來說，消耗了更多的電能。帶車輛位置顯示的無死角影像系統帶來了良好的視覺效果，倒車打方向時車尾的行駛軌跡還會隨之改變，帶來了良好的泊車便利性。iEV7S還通過驅動電機與電子駐車（EPB）實現“坡道輔助起步”和 “坡道自動駐車”功能，帶來了更安全、便捷的駕駛。iEV7S在時速20km/h以上便可啟用定速巡航，這也是比傳統車輛具有更大的優勢。而且在巡航駕駛時，調低車速時進行能量回收，在轉向時自動減速至安全車速，這也是大大提高了效率和安全性。

iEV7S的電池采用了與特斯拉相同技術的18650三元鋰電池，電量是39kWh，比iEV6E的24kWh也有了很大提升。電池能量密度達到了122Wh/kg。iEV7S還有一項顯著的進步是快速充電時只需要1h就可以實現80%電量，比iEV6E有了顯著的提高。在流暢的駕駛背后，是江淮的控制軟件形成的三層次安全架構。電動車在“運行”與“充電”過程中，每500ms實時監控相關變量，實現電動車該動則動，該停則停。江淮電動車性能的目標是要達到日產LEAF的水平，在駕駛中給我的感覺是動力輸出的流暢程度已經達到，剩下的就是車輛底盤的進一步調校，以達到更出色的駕駛感受。

為了消費者能放心使用，江淮還建立了智能監控大數據平臺。每輛車都有遠程數據24小時實時監控，比車主更及時了解車輛信息。通過平臺，收集信息，解決問題。通過手機App不但能實現充電信息的監控，還可實現遙控暖車，帶來更大的便利性。經過十年發展，江淮已經形成了獨創的從電芯、模塊、串聯組、電池包到整車的五層電池系統安全管理設計，形成五層次的高比能動力電池系統熱失控安全開發方法。同時經過九大嚴苛測試（1針刺、2擠壓、3碾軋、4跌落、5浸水、6碰撞、7熱失穩、8即時斷電、9多地域測試），確保電池安全。利用液冷、熱管理部件，使電池組也形成了良好的冷、熱控制系統，即使在寒冷的冬天，通過加熱電池，也會讓電池實現順利、高效的充電。

2002年，江淮開啟新能源技術研發之路，2009年，提出iEV純電動驅動路線，構建五層次研發體系，確立純電動驅動路線；從2010年591臺產品投放市場，技術每年迭代一次，積累了大量的實踐經驗。歷時十年，江淮汽車通過迭代研發，形成了產品正向開發能力。iEV6E在2017年109款在售純電動車型中銷量排名前三，銷量達到2.4萬輛。iEV7S售價是20.71萬元，如果價格更理性些，相信會帶來更出色的市場占有率。