Go—Kart與方程式之間

2018-06-25 08:38:42S.J.Yan陳政義

汽車雜志 2018年6期

關鍵詞：踏板

S.J.Yan 陳政義

始于親民目的的Vita

眼前這臺造型比較Q，又不乏霸氣的Vita，宛若進階版Go-Kart的MR賽車，各位可能比較陌生，它介乎于卡丁與初級方程式之間，其正宗的源頭，是由日本West Racing Cars賽車制造公司所打造的Vita-01。2009年10月，West RacingCars計劃推出一款造價低廉，同時擁有優異安全性與駕馭樂趣的賽車，以讓更多喜愛賽車運動的民眾投入。

這項計劃在2010年12月付諸實現，便是以鋼管車架搭配FRP車殼，同時置入Toyota Vitz RS的1.5升汽油發動機與5速H型手排變速箱的Vita-01。由2010年開始，Vita-01正式成為SuzukaClubman賽事中的組別投入比賽，而后我國臺灣地區某位有心人士將Vita引入到內地，作為參賽入門教練車、體驗車，同時這位仁兄自己也留了一臺搭載動力更強發動機的Vita，作為參加正式比賽的戰車！

West Racing Cars運用3D CAD計算機繪圖為Vita-01車架設計出侵略性的面容。而這款也沿用了Vita-01的外貌，采取開放式座艙設計的車架，座艙在車身中段是安全考慮，車側除了導引氣流的折線外，幾乎沒有多余的設計。而全車最高點，則是車手后方，如同方程式賽車般的設計，在座艙后方透過堅固的防滾架結構，與鋁合金、鋼管共同打造的座艙搭配下，于翻滾時確保車手頭部空間的穩固，這也是開放式座艙賽車通用的設計。

車身后段是可調式的尾翼，為后輪提供所需的下壓力。車尾下方外露的車架，則是West RacingCars為了讓Vita-01車架能擁有更加完善的安全防護而設計的后防撞保險桿，與散熱水箱前方的前保桿相同，在正面撞擊或是追撞時，發揮吸收撞擊力道保護車手的效果。

Vita賽車的設計格局應該更接近于一臺加大版的Go-Kart而不是初級方程式，拿掉包覆4條車輪的FRP塑料車殼后，就像是一輛單座位方程式賽車。全車包含發動機、變速箱、車架、懸掛及輪胎，僅重510kg左右，雖然匹配的豐田威馳用1.5升發動機馬力只有107匹，扭力也只是140Nm，但輕量化的車身卻能獲得不錯的推重比。換算下來雖然0.21：1馬力重量比還比不上一些超級跑車，但卻與保時捷718、奧迪TTS這類小跑車相近。

其實這副車架底子是夠的，搭載一些馬力輸出更大的發動機，性能要達到超跑級數并不是難事，只不過針對初級賽車學習用戶，同時考慮剎車、輪胎……等機械部件的耐久度，是故并沒有將其性能搞得太過恐怖。

方程式菜車——BAC Mono

BAC是什么鬼？BAC是Briggs AutomotiveCompany的縮寫，從Mono驚世駭俗的模樣你就不難想象Briggs兄弟一定是瘋狂的賽車與工程專家，BAC是Briggs兄弟創立的英國汽車品牌。

Mono是目前BAC唯一車型，光Mono之名就注定了它獨一無二的性格，單座，鋼管車架，準方程式設定，無車頂無前擋無車門，更不要奢望它有行李箱、空調、音響、化妝鏡或是置杯架，你必須配戴安全帽才能上路，雖然它有頭尾燈與方向燈，方向盤上也有喇叭按鈕，但很抱歉，開放式車體與單座的設計導致Mono在許多國家仍舊無法掛牌上街。不得不說，這方面歐洲與美國多數州都比國內要寬容許多。

是的，除了長得比較帥之外，Mono就是一輛完完全全的方程式賽車，什么ABS、EBD、ESP、TRC等等全部沒有，對于沒經驗的人，開這車的感覺絕對跟你認知的開車相差十萬八千里，莫說動力輔助轉向，Mono連剎車助力都沒有，所有跟駕馭車輛有關的事情都只能依賴你的雙手雙腳，也正因為什么都沒有，Mono的凈重（不含油水）只有580公斤，你沒看錯，就是580公斤，兩臺Mono加起來都沒有一輛488 GTB重，然后我很抱歉，因為加上我的重量就破壞了它完美的前后配重（原廠前后配重是48：52）以及馬力重量比。

Mono是一臺合法（部分國家地區）街道用車，只要對自己夠狠，做買菜車也不是問題，例如到超市買兩包方便面，如果你不怕面塊碎掉的話……

把一切有關舒適的忘了吧！

駕駛Vita其實并不困難，精瘦的嚴兄進出座艙甚至都不用像正宗方程式賽車那樣還要先卸下方向盤。座艙并不算太擁擠，由技師協助系上賽車用4點式安全帶后，與方程式賽車駕駛人幾乎完全無法挪動的空間相比，它的座艙倒是寬敞多了，排擋桿與方向盤的位置相當接近，可減少右手離開方向盤的時間，配置也相當就手。

方向盤后方的操作界面相當簡潔，除了電門、發動機啟動鈕、擋位顯示以及中央的賽車用數字儀表板外，沒有多余的配置。而下方的油門、剎車及離合器三個直立式踏板間隔的安排則相當接近，以利跟趾動作。

相比之下，要把身體塞進BAC Mono就困難得多……

先拆下快拆方向盤，然后像爬進下水道一般一腳先踩在座椅上，雙手撐著碳纖維單體車殼兩側讓雙腳滑進大腿艙。努力在自己腦海中掃描一遍，除了F1的賽車模擬器之外，我沒有開過任何一輛這樣坐姿的車，幾乎是不折不扣的方程式賽車，踏板高度跟屁股的著坐點高度是一樣的，所以就像是坐在地面開車，老天保佑，固定式的賽車椅還有些微的前后滑動可調，幸好它不像入門方程式還有排擋桿，所以只要顧好方向盤跟腳下三個踏板即可。但可悲的是，三個落地軸踏板距離非常靠近，這讓我不管想踩哪個踏板都會觸碰一旁的踏板，所以開Mono之前一定要準備好一雙賽車鞋，若然忘記的話就只能違法光著腳丫子開車了。

賽道式體驗

事實上，Vita賽車并沒有如想象中那樣難以駕馭，雖然擋位操作、踏板間距與行程、方向盤操作與視野需要一點時間才能熟悉，之前逼仄的座艙、別扭的坐姿、生硬的操作，還有濾震近乎零的懸掛，也許讓你感覺有點受罪，但當你開起來后，拐過幾個彎角，你又會立即愛上這無比直接的回饋與操控感。

就像在駕駛單座位方程式賽車一樣，由于離地高度極低，宛如坐在地板上開車般，所以除了視野較差外，速度感也較為強烈，雖然方向盤并沒有提供動力輔助，但由于車身相當輕巧，而且輪胎也沒有初級方程式那樣較寬，所以轉動起來并不需要太大的力道。

在賽道里，Vita擁有很高的靈活度高，很能忠實反應駕駛人的判斷，慣性低，MR設定，彎中的速度比想象中高，由于相對卡丁車身較大，軸距較長，所以動態不像卡丁車那么神經質，只要不超過底盤極限，轉向反應都非常受控。出彎時車尾的穩定性很好，保持線性的加油出彎，流暢度會很好，但如果刻意加大油門或者出彎時不太注意路面抓地力的變化，也會出現甩尾的狀況，但只要你操作規范，Vita會相當聽話，并且相對初級方程式有著非常高的寬容度。

完成一堆上車的“儀式”之后，我把BAC Mono開上了路，雖然這車的方向盤與駕駛艙很多部位都包覆了真皮，但啟動發動機瞬間從屁股到牙齒都讓人不斷打顫，包括發動機在內所有的機械結構都是剛性連接，所以怠速震動的頻率乘以2就是牙齒打顫的頻率，看起來像F1一般讓人眼花繚亂的纖維懸掛支臂每一根都肩負重任，Push-Rod推桿式減震筒看起來很炫，實際上幾乎沒有任何濾震效果。

左腳踩下離合器，左手按住空擋按鈕同時右手把撥片撥入1擋（沒錯，這就是要掛擋上路的通關秘技），碰的一聲讓你以為誰在放炮，實際上那是氣壓筒驅動離合器作動的聲音。比起很多變態的手排車（比如Carrera GT跟早期GT3 RS），BAC Mono起步要容易許多，三個踏板重腳是一定的，重點是油門跟剎車的反應都很黏滯，怎么說黏滯呢？4缸自然吸氣發動機低轉其實沒什么力，震動的感覺比起加速感更強烈，而沒有助力的剎車只能靠右腳肌肉（好吧，專家可以用左腳）來掌控，使勁踩下的前段沒什么制動力，必須使勁加把腳力才能確實減速，但你知道的，在賽道的大直線底，你能用多大G值減速關鍵就在你用多大力道踩踏剎車（所以方程式車手踩踏力道的強度與精準訓練非常重要）。

好不容易掙扎著來到比較空曠的郊區道路，熟悉了操作方式其實Mono沒那么難開，當然前提是你有充足的臂力與腿力，賽車用序列式變速箱只有在起步時需要釋放離合器，起步過后的換擋不斷蹦蹦蹦的，頓挫既大且奇陜無比，降擋時踩一下離合器會讓頓挫和緩許多，但整輛車不斷傳來原始機械運作的聲響，加上硬邦邦的懸掛，過去你認為M3 CSL或是GT3RS很斯巴達，在Mono面前它們都算是小綿羊了。

在大直線全油門催谷Mono是非常奇妙的體驗，四缸機毫無保留地把震動傳到屁股與脊椎上，隨著轉速拉高轉速表燈號會不斷閃爍，其實任誰也無暇體驗所謂的貼背感，因為轉眼即至的紅線換擋警示與又酥又麻的震動完全覆蓋了人的感官，像是在柏油路面上摩擦沖刺，還好零助力的方向盤并不像F1是1：1，使勁拉扯一下轉彎還是很利落的。過去我們經常聽說××車過彎沒有側傾，我要告訴你Mono這仿效F1的懸掛才叫零側傾，所有轉向時側向應力都被雙A臂結構的上下擺臂支撐著，你只看見復雜的支臂快速上下擺動維持輪胎最大貼地面積，而整個車體即便遭受強大應力仍保持接近水平的狀態。

中高速彎道才是BAC Mono的美妙之地，你會發現類方程式迷死人的魔力，在輪胎熱開以后，多數車必須減速收油的場景并沒有出現，Mono就像軌道車一般緊貼在路面上，這時你要做的就是保持較高的轉速，然后不斷挑戰自己抗側向G值的極限。

兩種輕的態度

Vita是從卡丁車進階之后進入初級方程式之前，兼顧鍛煉駕駛技術與玩樂趣味的一款車，它的玩樂味還是要比卡丁車稍稍弱一些，競技性則濃了一些，并且由于相對卡丁車增加了離合器、換擋等操作，還要有較熟練的彎前制動、跟趾、降擋技術及閱讀賽道的能力。對于駕駛人來說更要求專注于進、出彎角度的拿捏，以及更細膩的油門、剎車控制，很考驗駕駛技術！

至于BAC Mono，它比Vita要更高一級，更像是擁有整流罩的入門級方程式賽車，為了能夠合法在路上駕駛，BAC Mono的車架結構有講究得多，畢竟在路上安全是最重要的。它最精巧的地方就是使用方程式的競技級懸掛系統，開放式的座艙讓駕駛者在任何環境下能無縫“享受”方程式。