跑道入侵中人的因素研究

劉征鵬

【摘 要】中國民航一直都面臨著跑道入侵的風險，但隨著地面和空中設施設備的不斷完善，硬件可靠性的提升，人為因素逐漸成為跑道入侵的重要原因。當前跑道入侵成為各機場部門關注的焦點，要想有效遏制和預防跑道入侵，必須要車輛駕駛員、飛行員、管制員等相關人員的通力合作，共同梳理跑道入侵的相關問題，推進民航職業(yè)的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。本文就對跑道入侵中人的因素進行研究。

【關鍵詞】跑道入侵；人；因素

在民航事業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也面臨著很多機場道面運行的安全問題，尤其是跑道入侵。通常跑道入侵主要是指機場中發(fā)生的錯誤出現在飛機降落和起飛的保護區(qū)表面的行人、車輛、飛機的事件，而跑道入侵中人的因素有22%源于對管制程序不熟悉的飛行員，有62%源于未經許可的駕駛員擅自上滑行道或跑道。

一、跑道入侵概述

當前FAA和國際民航組織在跑道入侵方面的定義有一定差距，前者將其定義為：在機場跑道范圍內所發(fā)生的涉及地面物體、人員、車輛、航空器，任何造成導航器準備降落、降落、準備起飛、起飛時間間隔不足的事件，或造成碰撞事故；而后者將其定義為：機場中出現的錯誤用于飛機降落和起飛的保護區(qū)表面的行人、車輛、飛機的任何事件。通常跑道入侵的危險等級具體為：A：極其嚴重的機場安全事故，飛機碰撞事故的概念接近100%，間隔降低且能避免的概率小，相關人員多采取極端的措施解決該類問題[1]。B：小概率事件且間隔降低，一旦出現該類安全事故，往往有充足的距離或時間來避免、解決碰撞事件。C：該類事件包含在跑道入侵的范疇，如飛機起降的保護區(qū)出現有人員或車輛，但沒有造成安全事故的后果。D：事件的資料數據或信息缺乏充分的顯示，無法實施危險等級的評價。

二、跑道入侵中人的因素分析

通常情況下，跑道入侵中人的因素可以從以下四個方面進行分析：第一，不安全的行為。造成跑道入侵的間接和直接原因就是不安全行為，其涉及違規(guī)與錯誤兩個層面：一是違規(guī)。違規(guī)主要指的是操作人員違反機場道面的運行程序、手冊、操作標準、規(guī)章制度等，具體包括兩點：①偶然性違規(guī)：其缺乏較強的可預測性，屬于特定環(huán)境下的違規(guī)，若不能及時予以制止，則會發(fā)展成習慣性違規(guī)。②習慣性違規(guī)：其屬于有意識的一種違規(guī)性行為，可被認為監(jiān)督管理層默認為靈活使用規(guī)章制度，如適當縮減地面航空器間的滑行間距，使其低于規(guī)定的間隔標準值[2]。二是錯誤。機組和管制員在不安全行為的錯誤可概括為“漏、忘、錯”，主要體現為：a）認識錯誤：認識是人腦對客觀事故的一種整體反映，也是人利用感覺器官來理解、獲取相關信息的過程，如果人收到的機場運行信息或對事物的注意力不夠，則會導致實際情況與人的認知之間的偏差。b）技能錯誤：在機場地面飛行器操作和管理方面缺乏良好的技能，往往會對道面的正常運行要求造成破壞。c）決策錯誤：機組和管制員進行決策而之前，必須要了解和掌握足夠的信息，從自身的知識架構出發(fā)進行決策判斷，若自身知識存在缺陷或未充分掌握機場運行的相關信息，則會導致決定的錯誤。

第二，不安全監(jiān)管。監(jiān)管涵蓋航空公司、管制單位、機場，主要包括不合理的計劃性運行、監(jiān)管范圍不足、監(jiān)管不力等。其中不合理的計劃性運行表現為：管理者試圖降低或簡化運行機場道面運行程序或標準，出現安全隱患，如機場道面的能見度有所下降，對特定的機場道面運行程序執(zhí)行不嚴，或是管制員交接班缺乏充足的準備或班前準備。監(jiān)管范圍不足表現為：機場道面運行的監(jiān)管規(guī)章制度不達標，顯著低于安全運行的標準，或是機場地面車輛的運行標準缺乏規(guī)范性。監(jiān)管不力表現為：監(jiān)管人員無法很好地執(zhí)行監(jiān)管程序與標準，缺乏強有力的監(jiān)管，如不能及時更新老化的道面引導設施。

第三，不安全行為發(fā)生的前提。由于一些因素的影響，操作人員會做出不安全行為，而這些因素具有“不符合標準”的特點，往往會使標準的要求和實際的操作有所偏差。①因人為之外的因素而造成的不安全行為，如機場道面引導措施的老化、道面運行的能見度不高等，致使機組人員缺乏科學有效的道面引導信息。②機場道面的運行存在程序化實施要求，任何與標準不相符的運行都有可能導致不安全行為[3]。③客觀條件的制約、與標準不相符的實施以及不合格的操作人員，崗上的機組和管制員都需滿足一定的心理與生理最小標準，一旦低于標準，則會出現不安全行為。

第四，組織影響。與事故直接原因相比，組織的影響屬于最為隱蔽的事故原因，極易被排除在外，但組織也涉及航空公司、管制單位、機場。通常組織架構和文化的影響具體表現為組織文化層面，極易忽略地面管制的安全性，不太注重航空器在空中的沖突。同時資源管理包括信息、設施和人員的管理，如機場道面是否安全運行會受機場投資方投資建設和前期調查的影響，如果機場建設方案的論證不足，地面管制員對道面交通態(tài)勢的觀察視野會受建筑物的遮擋。當然若運行管理不夠規(guī)范，如沒有發(fā)布或執(zhí)行規(guī)范安全的跑道安全運行程序，則可能造成不安全的行為。

三、結束語

跑道入侵一直都是當前的航空行業(yè)所面臨的高風險情況之一。在當前的技術條件下，地面設備以及對應的空中設備一直呈現出不斷完善的趨勢，同時硬件本身的可靠性有了大幅度的提升，在這種情況下人為因素就成了跑道入侵發(fā)生的核心原因之一。綜上所述，雖然機場有著極為復雜的運行環(huán)境，易受人的因素影響而發(fā)生跑道入侵事件，但可以借助相關的模型來尋找出現跑道入侵時間的誘因，從不同的層面來改善現有情況，盡可能減少跑道入侵的現場，確保機場的安全高效運行。

參考文獻：

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