水陸兩棲大飛機AG600我心中的最愛

編者按：2017年底國產大型水路兩棲飛機AG600的成功首飛，再次引發了廣大航空愛好者對祖國航空工業發展的關注熱潮。本期的“互動園地”刊發的相關文章來自一位高三畢業班學生。在高考前的緊張復習階段還能抽出時間關心AG600，即表明了楊睿萌同學對航空的熱愛，也體現了大型航空器的研制在增強民族凝聚力、提振國人自信心方面的獨到作用。

2017年12月24日，中國自主研制的水陸兩棲飛機AG600首飛成功。國產大飛機“三劍客”運20、C919和AG600悉數登臺亮相。

“水陸兩棲飛機”是能在水面上起飛、降落和停泊，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，所以稱水陸兩棲飛機。作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，AG600飛機的機身長37米、翼展38.8米，高12.1米，比我們經常坐的波音737還長4米。采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，裝4臺國產渦槳-6發動機，整機國產化率超過了90%。最大巡航速度500千米/時，最大航程4500千米，最大起飛重量53.5噸，最大續航時間12小時。可從中國最北端的黑龍江漠河直飛海南三亞，更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。普通的飛機沒有機場就不能降落，而AG600作為水陸兩棲飛機，形象地說，就是一艘能飛翔的船，一架能游泳的飛機。除了可以像普通飛機在陸上起降外，還能在水面上直接著陸，在任何湖泊江海，只要給他一片1.5千米長、200米寬、2.5米深的水域，它就能說降就降，說走就走。

AG600首飛成功贏得了喝彩。但是，從媒體的報道，從人們給予的關注，顯然不如國產大飛機“三劍客”中的“天之驕子”C919那么耀眼。C919目前已經獲得了785架的訂單，而AG600才獲得區區17架的意向訂單。是不是因為AG600更簡單，研制更容易呢？或者說是不是因為本事不夠大呢？

顯然不是。AG600是一艘能飛的船，但又不能象船那樣笨重，太重會犧牲大量的有效載荷。她既要保證結構水密性要求，又要實現機艙的增壓要求，還要盡量減小空氣阻力，設計和工藝制造難度非常大，其制造難度明顯要高于普通飛機。為了保證機體結構的密封性能，研制人員需要對機體涉水區域的每一個緊固件、每一條對縫的抗水沖擊性進行檢查，密封性要全部合格，才能保證飛機在著水的過程中不會發生漏水。機體材料還要能耐海水的腐蝕。

為了滿足水陸兩棲特性，AG600機體結構的上半部按照飛機結構設計，是通常飛機機艙結構，下半部按照船體結構設計，是一個雙曲面的流線型船體結構。設計和工藝制造難度顯而易見。兩種不同的外形，藝術地結合在一起，奇特又呆萌。飛機研制過程更要解決五大關鍵問題飛機在水面滑行的快速性、滑行的穩定性、飛機在水中的可操縱特性，一定的抗浪能力以及在海上具備安全漂浮的能力。還攻克了氣水動融合布局設計、高抗浪船體設計、復雜機構高支柱起落架設計制造技術、氣水密鉚接制造技術、機翼薄壁高筋整體壁板噴丸成型技術等。從2009年6月正式立項，2012年攻克關鍵技術，2013年完成詳細設計，2015年部件總裝，2016年總裝下線，2017年首飛。研制過程是八年磨一劍，AG600的研制者們付出了巨大的心血。

AG600飛機是森林滅火高手，閃轉騰挪，劍不血刃。AG600可以在陸上機場向水箱注水或到火源地區附近水域滑行汲水后飛到火區上空，視火情大小，或者直接往返投水滅火，或者多機集中往返滅火。AG600最大載水量為12噸，20秒內可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米，可單次齊投12噸水，也可以分批次投水，并可為被困人員和其他滅火人員及滅火機械開辟進出火區的安全通道。

AG600飛機還是海洋救援能手，御劍千里，游刃有余。抗兩米高海浪，適應3～4級海況，適應75%以上的祖國南海自然海況。能在復雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。AG600飛機在海上救援方面與船舶相比優勢在于速度快，是救撈船舶的十倍以上。與直升機救援相比，不光效率更高，范圍還更廣，直升機任務半徑距離為500千米，而AG600最大救援半徑可達1600千米。

按照“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思路和原則，AG600根據需要改裝后，可執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務，尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。

如騰蛟伏海，如飛龍在天的AG600，乘風破浪，展翅翱翔，沖入云霄而去，劃破天際而來。你萌萌的身影，我眼中的最美。

編輯：石堅