讓兩棲艦插上翅膀再飛一會

陳鴻 陳熙

日本山云級、韓國獨(dú)島級、法國西北風(fēng)級、澳大利亞堪培拉級等兩棲艦相繼走向前臺，特別是獨(dú)島級、出云級兩棲艦在設(shè)計之初，就瞄準(zhǔn)了起降短距固定翼艦載機(jī)，加裝了高強(qiáng)度、高厚度和高熱耐受能力的甲板，平直的艦艏起飛甲板，舷側(cè)升降機(jī)等輕型航母必備技術(shù)，預(yù)留了改裝輕型航空母艦“端口”。兩棲艦具備改裝輕型航空母艦的條件嗎？改裝成輕型航母需要哪些技術(shù)？本文將對兩棲艦改裝航母路徑作一剖析——

F-35B：兩棲艦的翅膀

垂直起降飛機(jī)能從根本上擺脫對大型機(jī)場的依賴，最短只需數(shù)十米長的跑道即可起飛、降落，采用短距滑跑模式時，也只需一百多米跑道。如果采用短距滑跑或垂直起降，垂直起降飛機(jī)完全可以在3萬噸以下的輕型航母或兩棲艦上起降，甚至在改裝的民船上也起降。雖然F-35B飛機(jī)有著這樣那樣的問題，但該型機(jī)確實引發(fā)了一場艦載機(jī)新革命，其垂直起降帶來的作戰(zhàn)優(yōu)勢強(qiáng)烈引發(fā)各國熱購。F-35B飛機(jī)飛行時速可達(dá)到1.07倍音速，是世界上首款“短距起飛、垂直降落”的超音速戰(zhàn)機(jī)。F-35B飛機(jī)的雷達(dá)反射截面很小，可攜帶許多先進(jìn)武器，進(jìn)行對地對海攻擊和空戰(zhàn)等。F-35B飛機(jī)還可進(jìn)行空中加油，其雷達(dá)先進(jìn)程度與美國空軍最先進(jìn)的F-22隱形戰(zhàn)斗機(jī)相差無幾。F-35B飛機(jī)還將掛載新的武器，能在機(jī)內(nèi)攜帶兩枚微型聯(lián)合防空區(qū)外發(fā)射空地導(dǎo)彈，也可掛載8枚小型巡航導(dǎo)彈，射程達(dá)450公里，具備在各種天氣情況下打擊移動目標(biāo)能力。圖1

由于美國的多個盟友國家，例如英國、日本、韓國都裝備有兩萬噸左右排水量的兩棲艦或輕型航母，屆時都可以配備F-35B飛機(jī)，所以F-35B飛機(jī)未來可能會令海空作戰(zhàn)力量也進(jìn)入隱形時代。目前，韓國正想方設(shè)法引進(jìn)F-35B飛機(jī)，用于韓國的“獨(dú)島”號兩棲攻擊艦。“獨(dú)島”級搭載F-35B飛機(jī)后，其作戰(zhàn)距離將由韓國的濟(jì)州島以南延伸至東南亞地區(qū)，大大提高了韓國海軍兩棲作戰(zhàn)部隊的遠(yuǎn)距離投送能力和快速登陸能力。印度方面認(rèn)為，該型機(jī)雷達(dá)反射截面很小，可攜帶許多先進(jìn)武器，作戰(zhàn)性能優(yōu)異。隨看印度國產(chǎn)航母項目的快速推進(jìn)，F(xiàn)-35B飛機(jī)登上印度航母的可能性也越來越大。據(jù)此，早在2005年，印度就對F-35B飛機(jī)表示了強(qiáng)烈的興趣。此外，日本出云級本來就是一艘準(zhǔn)航母，而目前只有F-35B飛機(jī)符合未來日本航母的要求，因此日本也成為F-35B又一個潛在大買家。

兩棲艦與艦載機(jī)的融合與磨合

獨(dú)島級、出云級兩棲艦和F-35B飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)并未公開，只能從其基礎(chǔ)適配性進(jìn)行分析。在基礎(chǔ)適配性中，本文重點(diǎn)分析兩棲艦改裝輕型航母三個方面可行性：飛行甲板空間與艦載機(jī)適配性、機(jī)庫空間與艦載機(jī)適配性、戰(zhàn)術(shù)使用因素考量。圖3

（一）飛行甲板空間與艦載機(jī)適配性

按照設(shè)計指標(biāo)，F(xiàn)-35B戰(zhàn)機(jī)的空重10.2噸～11.1噸，起飛滑跑距離不超過168米，垂直降落的有效載重為2.27噸。從甲板的長度、升降機(jī)的尺寸、搭載量判斷，韓國獨(dú)島級、出云級兩棲艦搭載美國生產(chǎn)的F-35B飛機(jī)將不是問題。

韓國獨(dú)島級兩棲艦飛行甲板長179米、寬31米，設(shè)有五處起降點(diǎn)。出云級飛行甲板長248米，寬38米，扣除外緣線變化和上層建筑，在升降機(jī)升起狀態(tài)下總面積接近7350平方米。F-35B機(jī)長15.67米、翼展10.67米，停放狀態(tài)下占用甲板面積約210平方米，考慮其他機(jī)和設(shè)備占用以及必要的調(diào)運(yùn)起降區(qū)域，扣除總面積的50%，出云級的飛行甲板在密集停放狀態(tài)最多可停放大約15架F-35B，如處于順次起飛或回收狀態(tài)，扣除兩機(jī)間安全間隔距離則至少為7架。比對出云級公開圖片，飛行甲板左側(cè)部分飛機(jī)起降點(diǎn)為5個，右舷部分上層建筑前后甲板空出的空間情況，上述停放數(shù)量是可行的，飛行甲板在空間上對F-35B具有基本的適配性，另考慮到出云級將飛行甲板武器升降機(jī)由日向級的右舷前后端2座增至4座、艦面武器設(shè)備的布置位置進(jìn)一步優(yōu)化，對未來F-35B飛機(jī)的出動和回收能力的保障，可以說是進(jìn)一步提高。

最值得關(guān)注的是，“出云”號大型化升降機(jī)，兩部升降機(jī)分別位于艦橋前后，尺寸分別為20米x13米、15米x14米，最大載重量接近30噸。而F-35B飛機(jī)長15米，翼展10.7米，最大起飛重量27.3噸。可見“出云”號的甲板前部中央的升降機(jī)就是為F-35B飛機(jī)量體裁衣的，搭載F-35B飛機(jī)從技術(shù)上是沒有問題。

（二）機(jī)庫空間與艦載機(jī)適配性

韓國獨(dú)島級兩棲艦機(jī)庫全長115米，寬29.6米，最低高度6.2米，其升降機(jī)和機(jī)庫都是按照美國F-35B飛機(jī)的需求尺寸來設(shè)計建造，為以后搭載這樣的高性能戰(zhàn)機(jī)作了必要的準(zhǔn)備。雖然出云級在縱、橫向尺度上較日向級增加了不少，但鑒于穩(wěn)性和總體功能分區(qū)設(shè)計的需要，出云級在吃水深上不會增加太多。出云級水線以上幾部分主艦體大約有8層甲板，其中第2、3層大部分為機(jī)庫。相比于日向級的機(jī)庫，出云級的機(jī)庫不僅在尺寸上進(jìn)一步增大，而且由于新增了一座大型舷側(cè)升降機(jī)，使出云級成為日本首次采用了半開放式機(jī)庫設(shè)計的艦船，與意大利“加富爾”號航母的設(shè)計極為類似。這一設(shè)計變化說明日本在進(jìn)行航母類艦船設(shè)計時已開始綜合考慮機(jī)庫部分防護(hù)、調(diào)運(yùn)效率的均衡性問題。這臺舷側(cè)升降機(jī)寬度應(yīng)大于30米，必要時可允許兩架F-35B飛機(jī)同時調(diào)運(yùn)。機(jī)庫內(nèi)層高度應(yīng)略大于日向級，估計在6米以上，足夠容納機(jī)高4.33米的F-35B飛機(jī)。如完全按照空優(yōu)模式搭載，該機(jī)庫空間應(yīng)可停放不少于12架的F-35B飛機(jī)（另有備份機(jī)空間），滿足3個中隊輪換執(zhí)行任務(wù)的能力。因此，若F-35B上艦，機(jī)庫空間的適配性應(yīng)該也是可行的。此外，部分資料宣稱出云級的飛行甲板采用特殊材料制造，強(qiáng)度及耐飛機(jī)尾焰燒灼的能力均可滿足F-35B飛機(jī)的起降要求。與“出云”號排水量基本相當(dāng)?shù)氖且獯罄摹凹痈粻枴碧柡侥福瑵M載排水量2.75萬噸，搭載8架F-35B和12架各式直升機(jī)，最多可以搭載20架各種飛機(jī)。

（三）戰(zhàn)術(shù)使用因素考量

僅從艦船總體方面，出云級對F-35B飛機(jī)的基礎(chǔ)艦機(jī)適配性雖然是可行的，但還有個戰(zhàn)術(shù)使用的因素需要考量。雖然該型艦的框架大小是夠的，但在總體布置上有一個硬傷一前飛機(jī)升降機(jī)。前飛機(jī)升降機(jī)寬約20米，位于上層建筑前部飛行甲板的中軸線，左右舷寬9米，小于F-35B飛機(jī)翼展。在艦載機(jī)起飛的安全寬度要求中，這是絕不允許的，這一點(diǎn)在現(xiàn)代各國航母類艦船設(shè)計中堪稱“奇葩”。與之尺度類似的“加富爾”號將前升降機(jī)置于艦島前端，就算嬌小的西班牙“阿斯圖里亞斯親王”號也盡量將前升降機(jī)布置在右舷靠近艦島的一側(cè)，盡量避開飛機(jī)起飛線。出云級這樣布置直接帶來的問題就是F-35B飛機(jī)無法滑跑起飛。如果短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)不能滑跑起飛，起降完全垂直化，那么搭載的意義就近似“表演”了。F-35B飛機(jī)的發(fā)動機(jī)最大推力達(dá)到1913千牛，理論計算大約148米距離滑跑可以提供飛機(jī)27噸最大起飛重量的戰(zhàn)機(jī)起飛，英國CVF航母將起飛位置選擇在167米位置，而CVF是加了滑躍甲板的。雖然出云級、獨(dú)島級未來實際使用時不可能讓F-35B飛機(jī)經(jīng)常重載起飛，但是留出一個長度大于167米、寬度大于翼展（約12米）的飛行甲板滑跑段是F-35B能上艦實用的必要條件，因此，要搭載F-35B就必然要在未來進(jìn)行改裝。

讓兩棲艦裝上翅膀

有些國家在兩棲艦總體設(shè)計中預(yù)留的余量挖掘到極致，而且還在設(shè)計階段就做好手腳。二戰(zhàn)期間，日本對客船、水上飛機(jī)母艦、戰(zhàn)列艦的航母化改裝更是給人留下了深刻的印象。從目前國外搭載短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的中、輕型航母類艦船分析，兩棲艦改裝搭載F-35B飛機(jī)的路徑可能如下：

（一）改裝飛行甲板

兩棲艦與輕型航母的首要區(qū)別，就是能否起降固定翼艦載機(jī)。對于獨(dú)島級、出云級而言，要發(fā)揮輕型航母的作用，首先就是改造能夠起降艦載機(jī)的甲板。目前，兩棲艦改裝搭載固定翼飛機(jī)有兩種最佳選擇。

改裝滑跑式長平甲板

平甲板形式的優(yōu)點(diǎn)是改裝工作量、改裝范圍相對較小，改裝設(shè)計難度不大，成本也相對較低。搭載短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的平甲板長滑跑型艦船主要包括蘇聯(lián)的基輔級和美海軍兩棲攻擊艦。其中后者應(yīng)用已較為成熟并已實現(xiàn)了F-35B上艦，因此如果韓國、日本要進(jìn)行類似改裝多會參照美國兩棲攻擊艦的艦面設(shè)計。在飛行甲板可用滑跑長度方面，與出云級最為接近的兩棲攻擊艦是目前已經(jīng)退役的塔拉瓦級，該艦全長約254米，扣除尾部平臺后飛行甲板全長接近250米。該級艦為保證短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)重載起飛，將滑行起飛指示線貫穿在整個飛行甲板縱向上，在保證右舷停機(jī)面積的前提下，將起飛線略向右偏約1度左右，使最大實際滑跑距離進(jìn)一步延伸。從1980年開始，這種起飛方式已經(jīng)通過了美軍多年的實踐考驗，證實可大幅提升“海鷂”系列飛機(jī)的起飛載荷，但每次起飛都需要對飛行甲板進(jìn)行“大范圍清場”，其他機(jī)型作業(yè)難以進(jìn)行。例如，美國海軍“黃蜂”號兩棲攻擊艦已成為F-35B測試型機(jī)的第一艘海上試驗平臺。美軍之所以堅持這種設(shè)計，一方面是由于兩棲打擊大隊可得到專門的航母或陸基空中力量掩護(hù)，垂直起降飛機(jī)多作為攻擊機(jī)做第一波對地攻擊使用，各型直升機(jī)可在其前后從容起飛；另一方面可以充分利用飛行甲板前端空間停放更多艦載機(jī)或兩棲裝備。F-35B飛機(jī)的發(fā)動機(jī)推力比“海鷂”裝備的“飛馬”系列發(fā)動機(jī)大得多，獨(dú)島級、出云級也許不用那么長的起飛滑跑距離，也不需要偏移劃出起飛標(biāo)志線，但起飛時的尾噴流同樣會影響后甲板的使用。因此，如果獨(dú)島級、出云級采用此種改裝形式，其飛行甲板左側(cè)仍要在滑跑起飛階段完全清場。考慮到該艦舷側(cè)升降機(jī)設(shè)置在右舷，以及與美艦協(xié)同作戰(zhàn)的需要，韓國、日本考慮這種改裝的可能性是存在的。

改裝短滑跑式滑躍甲板

如果不考慮美軍支援，獨(dú)島級、出云級顯然應(yīng)作為真正的航母發(fā)揮制空功能。此時，長滑跑的效能就不及滑躍起飛方式。從韓國、日本國內(nèi)設(shè)想來看，該艦也更可能采用滑躍式短滑跑改裝。加裝滑躍式起飛甲板是這種改裝方式的主要內(nèi)容，與獨(dú)島級、出云級接近的滑躍式航母是“加富爾”號，該艦采用12度滑躍甲板，安裝在飛行甲板左舷前部距前緣約5米處，起飛限界標(biāo)志線最遠(yuǎn)端劃至后升降機(jī)位置，全長約180米，與F-35B飛機(jī)的滑躍起飛距離接近，偏置的滑躍甲板既兼顧了F-35B飛機(jī)的起飛空間，又盡可能地騰出了前甲板的可利用面積。相比之下，剛剛下水的印度國產(chǎn)航母“維克蘭特”號，雖然與”加富爾”號同源卻采用了全寬式滑躍甲板，這是由于米格-29K需要長短起飛線、充分利用甲板長度進(jìn)行斜角滑跑起飛的緣故。相對于平甲板改裝，滑躍式飛行甲板的加裝會影響到整個主艦體前部的原有布置形式，所造成的牽連性修改應(yīng)較多，接著就會影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、重量分布、重心位置和全艦穩(wěn)性。這對任何一位艦船設(shè)計師來說都是十分頭疼的事情。2013年底，韓國海軍宣告，要在即將列裝的第2艘“獨(dú)島”級兩棲攻擊艦上安裝滑躍甲板，以供艦載機(jī)起降使用。韓國推出的獨(dú)島級改裝滑躍甲板方案，其整體形式更接近于西班牙的“胡安·卡洛斯一世”號兩棲攻擊艦，只是升降機(jī)布置全在右舷，看上去更合理。“胡安·卡洛斯一世”號兩棲攻擊艦的艦面結(jié)構(gòu)與“阿斯圖里亞斯親王”號很相似擁有全通式飛行甲板，首端設(shè)置傾角為12度的滑躍式甲板，飛行甲板上設(shè)有2部升降機(jī)，其中1部位于艦島前方（該升降機(jī)前部靠右舷設(shè)有1部大型起重機(jī)，可起吊重型裝備和大宗貨物），另一部位于飛行甲板末端中部。此外，該艦的飛行甲板還在設(shè)計中專門予以強(qiáng)化使其能夠承受垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)較大的重量以及起降時發(fā)動機(jī)尾噴管噴射的強(qiáng)大熱氣流對甲板的沖擊。“胡安·卡洛斯一世”號可搭載“海鷂”飛機(jī)，在未來也可以搭載F-35B。可以說，在搭載F-35B之后，“胡安·卡洛斯一世”號完全具備一艘輕型航母的所有功能，在未來的局部戰(zhàn)爭中，可兼顧航母和陸戰(zhàn)隊投送艦的職責(zé)。

（二）重新規(guī)劃甲板空間

要在改裝后的滑躍甲板和艦島之間的右舷側(cè)、以及艦體甲板區(qū)靠近艦尾的區(qū)域，設(shè)置甲板停機(jī)區(qū)，與設(shè)置在甲板中線的直升機(jī)停機(jī)點(diǎn)作區(qū)隔，因為直升機(jī)起降無需跑道，設(shè)置停機(jī)點(diǎn)即可，而固定翼艦載機(jī)無論起飛、降落還是在甲板上滑行調(diào)度，都必須遵循嚴(yán)格的流程和規(guī)定，因此，必須設(shè)置固定的停機(jī)區(qū)，并對甲板上的各種劃線進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)“出云”由主要搭載直升機(jī)到主要搭載固定翼艦載機(jī)的變化。尾的區(qū)域，設(shè)置甲板停機(jī)區(qū)，與設(shè)置在甲板中線的直升機(jī)停機(jī)點(diǎn)作區(qū)隔，因為直升機(jī)起降無需跑道，設(shè)置停機(jī)點(diǎn)即可，而固定翼艦載機(jī)無論起飛、降落還是在甲板上滑行調(diào)度，都必須遵循嚴(yán)格的流程和規(guī)定，因此，必須設(shè)置固定的停機(jī)區(qū)，并對甲板上的各種劃線進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)“出云”級由主要搭載直升機(jī)到主要搭載固定翼艦載機(jī)的變化。

（三）另行設(shè)置艦內(nèi)空間

獨(dú)島級、出云級要在艦上裝備更多的艦載機(jī)，而不只是停放在甲板上，就必須對機(jī)庫進(jìn)行適當(dāng)改造。機(jī)庫改造主要涉及到兩個方面，一是要把存放直升機(jī)的空間改造成適應(yīng)艦載機(jī)的需要；二是對升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造。按照韓國、日本的一貫做法，韓國、日本在進(jìn)行該艦的設(shè)計和制造時，肯定考慮過如何進(jìn)行改造的問題，以便未來需要時在短期內(nèi)能夠改造成一艘真正意義上的航母。據(jù)介紹，出云級的機(jī)庫維修能力相比日向級已經(jīng)有了顯著的進(jìn)步和提高，擴(kuò)大了機(jī)庫內(nèi)維修區(qū)，并增加了許多專業(yè)維修設(shè)備，使得出云級不但能進(jìn)行直升機(jī)維修，還能進(jìn)行固定翼艦載機(jī)維修，這顯然是為了改裝輕型航母而事先考慮好的。

（四）改造提升動力系統(tǒng)性能

為了適合艦載機(jī)，在對艦體和內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的改造之后，該艦的重量預(yù)計將增加2000噸～3000噸左右，意味著動力性能會出現(xiàn)一定下降。為了保持航速，獨(dú)島級、出云級需要對主機(jī)進(jìn)行改造。這也將是獨(dú)島級、出云級改裝航母工程中耗時最長的工程，估計約需要1年時間。對于已經(jīng)建造完成的艦艇而言，大規(guī)模的改裝并更換發(fā)動機(jī)裝置是得不償失的，因此韓國、日本方面可行的做法之一是對動力裝置系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)，盡量對現(xiàn)有動力系統(tǒng)進(jìn)行挖潛，保證獨(dú)島級、出云級的動力性能不明顯下降。當(dāng)然也有另外一個可能，從韓國、日本發(fā)展武器裝備的一貫做法看，一般都喜歡在設(shè)計研制之初留有余地。媒體報道稱，“出云”號的滿載排水量達(dá)到2.7萬噸，按照“出云”號現(xiàn)在的動力，已經(jīng)不遜于法國“戴高樂”號中型航母，既便不進(jìn)行改造，在增加2000多噸重量的情況，也有可能仍然能夠正常使用。而日本著眼于戰(zhàn)爭的軍事需求，有可能不會用很大精力對“出云”級的動力系統(tǒng)進(jìn)行改造，而是采用最快速的方式在短期內(nèi)改造成一艘可配備艦載機(jī)的實用型航母，同時動員日本強(qiáng)大的造船能力，直接建造新的大型航母。從這次“出云”號的建造過程來看，從2012年開始，日本在不到兩年的時間內(nèi)就完成了這樣一艘大艦的制造，足見其大型艦艇的制造能力。獨(dú)島級兩棲艦采用最先進(jìn)的復(fù)合式燃?xì)鉁u輪推進(jìn)，主機(jī)是4座LM2500型燃?xì)鉁u輪機(jī)，每座額定功率30000馬力，總功率120000馬力，最高航速為23節(jié)，16節(jié)航行時的續(xù)航力約8000里。然而，該級艦的動力系統(tǒng)由韓國三星集團(tuán)在美國通用電力公司的授權(quán)下生產(chǎn)，沒有自主研發(fā)改造能力，因此，韓國依靠自身力量進(jìn)行改進(jìn)動力系統(tǒng)困難相對而言會更大些。

（五）改裝導(dǎo)航和助降系統(tǒng)

目前，獨(dú)島級、出云級的艦載機(jī)導(dǎo)航和助降系統(tǒng)，主要針對的是直升機(jī)，而旋翼機(jī)和固定翼飛機(jī)的起降方式完全不同，這就要求獨(dú)島級、出云級必須安裝固定翼艦載機(jī)導(dǎo)航和助降系統(tǒng)。具體而言，導(dǎo)航系統(tǒng)需要改裝，能夠?qū)б涂刂聘蟮膮^(qū)域范圍，同時對高速滑降的固定翼艦載機(jī)進(jìn)行有效的航空管理和引導(dǎo)；而助降系統(tǒng)方面，則需要安裝“涅爾”透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)。對于韓國、日本而言，這樣的改裝從技術(shù)上而言不成問題，只需要不到1個月的時間對相關(guān)軟硬件進(jìn)行改動和升級即可。

讓兩棲艦再飛一會

把獨(dú)島級、出云級改造成一艘真正意義上的輕型航母，在技術(shù)上對韓國、日本來說不是難題，且在設(shè)計和建造該艦時已經(jīng)考慮到這一點(diǎn)。韓國、日本的主要難題在于艦載機(jī)。

（一）F-35B項目命運(yùn)難卜

“鷂”戰(zhàn)斗機(jī)曾經(jīng)是歐美唯一的短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)，英國的“鷂”戰(zhàn)斗機(jī)已全部退役，美國的“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)也接近壽命期。“鷂”戰(zhàn)斗機(jī)退役后，F(xiàn)-35B就是唯一具有短距/垂直起降能力的戰(zhàn)機(jī)，將成為美海軍陸戰(zhàn)隊航空兵的中堅。如果F-35B下馬，美國所有的兩棲攻擊艦將失去搭載的固定翼戰(zhàn)機(jī)。由于超支和延期，F(xiàn)-35計劃面臨嚴(yán)重困難，這些不是新聞，但寒風(fēng)正在從另外一個意想不到的方向吹來：美海軍正在認(rèn)真考慮是否取消F-35B的計劃。美海軍副部長下令美海軍和海軍陸戰(zhàn)隊研究F-35B和F-35C中取消一個的問題，值得注意的是，沃克的靶子不僅是眾矢之的的F-35C，還包括F-35B。

（二）自研垂直起降飛機(jī)能力有限

未來可選的艦載機(jī)只有美國F-35B飛機(jī)，沒有艦載機(jī)，獨(dú)島級、出云級就無法成為真正的航母。然而，F(xiàn)-35B飛機(jī)什么時候會賣給韓國、日本還存在諸多未知因素自研第四代隱身艦載機(jī)，對于目前的韓國、日本而言比較困難，畢竟韓國、日本自己的四代機(jī)計劃仍處于技術(shù)驗證階段。按照日本媒體報道中所述，雖美國海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B已部署于日本，日本采購F-35B初步計劃是在2025年后，也就是至少需要7年時間才可以到貨，所以，獨(dú)島級、出云級需不需要現(xiàn)在就考慮改造問題都值得韓國、日本斟酌。

（三）飛行員訓(xùn)練周期長

艦載飛行員的訓(xùn)練要求比陸基飛行員更高，不光要掌握常規(guī)飛行技能，還要掌握航母起飛和著落所需要的特殊技能。航母雖大，但在汪洋大海之中依然只是“一葉扁舟”。航母上彈射起飛相對容易，在飛機(jī)離艦的瞬間需要及時接過飛行控制，轉(zhuǎn)入爬升。著落的要求則要高很多，高下沉率的接近沒有陸基飛機(jī)著陸接地前的飄飛階段，下滑航線沒有糾錯的余地，要求高度精確的接艦和準(zhǔn)確掛上攔阻索。為保證有足夠動力可以復(fù)飛拉起，發(fā)動機(jī)推力在接艦時達(dá)到最大，直到確認(rèn)掛上攔阻索才猛收油門。這一切不僅要求高度熟練和精確的操作，還要求強(qiáng)健的心理素質(zhì)。和陸基飛行員以飛行小時衡量飛行資格不同的是，艦載飛行員以起飛、著落次數(shù)作為飛行資格的衡量標(biāo)準(zhǔn)，1000次航母起落的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1000飛行小時。

編輯：戴嘉琦