淺析大慶市經九街道路改造工程設計及施工方案

尹春生

摘要：經九街道路改造工程，起于萬峰路終至環城路，全長8975米，為大慶市東城區南北向主干道。該道路使用多年，存在不同程度的破壞，且截止到項目開展時，緊臨道路的黎明河兩側景觀及沿街建筑已進行了提檔升級，為適應周邊環境，打造一條標志性的街道，對該道路進行改造十分必要。

關鍵詞：經九街、提檔升級、脫空路面板、注漿

1 工程概況

設計主要內容：道路工程、交通工程、環境工程等。其中萬峰路至東排干渠路段，根據規劃路由對原有道路進行改線新建，長度為1431米；東排干渠至環城路路段，對現有道路進行提檔升級改造，長度為7544米。

2 道路工程設計

2.1 設計原則

服從城市總體規劃和交通規劃，滿足各條道路規劃紅線的要求，保證道路實現其交通、景觀功能，維護城市規劃布局的合理性、完整性、可持續性。遵從功能合理、結構安全、經濟實用的原則。以“地上服從地下，地下兼顧地上”為原則，為市政設施預留過路板涵、套管。

2.2 主要設計標準

（1）道路等級：城市主干路

（2）設計年限：交通量達到飽和狀態時的設計年限為20年，新建路面結構設計年限為15年，改建路面結構設計年限為8年。

（3）設計行車速度：60km/h

2.3 平、縱、橫面設計

（1）平面設計 萬峰路至東排干渠路段，長度為1431米，設1個平曲線，圓曲線半徑為1200m。東排干渠至環城路路段，長度為7544米，平面依據原有線形，合理設置停車港灣，部分路口做渠化處理，以減少交叉路口擁堵問題。

（2）縱斷面設計 新建道路縱斷與城市豎向規劃相結合，改造道路標高與相交叉道路順接。

（3）橫斷面設計 萬峰路至東排干渠路段：2×11m（主路面）+2×4.0m（土路肩）。東排干渠至緯十一路路段：2×11m（主路面）+2×4.0m（人行道）。緯十一路至環城路路段：2×15m（主路面）+2×4.0m（人行道）。

2.4 路基設計

在充分考慮地形、地質等條件，結合鹽漬土、地下水位及路基穩定性等因素，在盡量保證路床土基常期處于干燥或中濕狀態下，根據沿線自然條件，結合本路段特點及難點，滿足使用功能。行車道路拱橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%。

2.5 路面結構設計

路面設計根據道路的功能、使用要求及所處地區的氣候、水文、土質等自然條件，結合該地區路面施工經驗和材料供應進行路面綜合設計；同時本著技術先進、經濟合理、安全適用、合理選材、方便施工、利于養護的原則進行路面結構設計。

萬峰路至東排干渠路段：新建瀝青混凝土路面，新建荷蘭磚人行鋪裝。東排干渠至環城路路段：拆除破損水泥混凝土路面結構并恢復，然后統一攤鋪瀝青；鋪裝全部更換為花崗巖鋪裝。

2.6 交通工程設計

為保證本路段的安全暢通和良好運營，在主要路口設置指路標志、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇行駛路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，設置必要的限速標志保證行車安全，使道路發揮最大的作用。標線可確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，加強行駛秩序，減少事故。根據本路實際情況，確定設計原則及注意事項如下：

（1）交通標線采用熱熔型白、黃色反光漆。設置車行道邊緣線和分界線。邊緣線為白色實線，分界線為白色虛線，線寬均為15cm，實線段為6m，間距為9m；交叉口處設置人行橫道線渠化標線及導流島；正常路段設置文字、箭頭等。

（2）隔離柵欄的設置應結合交警部門的交通組織方案進行設置。

（3）為滿足沿街環境需要，交通標志具體位置可做適當調整，能與大型指路牌、路燈、監控等設備桿歸并的一并考慮，原有大型指示標志滿足功能且位置合理的可做保留。

（4）全線新建燈崗3座，改造燈崗8座，信號機的位置結合環境做適當調動，盡量做到隱秘。

3 施工方案及注意事項

3.1 路基施工

（1）路基施工前應按設計文件進行施工復測及放樣。路基土方施工采用汽車運輸、機械碾壓方法施工。路基土方須分層碾壓，嚴格控制最佳含水量，達到要求的壓實度。

（2）路基處理應避開不利季節、在枯水季節按設計進行施工，處理到位，避免留有隱患。

3.2路面基層施工

上、下基層均采用集中場拌、汽車運輸、攤鋪機一次攤鋪、碾壓成型的施工方法進行施工，施工時作好養生工作，盡量減少溫度收縮裂縫。

3.3路面面層施工

路面施工要嚴格控制厚度及標高，以保證設計強度與路面平整度。

（1）瀝青混合料的拌和

瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應增、減。

（2）瀝青混合料的運輸

運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，且不得于車廂底部留有殘液；為減少混合料離析，應于裝料時多次挪動裝料車；混合料宜采用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

運料車進入現場時，輪胎上不得粘有泥土等污物，否則應設水池洗凈輪胎后進入現場。

若運至現場的混合料不符合施工溫度要求，或已結塊、遭雨淋的不得鋪筑。

（3）瀝青混合料的攤鋪

應采用瀝青攤鋪機攤鋪，瀝青混凝土采用一臺攤鋪機整幅攤鋪。攤鋪機應緩慢、均勻、連續地進行，以提高平整度及減少混合料的離析；攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍進行，改性瀝青混合料宜放慢至1～3m/min。

（4）瀝青路面的壓實及成型

瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。

（5）在鋪筑瀝青混凝土下面層之前，在水泥穩定級配碎石基層施工結束表面稍干后應灑透層油，為防止運料車及各種攤鋪機械帶走透層瀝青，透層油采用乳化瀝青PC-2，灑鋪量1.2L/ m2，在灑布透層油后應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2，并用6～8噸滾筒壓路基碾壓一遍，透層油灑布后應盡早攤鋪瀝青混凝土下面層。

（6）在瀝青混凝土面層之間，粘層油宜在當天噴灑，待水分蒸發完成或稀釋劑基本揮發完成后隨即鋪筑瀝青面層，確保粘層不受污染，灑布數量宜為0.6kg/m2。

3.4路面病害處理

（1）對舊路混凝土路面施工縫與假縫局部錯臺大于1cm的路面板，設計中按拆除考慮。

（2）原有水泥混凝土路面裂縫寬度在5mm以內采取以下處理方式：用高壓水清洗縫中雜物及塵土后熱風吹干；將環氧樹脂漿液壓注縫內，灌入深度約為縫深的2/3；填入干凈石屑或粗砂，并搗實；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。

（3）裂縫寬度在5mm以上但未刨除的混凝土路面應采取以下處理方式：除去已松動的裂縫邊緣，用高壓水清洗縫中雜物及塵土后熱風吹干；用環氧樹脂砂漿灌注縫內，搗實。

（4）經檢測部門詳細檢測，部分路面出現脫空現象，為保證道路施工質量，對未刨除的脫空路面板采取注漿處理。簡要原理如下：

1）布孔采用梅花形分布，根據板塊大小適當調整。

2）鉆孔：需根據脫空所處深度而定，須穿透板塊，一般介于22cm～82cm之間（平均深50㎝）。根據板塊大小、破損程度等設計鉆孔位置。

3）注漿壓力應根據現場的具體情況靈活掌握。一般在1.5MPa以下，控制好板塊平整度。壓漿過程中，嚴禁抬升板塊。

4）壓漿后將堵孔的鉆芯取出，用速凝材料修補料將孔封好，刮平，其中封孔時的深度應在10cm以上。

5）壓漿后要及時對場地進行認真清掃，保持路面整潔。壓漿過后的路段要保證有足夠的養生時間，根據實際情況，養生時間一般不低于6個小時，現場也可隨氣溫的變化做出適當的調整。

參考文獻：

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