汽車線束工藝管理問題及改善分析

劉紅舫

摘要：作為現代家庭的普遍性出行工具——私家車的消費者數量逐年呈現上升的趨勢，市場對于汽車的質量和性能需求、品牌檔次等方面的關注也越來越高，這在一定程度上大力的推動了汽車工業的發展，促使當今的汽車技術必須不斷完善以滿足市場的需要。

關鍵詞：汽車線束；工藝；生產管理；生產改善

引言

線束制造是一項低利潤業務，質量、精度和速度對于獲取業務成功至關重要。即便是最小組件的技術規格出現錯誤，也會因產量大而產生重大影響。如果在過程后期才發現客戶規格有錯誤，則會導致交付延誤和客戶不滿。緩慢的報價周期也可能導致失去投標機會。哪怕對制造模塊或子總成的技術規格稍作更改，都可能對材料成本和制造機械的選擇產生重大影響。

1汽車線束工藝管理分析

在汽車線束生產工藝的整個過程中，比較主要的兩部分就是壓接和裝配。壓接的兩種主要形式是全自動壓接和半自動壓接。接下來我們對裝配工藝做詳細的解說。在裝配的兩種主要形式中，預裝工藝即指對子線束進行裝配。有很多因素都會影響到這個環節的工作效率和質量，比如零件的存放問題、子線束的運輸問題。在裝配工藝的另一種形式總裝工藝中，現在通常使用的還是流水線作業的形式。首先要把做好前期的所有準備工作，然后嚴格按照作業指導書進行裝配。裝配結束之后，為了保證質量能夠正常投入使用，還必須進行質量檢驗，確保合格后才能入箱。通過對現階段汽車線束裝配線的發展分析，我們發現，目前市場上在這一方面的發展還不夠完善，更多的還是采用人工作業的方式，經常會出現不能按標準完成的情況，對于工作完成的效率和質量都會造成一定的影響，對于企業的成本也會大大的增加，最終給企業的經濟效益帶來很大的損失。為此，很多企業已經采取了相應的措施，但是從目前的情況來看，這些措施的作用都非常有限，并且依然會加大企業的成本。

2新一代線束制造工藝管理軟件背后的原則

2.1線束的組裝通常要遵循一定的步驟順序

除了原型等數量較少的組件以外，線束的組裝通常要遵循一定的步驟順序，而不是一系列基本組件的單獨操作。比如，導線必須切割成長度合適的小段、剝掉外皮然后壓接端子。這三個任務一般可以由一個單獨自動化操作完成，并且通常將算作在制品庫存，甚至可能被賦予個內部零件編號。一些被加工過的導線隨后可能又會重新被結合在起，構成一個小的子組件，再次成為一個擁有自身零件編號的獨特在制品組件。需要注意的是，子組件實際上可能與另一個看似無關的線束中使用的子組件完全相同。各種不同的子組件和其它組件隨后可能被組合在一個工裝板上。壓好端子的導線插入連接器孔、包扎線束然后添加附件。最后將對線束進行測試，然后裝箱待發。

2.2線束裝配要遵循一系列有序的步驟

此外，這樣的順序背后是有著工業邏輯的：比如導線在沒有壓端子之前就不能插入連接器。因此，每項線束設計都可分解為一系列有序的制作步驟進行，每個步驟都會使用到組件或子組件，撰文博士李榮躍并產生新的子組件，直到線束制作完成。物料結構清單便是該分解分析的一項重要結果，它能夠反映有序過程，與那些只需要根據線束設計就可以計算出來的沒有層次結構的物料清單有著明顯的區別。圖為簡單線束的分層原理示意圖。

2.3其它線束均可以不同的方式進行拆分

制作方法不僅要可行，而且還要精良。這不僅取決于線束設計例如：是否使用末端或中間剝皮段焊接），還要取決于工廠能力例如：是否能夠自動處理大截面尺寸蓄電池電纜。良好的決策甚至取決于優化目標例如：是否盡可能降低成本或減少周期時間）。鑒于設計復雜性、配置復雜性、高變更率和各不相同的工廠能力的挑戰，可以很快認識到這項工作的難度。線束軟件可以解決這一問題。

3.1TRIZ理論在汽車線束制造工藝改進中的應用

TRIZ理論在汽車線束制造工藝中的應用主要如下：（1）針對比較大工作量的線束型號，在生產時選擇專線或兩個配置型號的生產方式，在設計時把大部分的組件設計成一樣的，這樣就可以通用，如有不同的部分就明顯標識，便于使用。這樣就提高了效率。（2）針對數量不大的同類型不同配置的線束，區別大的就用多配置共線生產，不同型號按前后順序生產，這樣就有效避免了過多半成品材料的堆放和擠壓，有效避免混亂情況的發生和同一時間資源的占用。（3）根據創新分割的方法，在同系列不同配置型號的線束工藝設計時，合并匯總不同配置型號的線束裁線表，并把共用的半成品材料使用明顯的標識工具，如采用綠色的捆扎工具進行捆扎或綠色標簽。在捆扎工具時采用不同的顏色，并在工藝圖紙上就開始做明顯的顏色區分，以及多線組合工藝也進行合并匯總等。（4）根據創新的組合方法，在A＼B＼C操作工操作時，標記綠色部分工藝文件的操作內容，并在預裝配完成半成品時就采用綠色捆扎工具捆扎，在D＼E＼F操作工操作時，操作不同顏色標記的工藝文件內容，嚴格按照生產指令，操作完成不同配置型號線束半成品的工作，同時在捆扎預裝配完畢的半成品時使用工藝文件所要求的顏色捆扎。這樣，總裝配工序在進行線束總裝時只需要根據相關的指令要求按顏色區分進行不同的工作，可以大大的節約時間，提高工作效率。

3.2柔性線束工藝設計分析

通過對該業的調查分析我們發現，目前還沒有線束工藝圖的相關國家/行業標準；在現代化的各種技術引領下，汽車線束出現的品類和樣式越來越復雜，類型逐年增多，并且依然呈現出日益加劇的趨勢，這就帶來了汽車線束設計工作者越來越多越來越繁重的工作任務，目前設計工作者在進行設計時多采用的是CAD制圖軟件。他們多采用類似的處理方式，最終設計出千變萬化的風格。值得提出的是，目前已經有人鑒于線束領域處理基本相同的事實，建立統一的線束領域模型，封裝了不同的線束工藝表示于工藝表示模塊；提取、抽象基本圖形繪制功能，封裝通用CAD軟件的變化于基本圖形繪制模塊。比如將m種工藝表示風格、n個通用CAD軟件環境的mn種組合統構于1個領域模型和m+n個模塊，其中m個工藝風格模塊，n個基本圖形繪制模塊，最終建立一個具有良好擴展性和可配置性的線束工藝軟件模型，可以根據相關原則進行積木式搭建。

3.3MRP系統在汽車線束生產管理應用

MRP系統是用于線束生產流程的一種比較先進的現代化物料需求管理方法，它的主要特點是根據需求和預測來安排物料供應和生產計劃，提出需要什么、需要的時間和數量。這就可以節約資源閑置，避免浪費。所以，在MRP系統用于線束生產流程的過程監控時，必須要要詳細及時的了解工序狀態、完成工時、物料消耗、廢品、投入/產出等項報告以及時關注物料的變化，既不出現資源長時間閑置不用造成資源浪費，也不會出現物料短缺影響正常的工作進展。具體而言，在汽車線束線生產中，物料主記錄和產品結構清單（BOM）應該是數據庫中應該清晰記錄的主要內容，根據現有庫存量和在制量可算出物料凈需求量，按照主生產計劃和BOM可計算出各級線束中物料的需求量，最終就形成按需所制的現代化物料需求管理計劃MRP。

結語

線束制造工藝管理是一項智力要求較高的工作。作為企業生產工藝中的至關重要的內容，線束裝配的發展和完善將會很大程度影響汽車的整體性能。而現代科學技術的發展是非常快的，汽車業也必須跟上時代的步伐，加大在這一方面的投入和研究，進一步的加強和完善汽車線束裝配工藝。

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