淺談地鐵網絡化運營管理

劉煒濤 劉莉

摘要：近年來，隨著建設進度加快，成都地鐵運營線路也由以前的單線運營轉為了多線運營的網絡化運營管理模式。本文概述了地鐵網絡化運營管理的基本特點，結合成都地鐵實際情況指出地鐵網絡化運營管理實踐過程中面臨的部分問題，提出了完善地鐵網絡化運營管理的措施。

關鍵詞：軌道交通，網絡化，運營管理

1 網絡化運營的基本概念

軌道交通網絡化運營是指城市軌道交通經過不斷建設發展，形成一定網絡規模，產生運營組織方式多樣化、系統設備多樣化的的特征，通過建立高效、安全、系統的軌道交通管理體系，統籌安排各線路既有資源，實現地鐵系統整體功能安全、可靠運行目標，進而使地鐵的社會效益、經濟效益達到最大化。

2 成都軌道交通線網現狀及發展趨勢

2010年9月，中國中西部首條地鐵--成都地鐵1號線一期工程正式投入運營。截止2017年底成都已開通有地鐵1、2、3、4、7、10號線，線路總里程達到178公里，日均客運量達到330萬乘次。根據成都市整體規劃，成都大力推進軌道交通加速成網，按照不低于“778”（機動化占全方式出行的70%，公交占機動化出行的70%，軌道交通占公交出行的80%）的交通結構目標，到2017年底，初步形成“井+環”線網化運營格局。預計到2020年將達到“650+”：全市軌道交通運營里程將超過500公里，在建線路超過150公里。

3 網絡化運營管理存在的幾點問題

3.1 列車運能與實際增長的運量矛盾日益突出

根據成都既有6條運營線路統計數據顯示，成都地鐵單日最大客流量已突破350萬乘次，運能和運量的矛盾給地鐵運營管理帶來了極大的挑戰。多線換乘情況下，車站土建體量也不斷增大，產生了大型換乘樞紐的管理、人力和設施設備資源共享、系統的互聯互通、線網間運力協調、運營組織配合等管理上的新問題。成都地鐵在提升網絡化效益的同時，運營管理承受的壓力也越來越大，原有的傳統運營管理模式能否經受客流量的增加考驗，必須通過實踐驗證。

3.2 地鐵突發事件對整個線網都產生巨大考驗

2016年7月25日早高峰時間，成都地鐵1號線站內突發供電故障，導致升仙湖至火車南站上行區間接觸網失電，列車發車間隔延長，多列車輛臨時停車并啟動車內應急照明。受此影響，部分換乘車站客流滯留集中，車站投入大量值班人員和安保人員組織乘客疏導并進行安撫。與單線運營相比，網絡化運營需要城市交通協調運作，處理各類突發事件需要具有較強的專業性和及時性，因此對應急處置和救援能力提出了更高的要求。

3.3 設備種類繁多，培訓難度大，維修人員素質要求高

成都地鐵在職員工已突破10000人，到2020年人員規模還將大幅增長，人員管理水平與技術水平成為設備安全管理新的現實問題。新線開通后，一方面，一線維修人員調動頻繁，技術力量不斷稀釋。面對不同廠家新設備的投運，維修人員需要重新進行熟悉，梳理與既有設備的差異，人員能力要求高，設備維保壓力大。另一方面，系統設備一旦投運后，維修人員動手實操機會少，培訓條件受到極大限制，部分專業日常培訓基本按理論學習開展，無法對設備內部機構及工作原理產生直觀認識。

3.4 設備能耗大，運營成本高

地鐵作為大型用電行業，每日用電量費用在運營收入中占到相當比重，怎樣采取節能措施、降低運營成本是網絡化管理的重大研究課題。隨著線網規模逐漸形成，建設進度放緩，地鐵運營成本必將得到進一步重視。線路多，總用電量基數勢必大，在人力成本相對穩定的情況下，采取技術措施做好用電設備自身的運行管理，將會給企業注入新的活力。

4 關于網絡化運營管理的幾點建議

4.1統籌部署，提高應急處置能力

完善應急預案，提高應急處置能力。應急預案的完善是有序開展應急處置工作的重要保障，做好制度管理源頭工作，嚴格落實安全責任制度。

合理布置應急搶險資源，提高應急搶險響應速度。車站的應急搶險調度由控制中心統籌負責指揮，車站設備故障應急搶險可按照區域搶修與線路檢修相結合的方式，在線路交匯的樞紐車站、重要換乘車站，以及共用場段設置區域應急搶險中心。

4.2開展以資源共享為依托的網絡化運營管理

資源共享市軌道交通網絡化運營管理的重要組成部分。成都地鐵在控制中心、主變電所、車輛場段及綜合維修基地、換乘站、辦公設施、備品備件等資源初步設計時大部分已考慮多線資源共享情況。設計初期加強規劃，對共用設施設備合理統籌布置，根據建設時序為后續線路接入預留接口，達到減少設備重復投資的目的。

資源共享還應體現在線網運營管理人員的配置上。當新建線路投入使用時，只需對新增設備運營檢修人員缺口進行補充，其余共用設備的檢修工作完全可和其他線路共同承擔，而管理人員幾乎不需要增加，大大降低了人工成本。

4.3 綜合管理，提高網絡化規模效益

加強節能減排宣傳，完善節能考核制度。根據公司年度用水、電量情況，預測下一年度水、電能耗情況，并將節能指標在各責任部門管轄范圍的年度考核項目中予以落實。

提高設備維修備件的管理效率和利用水平。建立完備的物資臺帳，依托物資管理平臺，實行“統一管理，分級存放”方式，定期分析各系統備件消耗情況。根據統計結果制定后續物質采購計劃，避免備件采購過多短期內無法消耗，為公司維修資金的合理調配利用提供科學依據。

4.4 統一企業標準，提升服務質量

遵循地鐵規范標準，是保障設備高效、安全、可靠運行的基礎。為便于網絡化運營管理，提高系統設備的互聯互通和線網設備檢修備件的資源共享，新線建設時就必須做到設計標準化和施工建設標準化。隨著既有線路管理越來越規范，各類設備常見故障基本掌握，結合既有線經驗，完善設備用戶需求書，統一招標技術要求。企業標準的形成將有效保證產品質量，也是一個企業走向成熟的必由之路。

4.5 抓重點，注實效，認真開展員工培訓工作

為適應繁重的運營任務，突出重點，不斷完善人員培訓機制。員工培訓分為安全培訓和技能培訓兩方面，其中安全培訓要落實部門、車間、班組安全責任人，結合施工作業流程定期開展安全培訓，使安全觀念深入工作之中。

合理設置培訓基地，有效開展日常專業培訓任務。為提高參訓人員積極性，管理人員應積極探索新的培訓思路，發掘員工主觀能動性，促進同事間良性競爭的工作氛圍。

5 結束語

隨著成都線網規模的不斷擴大，“650+”的宏偉目標即將實現，市民日常出行將更加便捷，地鐵受到各方關注度也越來越高。為提高管理水平，保持成都軌道交通系統的持續發展，運營管理應在總結經驗、分析問題的基礎上，創新網絡化運營理念、完善運營管理和制度體系，建立適應新形勢網絡化運營要求的組織模式，滿足平安出行要求，提升成都運營管理的新水平。

參考文獻：

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