標致的絕唱

孫燕初 Osports

1月6日，第40屆達喀爾拉力賽在南美洲國家秘魯的首都利馬拉開大幕，共有335輛賽車、523名車手（領航）參加今年的賽事。作為最重頭的汽車組比賽，有103輛賽車。14個特殊賽段總長約4329公里，賽事總里程超過9000公里。在為期16天的角逐中，車手們要度過艱苦卓絕的一段時光。

今年也是這項以冒險著稱的賽事來到南美洲的第十個年頭。在這十年里，達喀爾為途經的阿根廷、秘魯、玻利維亞、智利等國家帶來了巨大的經濟效益和傳播效果。而這些國家也為達喀爾提供了不菲的資金支持。這就是達喀爾與舉辦國的雙贏局面，非常值得國內汽車賽事組織者探討和學習。

作為一項組織過程極為復雜的全球性長距離越野拉力賽，達喀爾在40年間走過了非常坎坷而繁盛的道路。前三十年，達喀爾在其非洲旅程中種下了冒險與探索的種子，也在全世界越野者心中種下了冒險與探索的種子。后來因為恐怖因素，達喀爾移師南美洲。在非洲，達喀爾要向途經的國家、部落地區繳納“過路費”，而南美國家則是向達喀爾支付大額的“歡迎紅包”，這也是達喀爾在南美的十年時間中蓬勃發展不思回歸非洲的最重要原因。來到南美洲后，許多達喀爾的參與者認為在非洲時的冒險精神內涵已經大大減弱，更多的是速度較量。盡管秘魯、智利、阿根廷以及玻利維亞并不缺乏荒蕪之地、沙漠戈壁，但比起非洲，這里也太現代化了。

談起達喀爾的冒險精神，其創始人薩賓的兩句名言被經常引用：“我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇命運挑戰之門的是你自己。”“對于參加的人來說，這是一項挑戰，對于沒參加的人來說，這是一個夢想。”而南美版的達喀爾毫無疑問競技成分多過冒險精神了。

40年來，隨著達喀爾的開疆拓土，賽事不僅僅在普通越野愛好者心中生根發芽長成大樹，在汽車廠家眼中，這也是極佳的產品競技舞臺：雪鐵龍、標致、保時捷、三菱、大眾、寶馬、MINI、豐田、標致等一貫有著賽車運動基因的廠家紛紛在達喀爾中各領風騷。

標致的創新與絕唱

從2015年以來的4年，達喀爾的主角毫無疑問的標致軍團。標致車隊這次回歸達喀爾出手不凡，充滿創意與勇氣。他們沒有使用與之前三菱、大眾、MINI相同的四驅型賽車，而是后驅賽車。這種想法和行動非常大膽。回顧達喀爾歷史，兩驅賽車最近的獲勝記錄也要追溯于25年前，在達喀爾的絕大部分年代，四驅賽車占有統治性地位。對以獲得冠軍為天職的汽車廠商車隊來講，標致使用后驅賽車讓許多人感到驚訝。他們能夠擊敗已經非常成熟的MINI、海拉克斯等四驅賽車嗎？標致之所以堅決選擇研制后驅賽車，得益于他們對相關規則的透徹了解。達喀爾對后驅賽車在車重、懸掛行程、充放氣系統、輪胎規格等方面有著許多有利之處。標致正是看準了這些規則優勢，邀請對后驅賽車有著深刻了解的前WRC冠軍、達喀爾冠軍賽恩斯參與研發、測試。標致車隊的車手也是世界頂級的，彼得漢塞爾、賽恩斯、勒布和德普雷四人組建的全明星陣容具備不可擊敗的實力和最吸引眼球的氣場。在2016至2018年三年間，標致車隊是達喀爾拉力賽的絕對明星，他們獲得了三連冠，彼得漢塞爾兩次、賽恩斯一次。事實證明標致賽車從最初的2008DKR到新款的3008DKR Maxi都是成功的，其它賽車在標致面前簡直不堪一擊。

2018年的達喀爾，很多人說這是進入南美以來最難得一次。在秘魯的沙漠賽段，有多位冠軍級車手退賽，其中就包括勒布。在賽前，勒布說這可能是他奪取達喀爾冠軍的最后機會了。因為，2018年達喀爾后，標致車隊將退出長距離越野拉力賽。在駕駛頂級的標致賽車的3年間（2016-2018），勒布以其極快的車速獲得了10次達喀爾賽段冠軍，但總是功虧一簣，要么退賽而歸，要么出現失誤，與冠軍無緣。在今年的達喀爾第五賽段，勒布的賽車高速撞進沙漠中很隱蔽的一個雞窩坑，領航艾雷納腰椎受傷，勒布就此退賽。他的達喀爾冠軍夢再一次破滅。也許以后勒布還會加入其它車隊征戰達喀爾，但卻不一定有標致那么好的賽車了。標致車隊的四大戰將中，德普雷遭遇嚴重故障退出爭冠行列，彼得漢塞爾也是撞壞賽車懸掛損失了大把時間，只有賽恩斯還算順利，最終拿下了冠軍。就標致來講，他們的達喀爾之旅就此畫上了一個句號，不太完美，但可以接受。怎樣才算完美？包攬前四！

還有幾個問題需要時間來解答。標致退出后，誰將贏得霸主寶座？哪些將為彼得漢塞爾、德普雷、賽恩斯、勒布這四位大神級的車手提供媲美標致的賽車？

標致以其勇氣與創新書寫了自己在達喀爾的新歷史，他們的賽車與成就足以成為一個時代的巔峰。現在，標致離開了，留下這座高峰等待別人去仰望和攀登。

豐田進取MINI沒落

來自南非的豐田GAZOO車隊和德國的X-RAID被看作是可以挑戰標致的兩支車隊。豐田車隊使用的是經過升級的海拉克斯皮卡賽車，X-RAID使用MINI賽車。今年的達喀爾在規則上略有調整，稍微放寬了四驅賽車在車重、懸掛等方面的限制，因此，海拉克斯和MINI賽車被寄予厚望。曾經奪得達喀爾冠軍的阿提亞駕駛新升級的海拉克斯，他是最有可能奪得冠軍的熱門人選之一。X-RAID車隊在賽前公布了他們新研制的后驅賽車，這讓很多人對其充滿期待，畢竟標致的后驅賽車戰斗力太強了，出于慣性心理，大家認為X-RAID的后驅賽車也不會差。

阿提亞在第一賽段就獲得第一名，但在其后的第二賽段，他被標致的幾位車手壓制。第三賽段阿提亞再奪賽段冠軍，然而他在第四賽段接連遭遇不順，先后爆胎和陷沙，損失了大約1小時。比賽是公平的，每一位車手都有可能遭遇意外，標致的勒布退賽、德普雷機械故障、彼得漢塞爾機械故障，這些冠軍級車手在激烈的競爭中紛紛出現事故。阿提亞最終獲得亞軍，也是非常不錯的成績了。他的隊友德維里爾斯獲得季軍。在前三名中包攬兩個席位，豐田GAZOO車隊的成績還是令人滿意的，畢竟他們面對的是強大得幾乎不可能擊敗的標致軍團。

而MINI軍團的表現則讓人大跌眼鏡。駕駛新款后驅賽車的美國BAJA冠軍車手門杰斯在第二賽段就出現嚴重翻車事故退賽。WRC知名車手希爾沃寧遭遇更是離奇，他和駕駛MINI四驅賽車的隊友在賽道里一頭相撞，車輛出現損傷。駕駛MINI四驅賽車的達喀爾冠軍車手羅馬在沙漠中高速狀態下賽車側翻，他和領航受傷而退賽。整個比賽中，MINI軍團主力車手整體沒落，最后倒是客戶車手賈科布給了人小小驚喜，獲得第五名。

來自中國的三位中國車手中，只有摩托車手趙宏毅完賽，排在組別第74名；周勇和何志濤未能完賽。

達喀爾在影響力日漸擴大的同時，也有憂慮。作為近幾年最成功的的汽車廠商車隊，標致已經確定在2018年達喀爾后退出這個舞臺。而暫時還沒有新的汽車廠家車隊宣布進入。標致退出后，有著汽車廠商背景的車隊僅剩豐田，大家所熟知的MINI車隊其實更多是一個俱樂部車隊。汽車廠商車隊的減少，意味著達喀爾金字招牌的褪色。

在中國文化中，人有四十不惑之說。今年正值不惑之年的達喀爾就像一位步入中年的男子，他會成為油膩男還是魅力大叔？