賓利歐陸GT

Steve Stutcliffe

我常去這個酒吧——一般都是新來一臺有趣的測試車時光顧那里——老板名叫Derek Bovet-White，人很好，很開朗的一個老頭，他曾在二戰開颶風戰斗機。他超愛車。

他有臺V12 XJS，手動變速器，暴力排氣管，還有一臺XK150S，還有很多其他車，來他這里的都是車迷。

有一天，一個Derek最老的朋友要來，Derek說他將開著“這世界上最美麗的車”來。“你等著，你會看到的……”Derek說。

終于到了下午，這家伙到了，整個酒吧的人傾巢出動，想要看看他到底開的什么車——一臺1950年代初的賓利歐陸，那清澈的深藍色車身是HJ Mulliner手工打造的。陽光下，我們說笑著，看著這臺閃閃發光的車。這真的是我在當時見過的最美麗的車，或者是直到如今見過的最美麗的車。

也正是因此，在2003年全新賓利歐陸GT首次亮相時我是如此失望。那是大眾接手賓利之后該品牌推出的首款車型，盡管他賬面上的成就完全能擊倒當時市場上的全部其他GT車，他的推出其實有點倉促。他很重、開起來很笨拙，而且對我來說，并不夠美，因此我始終對他無感。

時間向前推進14年到今天，我們迎來了全新賓利歐陸GT，他不僅和其前繼車型相較更加美觀，而且開起來也更加順手。事實上，要真的對比，他開起來要比他的外形更出色，有一個非常顯然的原因來解釋這個問題。

至關重要的，和前代基于一款大眾不同的是，新的歐陸GT是基于一臺保時捷——而且是保時捷中出類拔萃的Panamera。此外，和上次不同的是，賓利的工程師們之前只是得到上級指定的部件，并被告知將用這些部件將一臺輝騰變成歐陸，這次他們從項目之初便被賦予了主動參加車型研發的權利。

距最初他們和Weissach的同行坐到一起開始一起搞新車已經過去五年了，終于他們能夠將車從零開始造出來了，用他們想要的方式來打造每一個部件。

其結果，就是一款綜合能力都非常驚人的GT。一方面，這款全新賓利相較上一代更加舒適、更加考究，其駛過任何路面的感覺有一種絕對的威嚴，好像一幢可以跑的行宮。開動他，你會有一種點一根雪茄的感覺，坐乘極為愜意，步伐泰然自若，就算路面一點也不完美。

內飾更增加了綜合分數。他有一種稀罕的質感，設計精巧，獨具匠心。他可能價位會超過16萬英鎊，但坐進車內，感覺超百萬刀。與此同時，任何一樣當今科技又都能在這里共存，一切都集成在了一個看起來、摸起來、甚至聞起來都是那種最貴的賓館房間一樣的空間中。誠然，后座空間不夠好，但如果你坐在歐陸GT的駕駛位，你會去關注后排乘客的感受嗎？

新GT還有一面，這會徹底震驚到你，那就是當你去按下運動按鈕，打算更富激情地開一開他時。以前，你可能會開兩分鐘然后重新考慮一下，因為這么猛開他沒意義——很簡單，這么做沒什么樂趣。由于車重過重，車身的控制完全拉不住。

在新款GT中，車在你縱橫馳騁時的那種鎮定是驚人的。車重只比前一代輕了76kg，也就是說車還是在2t以上。你卻可以將它置于腦后，因為電腦控制的空氣懸架對車重的控制十分了得。

此外，賓利對其四驅系統重新做了調整，讓更多扭矩送至后軸；而在運動模式下，有僅有17%的功率和扭矩送至前軸。所以現在如果你關掉穩定控制系統，出彎時將油門踩到底，你將會做出一個狠狠的漂移。無論怎么講，這其實是個非常了不起的體驗，作為一臺賓利歐陸GT。

最后一點但絕非最不重要的一點，他很快。是那種咬牙切齒的飛快。他的6L雙渦輪W12發動機是一臺全新的發動機，甚至，為了讓運轉更加平順且聲調更加運動，連點火順序都改變了。可以說，最重要的是其467kW的峰值功率和從1350rpm到4500rpm爆發出的825Nm的峰值扭矩，因為這是他能在3.7s內破百，最高車速沖到333km/h的根本原因。而考慮到這是一臺重達2169kg的車，并鑲著賓利的車標，能擁有如此動力表現的感受是非常特別的。

最后，似乎，賓利歐陸終于等到了一款像樣的換代車型，一款有時能令人窒息的車，一如1950年代的那款，驚世駭俗。

GT 強力推薦

如果你想象一下自己穿越整個歐陸，目標摩納哥，你會很容易想到開一款法拉利。自從1968年法拉利的首款GT，Daytona登場以來，馬拉內羅就一直是個盛產優秀GT車型的地方。如今法拉利四座GT的旗幟被傳到了GTC4 Lusso（下圖）的手中，其修長的發動機艙蓋下有自吸V12和雙渦輪V8兩種選擇。兩款發動機的動力指標其實并沒有差距，但如果你已經花了這么多錢買法拉利，就干脆把錢花到位去買V12，神圣、雄渾的V12。同時這款V12還會搭配四驅系統，所以每年去阿爾卑斯山來一場滑雪之旅也是可以實現的。

我們曾對美艷的雷克薩斯LC500垂涎欲滴，他外形好像一臺剛剛從車展上駛出的概念車，動力來自一款非常出色的5L V8發動機，但其坐乘實在太硬了，不適合一臺真正的GT。阿斯頓·馬丁DB11也是如此，造型和聲音都很棒，但動態不夠和諧。