保時捷Macan GTS

James Disdale

但Macan不是妥協軍團的一員，這個GTS版尤其不是。從駕駛坐姿開始就能顯現，雖說座位高度提高了一些，但你的感受是很低的，給你一種直接和瀝青路面接觸的感覺。然后是轉向，他的力道和反饋都超過了911或Boxster。入彎抓地也很強，Macan緊抓在你選好的那條線路上，不離不棄一直到出彎。

四驅意味著你在出彎之后的直道上有充足的牽引力一炮轟到底，而更偏向后驅的安排也讓你多了很多調整的空間，特別當表面濕滑時——在一些慢彎中，你完全可以做些漂移賣弄風騷。

而Macan的車身控制才是展現保時捷在彈簧和標準自適應避震對挑戰物理定律的挑戰的領域。在最運動的模式下，GTS泰然而鎮定，對側傾的控制是這個車身高度的、或這個車重的其他車完全做不到的。上坡下坡更是小菜一碟，彎中遇到顛簸簡直像是軋道車一樣將路面碾平。誠然，他做不到極致精細或代入感，但在這段測試用的B級省道上讓這臺1895kg的SUV以一種將鋼炮們輕松甩在身后的方式駕駛后，一種特別的滿足感真的會油然而生。

Macan在直道上也完全能跟上那些鋼炮的節奏。他265kW的3L V6發動機讓他在5.2s內從0加速到100km/h。的確，他的聲音并不是最好聽的，即使加了選裝的運動排氣之后也和“好聽”相差較遠，但那自1650rpm就開始的458Nm的峰值扭矩加上極其平順的八擋PDK變速器卻也讓他行進的速度空前的快。只有當來到制動這個問題上時，Macan的車重才得到了體現。標準的鑄鐵剎車盤很有力，踏板的腳感力道正合適，而且線性。只是多次制動之后，衰減會顯現出來。

如果開得再規矩一點，這款保時捷也很容易扮演日常用車的角色。他很舒適、很考究，車艙空間很大，各種修飾都十分精致美觀。從這個維度上看，這車能夠體現當今SUV的流行趨勢。無論怎樣，在EVO如果我們要尋找實用性，那一臺運動的旅行車必然是首選，而如果非要找一臺SUV的話，那Macan GTS將會是保證駕駛樂趣的唯一選項。