新體制下戰區陸軍物資配送保障網絡模式研究

楊學銘，荀 燁

（1.陸軍軍事交通學院 研究生管理大隊，天津 300161；2.陸軍軍事交通學院 軍用物資配送系，天津 300161）

1 引言

新的戰區陸軍物資配送保障體制趨于扁平化、網絡化，指揮環節和指揮方式更加簡化，信息交流更加快捷；信息化條件下的戰區陸軍部隊平戰時物資保障需求量加大，配送需求更新加快，為使得物資配送保障實現真正的“物暢其流”，就必須在戰區陸軍范圍內構建科學合理、高效通暢的物資配送保障網絡。

2 新體制下戰區陸軍物資配送保障概述

在“軍委管總、戰區主戰、軍種主建”新的總體職能設計和“統分結合、通專兩線”新的保障體制下，陸軍部隊的作戰任務和體制編成正在由區域防衛型向全域作戰型轉變。了解物資配送保障以及配送保障網絡的基本概念，分析戰區陸軍物資配送保障任務需求，研究適應戰區陸軍部隊物資配送保障模式，對于構建時效性強、通達性高的物資配送保障網絡具有重要的價值和意義。

2.1 新體制下戰區陸軍物資配送與物資配送保障網絡概述

軍用物資配送是軍事物流的一個重要環節，是將部隊所需的物資從物資集散地送達至部隊用戶的一系列有計劃、有組織的軍事物流活動，一般包括訂單處理、分揀配貨、配裝運輸、送達交接以及后續服務等[1]。

物資配送保障網絡是以物資倉儲資源為主干、以物資運輸線路為脈絡所構筑而成的空間布局結構，是物資配送保障活動的載體。物資配送保障網絡的合理性直接影響著物資配送保障系統的輻射能力、保障效率和綜合效益[2]。

戰區陸軍物資配送保障網絡的基本構成要素是物流節點和物流連線。其中，按照物流節點的性質來劃分，物流節點主要可分為軍品供應商、戰區陸軍部隊用戶和軍用倉庫等，構成戰區陸軍物資配送保障網絡的主干部分，類似于人體的骨架和器官；按照物流連線的性質來劃分，物流連線主要可分為運輸線路和信息系統，分別實現物資、信息在物流節點間的空間轉移和互聯互通，類似于人體的血液循環系統和神經系統。物流網絡組織保證了網絡持續良性的運轉，類似于人體的大腦調節系統。

2.2 新體制下戰區陸軍物資配送保障任務需求

戰區陸軍物資配送保障主要包括平時物資配送保障以及戰時應急物資配送保障。平時的物資配送保障主要負責戰區陸軍部隊日常的工作、訓練以及周轉物資儲備等非應急狀態下的軍事活動。

在平時，戰區陸軍部隊用戶的地理位置基本固定，物資需求基本穩定。因此，物資配送保障主要在滿足軍事效益的前提下，從“經濟性”的角度出發統籌規劃：比如減少物資運輸車輛的“空車率”，提高物資周轉率，減少物資的在庫率；選擇合適的物資配送保障模式，科學制定物資配送保障方案，避免“重復運輸”等現象發生。

戰時的物資配送保障主要是針對各個作戰方向的戰區陸軍部隊所面臨的局部戰爭、邊境沖突或其他應急物資配送保障任務。在戰時，由于未來作戰信息化程度提高，戰斗節奏加快，物資的消耗量也隨之增加，同時物資的集散地還面臨著被破壞的風險，因此戰區陸軍部隊的物資需求量急劇增加；并且未來的戰爭爆發時間點不確定，戰爭通常一觸即發，對戰時的物資配送保障的效率、質量、精度提出了更高的要求。

2.3 新體制下戰區陸軍物資配送保障配送保障模式

戰區陸軍物資配送保障網絡的結構模式取決于物資的配送保障模式，而物資的配送保障模式取決于物資的品類、部隊用戶需求、運輸配送距離、安全保密要求以及社會資源利用等[3]。本文提出以下四種適合戰區陸軍部隊的物資配送保障模式：

（1）自主配送保障模式。自主配送保障模式是指物資保障力量對物資配送的各個環節獨立自主地組織實施和管理控制的一種組織模式。這是目前部隊最常用的一種配送保障模式。其主要的優勢是有利于部隊物資籌措、儲存、供應和管理等物資保障環節的一體化作業，系統化程度高，任務響應快捷，尤其適用于多批次和涉密性較強的物資配送活動。但這種配送保障方式具有傳統的“自給自足”思想，不能有效利用地方物流資源，增加保障經費開支。

（2）直達配送保障模式。直達配送保障模式是指物資不經過中轉（戰役、戰術）直接送達至戰區陸軍基本作戰單位（戰位、單兵）的配送保障模式[4]。其主要的優勢是：配送物資高效精確、節約物資存儲和轉運成本。這種配送保障模式較多地應用在戰時物資保障和平時應急保障，對信息化程度和保密安全提出了高標準、嚴要求。

（3）軍地聯合配送保障模式。軍地聯合配送，是按照軍事需求部署，由后勤機構統一組織，通過軍隊和地方雙方協調合作，合理分配保障力量，共同完成物資配送任務[4]。該保障模式主要用于戰役層次，戰術層面的軍地聯保勤應由戰役保障機構統一組織或指定戰術保障部門與地方支前機構共同實施。

（4）共同配送保障模式。共同配送保障模式是指在同一地區多個物資供應商（企業）或多個物資保障單位向同一部隊用戶配送物資，并以互利互惠為原則而統一組織實施的協作性配送模式[5]。這種配送保障方法一般針對有配套使用或組套包裝要求及相關的軍用物資，要求軍品供應商或部隊物資保障單位具有共同配送能力，通常在戰役以上層次運用。共同配送保障模式的優點是：資源利用共同化、配送作業集約化、利益共享最大化，是信息化時代最優的配送模式。但這種配送保障模式組織難度大，而且易泄漏商業和軍事秘密，同時易產生利益紛爭。

3 新體制下戰區陸軍物資配送保障網絡結構模式

戰區陸軍物資配送保障會因保障區域、保障對象、保障要求的不同，需要有不同的物資配送保障網絡結構形式與之對應。因此，在戰區范圍內可構建三種物資配送保障網絡結構：一是直送網絡結構模式，二是通過配送中心并利用Milk Run的網絡結構模式，三是多樞紐節點的LD-CED網絡結構模式，而其他的網絡結構模式均可看作是這三種網絡結構形式的混合或變形。

3.1 采用送奶路線（Milk Run）的直送網絡結構模式

直送網絡結構模式是指所有的物資直接從物資供應地（軍品供應商或軍用倉庫）運送到物資的需求地（戰區陸軍部隊用戶）。在這種網絡結構中，單次物資流動的線路是確定的，陸軍相關業務部門以及地方物流企業人員需要對物資運輸配送的規模、方式進行科學合理的選擇。直送網絡結構模式的優勢有以下三點：一是物資配送所經過的環節少，無需經過任何中間的物流樞紐節點，減少了中間物流樞紐節點的建設和運營成本；二是實施過程簡捷易行，指揮協調通暢簡便；三是在直送網絡結構中，物流線路規劃設計是在局部范圍內，不同的物資配送保障需求決策之間不會互相影響。同時，由于每次物資運輸配送都是不經任何中間樞紐節點的，因此物資從物資供應地到戰區陸軍部隊用戶的時間短，效率高。采用送奶路線（Milk Run）的直送網絡結構模式將“一對一”或者“多對多”的直達配送保障模式轉換為“一對多”或“多對一”的直達配送保障模式，即指在保持直送網絡結構模式優勢的情況下，利用一輛物資運輸車將一個物資供應地的物資直接向多個戰區陸軍部隊用戶配送，或者通過一輛物資運輸車把多個物資供應地的物資集中裝載后向一個戰區陸軍部隊用戶配送。采用送奶路線（Milk Run）的直送網絡結構模式時，還需要陸軍相關業務部門以及地方物流企業人員共同規劃設計若干條在滿足軍事效益前提下，能減少經濟成本、提高經濟效益和時間效益的物資配送路線（即送奶路線）。

戰區陸軍通常是在部隊用戶物資需求量大，配送規模與多輛整車裝載量相近或應急應戰的特殊情況下采用送奶路線的直送網絡結構模式，這種網絡結構模式能夠實現在特殊情況下的配送保障效益最大化；如果部隊用戶物資需求量小且不能達到物資滿車裝載時，直送網絡結構模式的保障成本較高。另外這種網絡結構模式所對應的物資直達配送保障模式無法形成較高的集約程度，配送保障輻射的范圍也很有限，平時戰區陸軍部隊較少采用這種網絡結構模式實施物資配送保障。

采用送奶路線（Milk Run）的直送網絡結構模式圖如圖1所示。

PLSVC漏診原因：⑴過快超聲掃查速度，尤其初學者經驗不足、圖像識別敏感性低，更容易漏診。⑵PLSVC內徑細小；三血管氣管切面不標準，肺動脈左側不能掃查出多一根血管；或是把左房部分顯示出來造成偽像；筆者就有體會。⑶胎位關系，胎兒仰臥位或俯臥位時，心尖朝上或朝下時，因PLSVC與超聲束平行而易造成漏診。⑷PLSVC胎兒合并心內畸形時冠狀靜脈竇常不大，滿足于診斷心臟結構異常，導致診斷不充分，尤其容易漏診合并的染色體異常。

圖1 采用送奶路線（Milk Run）的直送網絡結構模式

3.2 多物流樞紐節點的LD-CED網絡結構模式

通過配送中心中轉網絡結構模式（CED）是指物資并不是直接從物資的供應地運送到戰區陸軍部隊用戶，而是經過中間的物流節點對物資進行收集、儲存、分揀、配裝、交換等處理后，再送達至戰區陸軍部隊用戶。通過配送中心中轉的網絡結構模式的核心功能在于對物資的收集（Collection）、交換（Exchange）和送達（Delivery），故簡稱CED模式。這種網絡結構模式在戰區范圍內的主要優勢有以下三點：一是起著對物資進行暫儲保管的作用，可以起到平衡物資供需之間矛盾的作用；二是可以對物資進行分揀、包裝、配裝等處理，在經濟合理的范圍內滿足不同陸軍部隊的需求；三是由于配送中心接近陸軍部隊用戶，能夠提高物資配送保障的效率，提高了物資配送保障網絡的流通速度，部隊用戶的滿意程度也隨之提高。

目前，戰區陸軍通過配送中心中轉的網絡結構模式在物資配送保障實踐中主要存在兩種情況：第一種是大量庫存少量配送的情況，此時配送中心以物資的儲備預存為主，同時完成部隊平時的物資配送保障任務，這種情況下的配送中心通常由后方倉庫來擔當；第二種是大量配送少量庫存的情況，此時兩級配送中心將來自物資供應地（軍品供應商或軍用倉庫）的物資進行交換，并完成物資的分揀、組套包裝、配裝等任務，然后再將物資送達至部隊用戶手中，這種情況下的配送中心通常由軍事物流基地、臨時指定的車站、機場和碼頭來擔當。

多物流樞紐節點的LD-CED模式也是在CED模式的基礎上演變而來的一種網絡結構模式，其中轉節點主要指兩類物流樞紐節點，一類是物流中心，另一類是配送中心，即Logistics center+Distribution center（LD）。物流中心主要擔負接受上級軍品供應商或者軍用倉庫運送來的物資的任務，并提供相應的分揀、中轉服務，通常由軍事物流基地或者大型的后方倉庫充當物流中心的角色；配送中心則主要為下游的陸軍部隊用戶提供物資配送服務，通常由綜合的后方倉庫充當。在這種網絡結構模式中，物流中心和配送中心不僅是物資配送保障活動的核心物流中轉節點，而且也是匯集和傳遞大量軍事物流信息的神經中樞。物資通過多物流中轉節點的收集、交換和送達，實現了物資的集約和規模處理，降低了物資配送保障的總成本，提高了物資配送保障的綜合效益。另外這種網絡結構具有對物資的品類覆蓋范圍廣、配送保障輻射面積大、能力強的優勢，可以很好地適用于戰區范圍內陸軍部隊的物資配送保障。

多物流樞紐節點的LD-CED網絡結構模式圖如圖2所示。

圖2 多物流樞紐節點的LD-CED網絡結構模式

3.3 通過兩級配送中心中轉的網絡結構模式

前面兩種網絡結構模式只考慮了物資從供應地到戰區陸軍部隊用戶的情況，即物資的單向運輸過程，沒有考慮物資運輸車輛返回的空載問題。為了使得戰區陸軍物資配送保障系統效益實現最大化，還可以在戰區范圍內建立一種雙向的網絡結構模式，即通過兩級配送中心中轉的網絡結構模式。新體制下，戰區陸軍機關相關業務部門會在戰區范圍內根據陸軍部隊用戶的地理位置將物資需求地劃分為若干個物資保障區域，并在每個保障區域內設置一個一級配送中心作為樞紐站點，而后設置若干個二級配送中心作為集貨站點或配送站點。兩級配送中心中轉的網絡結構模式物資配送保障組織流程如下：

第一個物資運輸階段：各集貨站點收集從各自保障區域內的物資供應地（軍品供應商或軍用倉庫）提供的物資（集貨過程）。

第二個物資運輸階段：各集貨站點將收貨單位不在本站點保障區域內的物資選擇合適的運輸方式送達至本站點保障區域的樞紐站點（分揀過程）。

第四個物資運輸階段：各配送站點將物資按照部隊的不同需求進行組套包裝、配裝等處理后，配送到部隊用戶手中，從而完成整個物資配送保障的過程。（配送過程）。

在通過兩級配送中心中轉的網絡結構模式中，物資的雙向運輸過程包括兩個部分，即干線物資運輸和支線物資運輸。干線物資運輸是指在保障區域內一級配送中心和二級配送中心之間的長途運輸，通常采取大批量物資運輸方式運輸物資；支線物資運輸是指保障區域內的二級配送中心之間以及二級配送中心與部隊用戶之間，通常采用短途公路運輸方式實現物資的配送保障。

采用兩級配送中心中轉的網絡結構模式時，需要陸軍相關業務部門以及地方物流企業人員從全局來規劃設計兩級配送中心的選址位置以及物資流動路線。通過兩級配送中心中轉的網絡結構模式不僅實現了物資的雙向運輸，有效地解決了物資運輸車輛返程空載的問題，而且能縮短物資運輸配送時間，降低物資配送保障成本，提高軍事效益。

通過兩級配送中心中轉的網絡結構模式圖如圖3所示。

4 結語

圖3 通過兩級配送中心中轉的網絡結構模式

在新的編制體制下，戰區陸軍物資配送保障工作要積極適應未來軍事物流發展的新形勢、新趨勢與新任務。積極探索新的物資配送保障模式，研究與之相適應的物資配送保障網絡結構模式，并對其進行科學合理的規劃與設計；維護新的物資配送保障體系建設，規范戰區陸軍相關部門的權責關系，加強配送保障網絡節點的基礎設施投資建設，必將提高戰區陸軍物資配送保障的時間效益和空間效益，為打贏未來信息化戰爭奠定良好的基礎。

[1]付國璽,李海華,劉國清.戰略后方倉庫軍用物資配送系統研究[J].陸軍軍事交通學院,2017,(2):56-57.

[2]韓紹兵.駐藏部隊軍事物資配送保障研究[D].長沙:國防科學技術大學,2010.

[3]荀燁.軍事物流系統規劃與設計[Z].天津:陸軍軍事交通學院,2016.

[4]喬國梁.一體化戰爭條件下軍事物流配送模式研究[D].洛陽:河南科技大學,2014.

[5]葉杰剛.物資配送及其模式選擇研究[J].商業經濟與管理,1996,(3):41-43.