另類機(jī)場(chǎng)面面觀

風(fēng)伊萬

如何才能成為真正的航空大國(guó)？主要不看飛機(jī)有多好，而是機(jī)場(chǎng)有多少。套用一句廣告詞就是，沒有機(jī)場(chǎng)，再好的飛機(jī)也飛不起來。早在二戰(zhàn)尚未結(jié)束的1945年3月，美國(guó)知名科普雜志《大眾科學(xué)》就呼吁美國(guó)民眾支持一項(xiàng)耗資12.5億美元的全國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃，將國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加到6000座。此舉不僅能促進(jìn)戰(zhàn)后就業(yè)和經(jīng)濟(jì)繁榮，還將讓美國(guó)真正進(jìn)入飛行時(shí)代，正如公路網(wǎng)的擴(kuò)展標(biāo)志著汽車時(shí)代的到來一樣。時(shí)至今日，美國(guó)各類機(jī)場(chǎng)已超過1.5萬座，約占全球機(jī)場(chǎng)總數(shù)的三成，奠定了其世界航空霸主的絕對(duì)地位。

航空發(fā)展，機(jī)場(chǎng)先行，而機(jī)場(chǎng)的核心在于起降跑道。與氣球、飛艇和直升機(jī)等相比，固定翼飛機(jī)從萊特兄弟那年頭到可預(yù)見的將來仍會(huì)是航空器中的主流。隨著飛機(jī)在速度和重量等指標(biāo)上的不斷提高，對(duì)跑道的鋪設(shè)要求和依賴程度也有增無減。通常機(jī)場(chǎng)會(huì)選擇建在一馬平川的地方，但遇到復(fù)雜的地形環(huán)境或是有特殊要求時(shí)，設(shè)計(jì)師和建設(shè)者們就得絞盡腦汁祭出奇招了。下面就到世界各地見識(shí)一下那些讓人或驚嘆或膽寒的另類機(jī)場(chǎng)吧。

依山而建

要致富，先修路，更進(jìn)一步就得建機(jī)場(chǎng)了。在多山地區(qū)，開辟空中航線比道路運(yùn)輸更快捷，但機(jī)場(chǎng)的選址也頗受局限。非洲南部萊索托的馬特卡納機(jī)場(chǎng)和加勒比海薩巴島上的胡安徹·亞拉斯奎恩機(jī)場(chǎng)就建在半山坡上，跑道長(zhǎng)度都僅有400米左右，盡頭就是懸崖。尼泊爾盧克拉的丹增一希拉里機(jī)場(chǎng)鄰近珠穆朗瑪峰，是從南坡發(fā)起挑戰(zhàn)的登山者們的必經(jīng)之地，因高山環(huán)繞和面臨絕壁被列為“全球最危險(xiǎn)機(jī)場(chǎng)”之首。……