新零售是城市換道超車新機遇

儲殷

新零售將助推各地從生產(chǎn)型城市轉(zhuǎn)型為消費型城市，注重激發(fā)城市內(nèi)部的消費活力，用內(nèi)因來驅(qū)動城市往更健康、可持續(xù)的方向發(fā)展

2018年4月26日。阿里巴巴提出新零售之城的概念：用新零售智能服務(wù)提升城市生活品質(zhì)，讓新零售從一種創(chuàng)新商業(yè)模式，落地為真切可感的日常生活。短時間內(nèi)，北京、上海、武漢、成都等一二線城市紛紛表態(tài)加入。

考慮到新零售本身蘊含的強大生命力，各大城市對新零售之城表現(xiàn)出的濃厚興趣也就不難理解了。

新零售正在成為城市發(fā)展的戰(zhàn)略高地，是城市未來最主要的經(jīng)濟(jì)動力和就業(yè)源泉，也將成為未來城市的顏值擔(dān)當(dāng)和實力象征，是城市實現(xiàn)換道超車的一個機會。

消費已成中國經(jīng)濟(jì)壓艙石

縱觀全球城市發(fā)展，工業(yè)化以前，城市一直被看作是以服務(wù)業(yè)和商業(yè)作為中心的人類密集型性活動場域，是一個商貿(mào)中心；邁入工業(yè)化后，城市就逐漸發(fā)展成為一個區(qū)域的工業(yè)中心、生產(chǎn)中心、制造中心。企業(yè)的強弱和GDP的高低才是城市的核心競爭力。

隨著信息化時代的來臨，以往靠規(guī)模集聚的現(xiàn)代工業(yè)疲態(tài)漸顯。經(jīng)濟(jì)全球化使得相隔萬里的企業(yè)也能在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下找到彼此，完成交易。

實際上，新零售的核心就是信息指導(dǎo)下的生產(chǎn)與消費。因為大數(shù)據(jù)，工業(yè)開始走向分散化生產(chǎn)的模式，而分散化生產(chǎn)就會去規(guī)模化，所以制造業(yè)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)其實正在遠(yuǎn)離城市。

如今。城市正重新呈現(xiàn)出一個去工業(yè)化、逐漸回歸到傳統(tǒng)商貿(mào)中心的趨勢。我們看到，今天城市的核心競爭力已不再是工業(yè)發(fā)展水平，而是居民的消費能力、消費水平以及當(dāng)?shù)氐南M環(huán)境。

新零售強調(diào)線上、線下市場的融合。注重對人、貨、場三要素的重構(gòu)，著力創(chuàng)造新的商業(yè)形態(tài)與模式，這些其實都是在提升用戶體驗，創(chuàng)造更優(yōu)化的消費環(huán)境，以促進(jìn)城市消費。

國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，我國消費支出對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率已達(dá)77.8%，成為當(dāng)之無愧的中國經(jīng)濟(jì)壓艙石。而新零售對于城市消費的帶動作用顯而易見。

所以，無論是北京、上海、廣州這些一線城市，還是西安、成都、武漢這些二線城市，都會爭相建設(shè)新零售之城。換句話說，這些城市看重的是新零售帶來的消費改變，這直接關(guān)系到城市未來的核心競爭力。

新零售助推城市從生產(chǎn)型轉(zhuǎn)為消費型

以盒馬鮮生為例，其在北京每家門店單日的人流量均高于傳統(tǒng)超市，休息日更是人滿為患。這說明，并不是人們不喜歡線下購物，而是缺少能夠吸引他們的購物場所。

盒馬鮮生作為新零售的一個典型代表，它創(chuàng)造了一種新的零售業(yè)態(tài)，就像一塊磁鐵一樣吸引著消費者前去購物，這就是新零售對城市消費的刺激，重新激活了線下市場。

與傳統(tǒng)商超給消費者帶來的體驗不同，新零售對購物環(huán)境的改造將會大大提升這種消費體驗，讓消費者享受購物，未來的購物中心也將不再單純是購物，而代表著一種生活方式，能給城市居民帶來幸福感。

在這樣的背景下，新零售也在無形中改變著城市居民的消費習(xí)慣。過去是供給方占主導(dǎo)的消費模式，其根據(jù)對市場和消費者的認(rèn)知去做產(chǎn)品，供給和需求的搭配非常粗糙；而新零售條件下，城市居民的消費數(shù)據(jù)可實時反饋給供給方，后者由此可以進(jìn)行定制化生產(chǎn)，做精準(zhǔn)營銷；消費者也不再是被動地接受產(chǎn)品.而是主動地挑選甚至設(shè)計產(chǎn)品。

新零售對一個城市的意義絕非只有這些。新零售的實現(xiàn)需要方方面面的配合，比如產(chǎn)品供應(yīng)鏈、物流系統(tǒng)等等，這些都屬于商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的—部分。新零售對一個城市商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善也有一定幫助。

對城市主政者來說，新零售具有更為宏大的意義。隨著中國經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)發(fā)展，中國各大城市普遍在經(jīng)歷新舊動能的轉(zhuǎn)換，原有動力引擎正在向消費拉動轉(zhuǎn)變。各地的工作重心也開始轉(zhuǎn)向推動消費升級。

新零售無疑是個不錯的選擇，它將助推各地從生產(chǎn)型城市轉(zhuǎn)型為消費型城市，注重激發(fā)城市內(nèi)部的消費活力，用“內(nèi)因”來驅(qū)動城市往更健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

中國的商業(yè)實踐走在全球前列

在這些新零售之城里，一些城市打出了區(qū)域中心的概念。比如成都希望打造西南地區(qū)的新零售中心、西安希望打造西北地區(qū)的新零售中心。

城市新零售的發(fā)展確實是具備區(qū)域輻射能力的。例如西安，它是在高鐵提速的大背景下提出建設(shè)新零售中心城市，前者無疑會給新零售的建設(shè)提供強有力的交通支持，也能讓區(qū)域城市之間的聯(lián)系更加密切。

隨著城市聯(lián)系的加深，城市之間各項要素的流動勢必加強，以某個主要城市為核心的城市群模式會逐漸清晰，像西安、武漢、成都這類中心城市毫無疑問將會脫穎而出。在其中扮演重要角色。

新零售本身就是一個系統(tǒng)工程，而非某一單項業(yè)務(wù)。需要各方的協(xié)助。隨著未來城市分工的日益明確，新零售將會被細(xì)化，向四周分散，自然能帶動周邊城市的發(fā)展。

未來，我們評價一個城市新零售的區(qū)域輻射能力，就是人口規(guī)模、購買力、大數(shù)據(jù)的質(zhì)量和高鐵的交通線。

從全球范圍看，中國的傳統(tǒng)零售業(yè)發(fā)展比不上歐美等發(fā)達(dá)國家，因為他們把供應(yīng)鏈、零售渠道的成本控制得比較好，所以線下零售店在西方人的消費中占比還是很高的，依然沒有失去主流地位。

隨著新零售的崛起，中國的零售業(yè)整體發(fā)展水平正在快速提升，直追歐美等發(fā)達(dá)國家，在線上購物、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用層面超越后者。

這主要體現(xiàn)在，我們創(chuàng)新了商業(yè)模式，比如用網(wǎng)絡(luò)零售的平臺模式來重塑商業(yè)生態(tài)和商業(yè)經(jīng)營環(huán)境；而西方，仍然走的是傳統(tǒng)零售行業(yè)的發(fā)展路徑。因此，從整個零售業(yè)的變革來看，中國的商業(yè)實踐正擔(dān)當(dāng)先鋒。