市政交通預留工程主體結構模板支架技術研究

張靜

摘要：隨著城市建設高速發展，采用常規的陸上公共運輸交通已經不能滿足人們出行要求，地下軌道的運用將給城市交通帶來便利條件，為地下交通預留出入口勢在必行，本預留工程為單層兩柱三跨框架結構，主體結構模板支撐體系施工是工程施工重難點。

關鍵詞：地下軌道預留口;支架設計;支架驗算;支架安裝;支架拆除

一、概述

本工程為魯南高鐵臨沂北站市政交通預留工程，是臨沂市軌道交通1號線提前實施的市政配套工程。預留工程主體結構位于南廣場地下一層下方，頂板與廣場負一層底板共用，本預留工程為單層兩柱三跨框架結構。本工程的頂板及頂板梁的模板支撐體系采用盤扣式鋼管支撐架，立桿采用φ48mm×3.2mm鍍鋅鋼管，水平桿采用φ48mm×2.5mm鍍鋅鋼管、豎向斜桿φ48mm×2.5mm鍍鋅鋼管。

二、模板支架設計

本工程主體結構均采用18mm木膠板。相鄰兩塊模板無論橫向拼縫還是縱向拼縫，保證在同一根方木上進行搭接，設木釘固定，避免出現錯臺。模板工程的施工質量符合《混凝土結構工程施工質量驗收規范》的要求，保證工程結構和構件各部位尺寸及相互位置的正確性，實際施工中根據設計情況對支撐系統進行計算調整。本章節以頂板模板支架設計為例，底板上翻梁模板設計、側墻模板支架設計、柱模板支架設計、倒角模板支架設計、洞口及施工縫模板設計省略。

2.1 頂板模板支架設計

南廣場市政交通預留主體結構頂板厚為400mm，頂板整體一次性澆筑，同時與廣場負二層以上部分側墻與頂板同期澆筑，頂板模板采用18mm厚的木膠板，支撐體系采用盤扣式滿堂支架體系。板底主次楞均采用100×100方木，板底立桿橫距為900mm，縱距900mm，步距1500mm。

（1）模板體系

頂板的模板體系中，面板采用2440mm×1220mm×18mm的木膠板100mm×100mm木方做主次楞，次楞間距250mm;主楞間距900mm。各構件按照設計要求在加工場加工成型，使用吊車吊至施工部位進行拼裝，散裝散拆。模板次楞沿市政預留工程縱向布置，主楞沿橫向布置，所有木膠板拼縫均布置在次楞上，所有次楞接頭均布置在主楞上，以滿足受力要求。具體布置形式如圖2.1-1所示。

（2）支撐體系

①頂板的模板支架采用盤扣式鋼管支架支撐體系，立桿縱向間距900mm、橫向間距900mm，橫桿步距1500mm，為便于高度調節，每根立桿頂部配可調頂托，可調范圍300mm。頂托標高調整完畢后，在其上安放100mm×100mm方木主楞，其間距同立桿橫間距進行布置，橫梁上設置100mm×100mm的方木次楞，橫向間距為250mm，次楞上鋪設18mm木膠板。安放方木時，接頭應在縱向方木中心位置，接頭位置錯開，且任何相鄰兩根縱向方木接頭不在同一平面上，為保證上下層的盤扣式鋼管支架立桿在一條垂直線上，支撐前放線人員放出立桿位置線，立桿中心以梁中心軸線為基準按桿間距向兩側順排布置。

（3）設計簡圖

三、支架安裝

3.1 支架安裝要求

（1）采用鋼板熱熱鍛制作的連接盤，鋼板應符合現行國家標準《碳素結構鋼》GB/T700中Q235A級鋼的要求，板材厚度不得小于8mm，并應經600～650℃的時效處理。嚴禁利用廢舊銹蝕鋼板改制。

（2）可調底座底板的鋼板厚度不得小于6mm，可調托撐鋼板厚度不得小于5mm。

（3）可調底座及可調托撐絲桿與調節螺母嚙合長度不得少于6扣，插入立桿內的長度不得小于150mm。

（4）受壓桿件長細比不得大于230，受拉桿件長細比不得大于350。

（5）立桿上端包括可調螺桿伸出頂層水平桿的長度不得大于0.65m。

（6）主體結構所涉及設計下翻梁的頂板在下翻梁的下部加設一排立桿。市政預留工程上部結構頂板澆筑前，采用四根6m鋼管將已澆筑完成立柱環向抱死并與立柱周邊滿堂支架立桿連接，每根上下各設置一道，確保支架整體穩定。

（7）滿堂支架搭設完成后，支架工作面高空臨邊處采用鋼管搭設防護欄，防護欄高度大于1.2m，采用安全密布網防護，懸掛安全警示標志。

（8）雙排模板支架首層立桿應采用不同的長度交錯布置，底層縱、橫向橫桿作為掃地桿距地面高度應小于或等于350mm，嚴禁施工中拆除掃地桿，立桿應配置可調底座或固定底座（見圖7.3-1）。

（9）掃地桿

①腳手架必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm處的立桿上。橫向掃地桿亦應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當立桿基礎不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低差不應大于1m;

②掃地桿設置的高度不大于35cm，均應與立桿相連，凡是設有剪刀撐的位置必須設置掃地桿，掃地桿使用對接扣件。

（10）頂托

采用KT.30可調式鋼板頂托撐，調整范圍30cm，直接插入立桿和橫桿頂端，頂托撐伸出立桿、橫桿頂端的距離不大于30cm。

3.2 支架安裝方法

施工準備及放樣→排放可調底座→安裝第一步距架體（立桿、橫桿）→調整可調底座標高和架體水平度→安裝第一步距架體（斜桿）→安裝第二步距架體→……→安裝最后一步距架體→安裝可調托座→調節結構支撐高度→安裝模板體系。

搭設原則：根據此工程操作架體的構造，在放樣完畢后，依照放樣位置，逐層搭設，保證整個架體搭設始終處于穩定安全狀態。

四、搭設注意事項

①所有構件都應按設計及支撐架有關規定設置。

②在搭設過程中，應注意調整整架的垂直度，鋼管立桿垂直度偏差不得大于架高的1/500，且控制在50mm以內;

③支架搭設時，在兩側腋角位置留出人員通道，用于緊急疏散及檢修。

④在搭設、拆除或改變作業程序時，禁止人員進入危險區域。

⑤檢查桿件有無彎曲、接頭開焊和斷裂等現象，無誤后方可實施拼裝。

⑥支架拼裝之前必須使用水準儀將底托螺栓調至同一水平面上，否則會導致支架拼立困難。

⑦拼裝到頂層立桿后，裝上頂層可調U型托，并依設計標高將各U型托頂面調至設計標高位置，U型頂托外露長度不大于300mm。

⑧混凝土施工前需將所有盤扣鎖緊并檢查所有的可調底托及可調U型托螺帽是否與立桿、橫桿緊貼。此步驟關系到支架的穩定性及施工后線形是否圓順美觀，必須做好。

五、支架拆除

（1）拆除支架和支架前，班組成員要明確分工，統一指揮，操作過程中精力要集中，工具不用時要放入工具袋內。

（2）正確穿戴好個人防護用品，腳穿軟底鞋，拆除挑架等危險部位掛安全帶。

（3）拆除支架和支架前，周圍應設圍欄或警戒標志，在交通要道設專人監護，禁止非作業人員入內。

（4）嚴格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準上下層同時作業。

（5）拆除支架和支架的橫桿，由中間操作人往下順放鋼管，不得往下亂扔。

（6）拆除的支架和支架桿、腳手板、桿件等材料應往入傳遞或用繩索吊下，不得往下投扔，以免傷人和對已施工成品結構物的破壞。

（7）拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交接清楚。

（8）拆除過程中最好不要中斷，如確需中斷應將拆除部分處理清楚告一段落，并檢查是否會倒塌，確認安全后方可停歇。

（9）支架和支架拆除完后應將架料分類堆放，堆放地點要平坦，下設支墊排水良好。鋼類最好放置室內，堆放在室外應加以遮蓋。

（10）彎曲變形的鋼構件應調直，損壞的及時修復并刷漆以備再用，不能修復的應集中報廢處理。

（11）輔助設施：上料通道四周應設1m高的防護欄桿，上下架應設斜道或扶梯，不準攀登支架和支架桿上下。

（12）模板在支撐系統未釘穩牢前不得上人;在未安裝好的梁底板或平臺上不得放重物或行走。在安裝好的模板上，不得堆放超載的材料和設備等。

六、監測監控

本工程模板支架傳力體系為：上部荷載→梁或樓板底模→木楞→橫向水平鋼管→豎向鋼管立桿→承載地基或結構層樓板。在荷載作用下，木楞、水平橫桿會產生彎曲變形，鋼管立桿會產生豎向壓縮變形。一旦桿件變形過大，輕則對砼構件的質量產生影響（如標高不準確，平整度超過允許范圍，甚至產生結構裂縫），重則使架體受力不均導致架體失穩坍塌，這要求桿件有足夠的剛度來抵抗變形。為確保模板支撐體系的安全和砼結構施工的順利進行，掌握模板支撐體系在搭設、鋼筋安裝、砼澆搗過程中及砼終凝前后的受力與變形狀況，確保模板支撐體系在各種施工工況及荷載的作用下，獲得模板支撐體系的實際變形數據，起到對模板支撐體系實時監控，最終達到最佳安全狀況。

七、結束語

頂板模板采用盤扣式鋼管支架作為工程支撐體系，支撐體系的安全性、牢固性及可靠性是本工程的重點和難點。根據臨沂市市政交通預留工程的特點，結合我公司施工實力和完成類似工程的施工經驗，以及技術、機具設備配套能力等方面因素，所制定的主體結構高支模技術方案切實可行，科學合理，真正做到了技術先進，經濟合理，安全適用。

參考文獻

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[2]《混凝土結構工程施工規范》（GB50666-2011）;

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[6]《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-2016）;

[7]《建筑工程大模板技術規程》（JGJ/T 74-2017）;

[8]《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質〔2018〕37號）;

[9]住房城鄉建設部辦公廳關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》有關問題的通知（建辦質〔2018〕31號）

[10]圍護結構及主體結構圖紙;

[12]本企業現有技術水平、管理水平、施工資源及多年從事鐵路、地鐵、市政工程的施工經驗。

（作者單位：中鐵十四局集團有限公司四公司）