華電曹妃甸碼頭工程地下連續墻施工總結

曾紹敏

摘要：本文介紹了華電曹妃甸碼頭工程地下連續墻首段施工中發現的問題及相應的措施

關鍵詞：曹妃甸；地下連續墻；施工總結

一、工程概況

華電曹妃甸碼頭工程位于唐山港曹妃甸港區三港池北側，擬建碼頭岸線長300m，與已有中石油碼頭過渡段長15m，與二期預留銜接段長45.6m。碼頭頂面高程+5.0m，前沿設計水深-11.5m。

本工程地連墻共70段。標準段單元墻段長度5.40m，墻厚度1.10m，設計底標高-24.00m和-28.00m，墻頂標高+0.00m，混凝土設計強度等級C30，在標高-1. 0m至+0.00m之間混凝土設計強度等級為C30F300。其中24m地連墻單元墻段混凝土設計方量143.3m3，27m地連墻單元墻段混凝土設計方量167.0m3，設計總方量9885.5m3。

該工程地質情況為第四系海相地層（上覆填土層），主要由粉砂、粉土組成，上部8米范圍內更是由貝殼質砂土組成，極不利于成槽。

根據整體平面布置地連墻分2個區域進行施工，每個區域內按照先施工首開段再一個順開段和一個逆開段交替施工的順序進行，最后施工閉合段。

本項目投入2臺液壓成槽機同時進行該項目地連墻施工，其中1臺從最深槽段27m段向一、二期分界線推進，另外1臺從中石油碼頭分界線向27m段推進。這樣考慮一方面是為了讓兩臺設備均有足夠的作業面，避免兩臺設備在施工時相互干擾和兩臺設備分散施工可以減少施工平臺的荷載，減輕導墻和槽壁的側向壓力，保證成槽的質量；另一方面先施工27m段可以方便后施工的24m段的鋼筋籠安放，反之因地連墻施工時側壁可能存在傾斜，可能出現上口大下口小的情況，27m槽段鋼筋籠安放時被卡住而不能安放到位。

二、總結

在施工的過程中，項目部及時對施工過程中存在的問題及不足進行了總結，對相應工序進行了細化，對后續槽段以及今后類似施工的順利進行提供了保障。

1、成槽前需做的工作及相應責任部門

槽段劃分（測量），泥漿各項性能符合要求（實驗室），成槽機完好（設備），鋼筋原材及接頭等已經報驗合格（試驗、質檢、物質），鋼筋籠驗收完畢（技術、質檢、監理工程師并三方簽認），清孔設備具備，液壓頂和接頭管檢查符合要求，導管、起重設備等配套設施、設備已經準備妥當、砼澆筑計劃已經報攪拌站；以上工作缺一不可，沒有具備以上條件不得簽發開槽令，不得進行成槽施工，擅自開槽項目部將針對違規行為對相關單位或個人采取處罰；同時施工班組有義務通知當值技術人員對上述準備工作及時進行驗收，若各項工作的確完成，當值技術員有義務及時進行協調和驗收，沒有正當理由而不進行驗收時項目部將進行處罰。

2.鋼筋籠吊裝

1）鋼筋籠加固和吊點設置

鋼筋籠安裝過程中，必須加強鋼筋籠的變形觀測。由于鋼筋籠是一個剛度極差的超大構件，起吊時極易變形散架，發生安全質量事故，須采取下述技術措施：

① 鋼筋籠設置縱向起吊加強網片（蛇形筋），并設置橫向加強網片、吊點，使鋼筋籠起吊時有足夠的剛度防止鋼筋籠產生不可復原的變形。

② 為保證起吊安全，鋼筋籠頂部設置6個吊點使用ф28圓鋼，副吊設置4個吊點，并與起吊加強網片單面滿焊。在寬度方向吊點設置在距離邊沿1100mm。兩端對稱布置。在吊裝過程中吊環承受最大荷載在鋼筋籠立起時，此時全部荷載都集中在頂部6個吊環，頂部采用ф28圓鋼做吊環可以滿足要求。

2）吊裝作業

①平抬起吊（以27.6m鋼筋籠為例）

將經過驗算確定的150T吊、50T吊吊具分別與鋼筋籠的各吊點連接。

將鋼絲繩拉緊，檢查150T及50T吊的鋼絲繩是否垂直于鋼筋籠的中心線。如果不垂直移動吊車，直到吊車的鋼絲繩垂直為止。

將鋼筋籠平抬提離地面1m左右，檢查吊點附近焊點有無開裂情況和穿扛有無彎曲變形。

②傾斜提升

150T與50T吊同時提升鋼筋籠，50T吊小幅度提升到9.45m。

150T吊提高到12m～25m，使鋼筋籠傾斜。150T吊起吊過程中注意主鉤與副鉤的同步控制。

③吊車對轉

150T吊保持不動，50T吊主吊鉤向150T吊方向旋轉。

150T吊車逐漸收緊鋼絲繩并向50T吊方向旋轉，直至將鋼筋籠垂直立起。

50T吊車放繩，在地面摘掉大鉤。

④鋼筋籠水平方向運輸

150T吊提鋼筋籠保持下面空間1m～1.5m，運輸到孔口位置。

⑤吊放入槽

將鋼筋籠吊放到孔口，將下部連接鋼板與上節鋼筋籠鋼板焊接

將連接鋼板與槽段劃分線對齊，待焊口冷卻后垂直放入槽孔。

在鋼筋籠下放過程，逐層抽出穿杠，摘掉索具。

3）成槽施工：控制泥漿的液面當抓頭全部入槽后液面不得低于導墻頂20cm，抓頭出槽時要適時補漿；成槽過程中施工班組每2個小時對泥漿性能進行測定并做好記錄以備項目部抽查（比重、粘度、PH值、含沙率），當值技術人員不定期檢查記錄，若發現不符合要求應立即對泥漿進行調整；施工班組在成槽的過程中真實、及時地記錄《地下連續墻成槽施工記錄》，當值技術員隨時抽查施工記錄的真實性和及時性，若沒有按照要求填寫項目部要立即糾正和對施工班組作出處罰；接近槽底標高前開始對泥漿進行置換，并勤測孔深避免超挖；成孔后當值技術人員及時對孔深進行測量（測繩每次測前應用鋼尺復核），孔深達到要求及時通知監理工程師進行驗收并簽認《地下連續墻隱蔽工程驗收記錄》，同時用儀器進行側壁檢測，檢測前泥漿性能必須達到要求，若垂直度、孔深、槽寬等達到要求則進行下道工序施工，反之繼續成槽施工。

4）水下砼澆筑：成槽結束后及時按照要求進行接頭管的下放，接頭管下放的位置一定要準確；接頭管下放完成后測沉渣厚度，若需要用抓頭進行清孔，清孔前應用測繩沿著導墻壁測一圈，保證整個槽段寬度、孔深都達到設計要求，同時也可對鋼筋籠的下放提供參數；清孔后當值技術人員對孔深和泥漿性能進行復測，合格則立即組織鋼筋籠的下放（鋼筋籠應提前吊放到槽段待命以保證下放鋼筋籠的連續性，鋼筋籠起吊前應對吊點、穿桿筋、吊具等進行全面檢查），下放鋼筋籠時當值技術人員必須在現場，鋼筋籠下放在保證安全的前提下應盡量的快速，同時下放要穩，防止鋼筋籠沖撞導墻和槽壁、接頭管；鋼筋籠下放結束并固定后立即組織導管的下放（導管底口距離槽底40cm左右，每次下放導管應根據孔底標高和導墻底標高合理選擇單根導管的長度和導管的節數），同時測沉渣的厚度，并準備清渣設備（采用反循環或正循環清孔，合理控制泥漿性能、鋼筋籠與導管下放時間精良盡量避免二次清孔），導管下放完畢且沉渣和泥漿性能符合要求，立即請監理工程師進行驗收（提前通知監理到達現場），驗收合格立即澆筑混凝土（混凝土應根據現場的情況提前通知，盡量避免等混凝土或混凝土現場積壓時間過長的現象）；混凝土澆筑前密切關注混凝土質量（試驗員、技術員），首封要一氣呵成且滿足埋管要求（首封采用兩車同時灌注，每車14方，共計28方），澆灌過程要做到兩根導管均勻下料，且勤測混凝土高程，避免混凝土面產生過大的高差（控制在50cm內），每盤澆灌完畢采用理論計算混凝土面的方式與測繩測得的數據進行校核，若發現有較大偏差應立即查明原因，不能盲目進行拔管；抗凍混凝土澆筑時控制好導管底口和導管埋深（導管底口控制在-1.5m，一定要兩根導管平均下料）；澆筑過程中應根據初凝時間活動接頭管并上拔接頭管。

結語：

目前華電曹妃甸地下連續墻碼頭已經施工完畢，且順利通過了地下連續墻的驗收，作為我司第一次在中粗砂地質條件下施工的地下連續墻碼頭能在質量、安全、進度上達到業主的要求，與在施工過程中的不斷總結密不可分。

（作者單位：中交二航局第三工程有限公司）