汽車整車耐久性的試驗分析

劉亞歐 梁東

摘要：為了可以更加有效的提高汽車整車的耐久性，就需要針對汽車整車耐久性的試驗方式展開研究與分析，從而為提高汽車整體耐久性?；诖?，在本篇文章中將會針對汽車整車耐久性的試驗方法展開研究，進而針對汽車整車耐久性的試驗步驟展開分析，希望可以為相關人員提供參考幫助。

關鍵詞：汽車；整車耐久性；試驗分析

隨著現代社會的不斷發展與進步，促使汽車生產領域的發展也在不斷，這一因素使得汽車銷售領域之間的競爭壓力也在不斷增加，而在這一情況的影響下，就需要全面提高汽車整車的耐久性，從而可以從根本上提高汽車在實際銷售過程中的競爭力度。基于此就需要針對汽車整車的耐久性展開試驗，并且在生產的過程中還需要充分結合實際試驗的結果，從而可以為該類汽車的銷量提供良好的基礎保障。

一、汽車整車耐久性的試驗方法

1、混合動力技術

混合動力這種技術最先應用的汽車就是在1997年當中在日本所開售的豐田普銳斯，當時對外一共賣出了大約一萬八千輛擁有混合動力系統的普銳斯，也是從1997年開始在汽車市場當中混合動力這種車輛才開始被人們所了解，隨之就開始有越來越多的國家開始對這種混合動力的車輛展開研究。一直到目前為止混合動力這種技術大多數都是在客車、轎車等可以展開乘坐的車輛當中展開應用，尤其是對于城市當中的汽車也是主要研究的重點之一。在城市當中的汽車輛基本都有著相同的特點就是實際運行速度較慢、實際運行的過程中經常會停車、啟動、加速、剎車等，這種特點就會導致將汽車自身的功能無法展現出來耗油量和所排放的汽車尾氣也會較大，特別是在停車后展開起車和加速的過程中所排放的尾氣更是加大了不少。而應用混合動力這種技術的汽車在速度較慢的行駛過程中會自動使用電力展開驅動，還擁有可以自動展開回收能量的功能這樣就可以將城市當中以往傳統的汽車在耗油量和自身所排放的尾氣等方面的問題展開完善。另外應用混合動力技術的汽車當中是打洞機和發動機相互綜合展開驅動的，這樣就可以使汽車當中的發動機一直處于較為平穩的狀態下展開行駛，不僅能夠將汽車發生故障的概率展開降低，還能夠將檢查維修的資金成本大幅度降低【1】。

2、供電系統下線的控制標準

在汽車中的供電系統會隨著使用的周期而導致容量出現變化，在最開始使用的過程中，電池的容量會不斷的增加一直到達電池容量的頂點后，就會開始逐漸出現不斷的下滑。但是這一現象會因為電池的不同而有所不用，就算是同一個生產商所生產的同批電池，在經過一段時間的使用后所有電池的容量也會各有不同，而這也是較為正常的現象，因為電池生產商所生產的電池，只要經過配組與使用后，就會出現各個單節的容量不均衡的現象。在不同的汽車中，供電系統的標準電壓也會有所不同【2】。

在汽車電池組中單節電池容量的不均標準，其實就是供電系統下線的控制標準，一旦供電系統發生無法滿足汽車的行駛需求時，就必須要將整組電池完全換新，但這樣就會增加汽車的修為成本。在對汽車供電系統的下線控制標準制定時，需要根據其在充電以后的使用狀況來展開。將設電機在工作狀態中的電流為L，汽車的工作時間為P，那么供電系統最低的容量C/min就應該是：C/min=L·P。由此可知，供電系統最低的容量只要不低于C/min，就能夠符合汽車的工作時間P，而P和汽車實際行駛的距離之間有著直接的關聯【3】。

二、汽車整車耐久性的試驗

1、汽車供電系統耐久性試驗

在得知了汽車供電系統的控制標準后，就可以為供電系統的配組工作提供依據，但具體應該怎樣才能夠及時了解到電池組中存在失效的電池。在較為高檔的汽車中都有針對能源展開管理的系統，這種系統最為主要的功能就在于，可以將電池組中即將失效的電池提前預知，并鎖定出已經處于失效狀態的電池位置。根據這種系統所提供的相關參數，在對汽車檢修時就可以所有依據，但是這種系統在設計的過程中，需要將供電系統、車型布局、計算機與機械結構等技術要求綜合考慮，所以其中蘊含的技術含量會比較高價格也會較高。而在電動自動車與游覽車中并沒有安裝這種系統，所以在檢測時就需要采用定期的人工檢測法，來及時的對電池組中存在的失效電池展開排除工作，從而確保電池組的實際動力。在對連體供電系統檢測時，就需要采用檢測儀來展開檢測工作，在檢測的過程中主要就是在幾秒鐘內增加供電系統中的負載，在結束后電池負載的實際電流與電壓就會呈現在檢測儀上，再依據檢測儀所提供的相關參數就能夠診斷出供電系統的實際狀態【1】。

2、汽車門鎖系統耐久性試驗

在通過針對汽車門鎖系統的耐久性所展開的詳細分析后，就可以在棘爪軸向的間隙方面展開建模優化。而為了能夠明確鎖塊開啟力與棘爪軸向間隙之間的關聯就需要展開測試，在此次測試中分別針對5.33到5.82厚度的棘爪所展開。

通過此次測試可以得知三次鎖塊開啟力測試的平均值，然后根據鎖塊開啟力與棘爪軸向間隙之間的擬合線路，再根據方程：y1=17.93-0.1226·y，y∈（8，12），可以得知棘爪和座板之間的軸向配合間隙值為0.31-0.8mm。因此棘爪軸向的間隙值應該為0.4-0.8mm，在這種情況下鎖塊開啟力因為溫度變化所產生的影響最小【5】。

結束語：

綜上所述，在針對汽車整車耐久性展開試驗的過程中，汽車的供電系統與車鎖系統最為重要，因為隨著現代社會的發展促使新能源汽車也在逐漸的走向人們的世界，而供電系統在新能源汽車中占據著極為重要的位置，所以在實際試驗的過程中就需要針對該系統的耐久性展開測試，而通過將上述的試驗方式及結果與實際生產相結合，就可以有效提高該類汽車整車的實際耐久性。

參考文獻

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[5]孫龍，劉宇，雷利剛，等. AMA和SRC工況下輕型車催化器溫度對比分析[J]. 車用發動機，2017（1）：65-69.

（作者單位：中國汽車技術研究中心有限公司）