有軌電車車輛檢修周期、內容、設施

葛卓識

摘要：面對時代的發展，如今的有軌電車已經成為國內交通系統最重要的組織。為推動行業發展與進步，就需要了解有軌電車的特征、規范要求以及檢修周期。只有這樣才能夠制定更加合理的檢修對策，保障有軌電車的可持續發展與穩定運行。本文將以此為基礎，圍繞有軌電車特征展開分析與總結，提出應對措施，保障有軌電車能夠在國內獲得更好的發展。

關鍵詞：有軌電車；車輛檢修；周期、內容、設施

前言：

國內如今正處于快速發展時期，各行各業在這樣的大環境、大背景下取得了良好的發展成績。與之對應的是的，當前人們的出行有了很多新的變化，各種高效率、高質量的出行資源滿足了人們的各種需求。有軌電車是眾多出行工具中性價比相對來說較高的一種。有軌電車的出現填補了公交系統與城市軌道系統之間的速度、運能空白。如今有軌電車憑借著眾多優勢已經成為了我國交通系統中最重要的成分之一。不過在各種因素的限制之下，當前國內并沒有對有軌電車系統的功能定位、適應性、運行指標、技術特點建立正確認知，缺少統一的行業規范、行業標準。為了改善這一情況，就需要做好對這些內容的分析與調查，

一、關鍵指標

（一）檢修周期

檢修周期應結合車輛技術條件、行車組織、線路狀況、檢修者素質等條件確定。以上條件一般為車輛制造商所提供，需要在實踐中不斷完善與調整。

我國的地鐵設計規范中有明確指出，地鐵車輛的檢修需要同時兼顧定期檢修與日常維修。車輛定期檢修與日常維修的周期與修程應當參照車輛情況、車輛質量、技術條件、車輛檢修基地經驗確定。

（二）車輛檢修周期

當前國內對于有軌電車的檢修并沒有指定明確的制度標準，如今使用的規則，也就是檢修周期大多為生產廠家所提供的各種建議，當然也有一些是對有軌電車運營經驗的總結。根據國內一些地區的有軌電車運營、維護經驗，得出了有軌電車在檢修中的具體要求與需要。

二、電車檢修周期、內容與設施變化

（一）日檢

有軌電車本身軸重低、運營速度低，每日運行里程相較于地鐵車輛要少，所以每日檢查的內容實際上可以進行簡化控制。參照調研實際資料得知，車輛列檢內容包括下述內容。

第一項下載當日列車網絡環境數據，進行車輛故障排查。

第二項檢查司機室顯示器功能與司控臺安控制開關及按鈕情況，確認是否存在問題。

第三項檢查列車的玻璃水、砂箱一類損耗品的存儲情況。

第四項檢查車門功能，保證車門連鎖、開關門等功能正常。

第五項檢查車輛的安全錘、滅火器設施狀態。

第六項檢查車輛制動、牽引、停車制動功能。

第七項檢查車輛外部照明功能。

綜上可以看出日檢工作實際上包括非常多的內容，除了車輛功能性因素測試以外，還包括一些狀態方面的檢測工作。當然日檢實際上并不包括車頂作業與車底作業，所以可以簡化日檢項目，停車庫可以不設置車頂平臺與檢查坑。

關于地鐵車輛，需要設置停車庫。一般地鐵停車庫模式為一線兩列為，前檢后停進行設計[1]。也就是入庫端能夠實現日檢作業，并在旁邊設置檢查坑，而庫末端則不需要設置檢查坑，只需要滿足停車要求即可。

（二）保養

只有做好了保養工作，才能夠更好的發揮車輛性能。列車保養需要參照其運行里程、性能參數、運行環境等要素設計保養周期。制定周檢、月檢、季度檢、年檢制度。關注車輛運行中的異樣，調整保養周期與保養手段。除此之外還要根據車輛的生產廠家建議，及時更換零部件，做好零部件的潤滑、更換工作。

（三）縮短車輛檢修周期

應盡可能縮短車輛的修理周期。當前國內的軌道交通系統檢修周期一般為120萬公里與60萬公里。參照目前有軌電車的實際條件，可以用輕軌的檢修制度，將之前的檢修里程長度縮短至90萬公里與45萬公里。以此為依據做定期檢修中的大修、中修理，以及日常保養中的一級、二級、三級保養工作。

（四）全效檢修

根據國內情況需要應用全效檢修制度，也就是將周檢、月檢、年檢任務分配到全年當中。不同月份對應不同的重點檢修項目。在延長檢修時間以后，能夠更好、更細致的完成各項檢修任務要求。參照有軌電車本身的特征，包括國外的檢修經驗，將三級保養里程調整至9萬公里，每一年做一次檢修。也就是說將三級保養內容納入到日常保養當中。

三、坑深度檢查

在車輛檢修過程中，車輛基地的作用非常突出。車輛基地檢修需要設置檢查坑，通常來說檢查坑是由柱式檢查坑與壁式檢查坑兩種類型組成的。不論是哪一種檢查坑，其作用都是為了更好的完成作業要求。一般檢查坑深度需要參照作業人員身高情況設計。檢查坑屬于土建項目，布置在股道內側。由于檢查坑建設結束后很難進行改造，故檢查坑深度的設計對于檢修作業與運用實施有著非常突出的意義。

地鐵設計中明確了地鐵車輛的作業內容、性能參數與構造。此外檢查坑深度在地鐵設計規范中也有相關的資料要求。一般來說檢查坑深宜為1.3米至1.5米，通常取上限值1.5米[3]。現代有軌電車檢查坑作用和地鐵近乎相同，有軌電車與地鐵的車輛情況、性能參數、構造則有一定差別。相對來說有軌電車本身的構造決定了其底部和軌道面更接近。所以有軌電車的檢查坑深度要超過地鐵坑，這樣才能夠滿足實際的檢修、運用需要。參照國內的有軌電車實際情況，包括對國內各地區的有軌電車實際情況調查分析，有軌電車檢車坑深度最好在1.6米以上。

結語：

作為近些年在國內城市興起的一種中型運量交通模式，有軌電車已經在許多城市取得了良好發展。不過從實際數據看來，當前有軌電車在國內因缺少國家統一規定、統一檢修標準，所以在檢修中遇到了很多的問題。本文通過調查國內有軌電車運行過程中的數據情況，包括相關資料、相關文獻，分析了有軌電車的檢修需求、檢修周期、作業內容，甚至是坑深度因素，提出了與有軌電車本身特征相契合的檢修建議。當前國內通用的有軌電車檢修周期指出了修程、內容與設施關系。本文給予了各種與有軌電車維修有關項目的各種建議，希望在本文的支持下，國內的有軌電車能夠獲得更好的發展，為今后的規范標準制定提供參考與支持。

參考文獻

[1]晉崇奇，譚翔，宋永光，蘆銳鋼，李鵬飛，鄭位.淺談現代有軌電車車輛段檢修作業安全管控系統[J].安裝，（01）：59-61.

[2]吳強，康朋飛.聯合檢修庫內有軌電車火災數值模擬[J].消防科學與技術，2018，37（01）：48-50.

[3]周淮.我國現代有軌電車發展現狀與需要研究的若干問題[J].交通與港航，2017，4（01）：15-20+3.

（作者單位：蘇州中車軌道交通車輛有限公司）