鐵路客車電氣綜合控制柜檢修流水線

王超

摘要：本文首先對鐵路客車電氣綜合控制柜作出簡要說明，再對鐵路客車電氣綜合控制柜傳統(tǒng)檢修方式和流水線檢修方式簡單對比，并設(shè)計檢修流水線的大致流程，最后提出在實施檢修流水線時需要注意的幾點問題。

關(guān)鍵詞：鐵路客車；電氣綜合控制柜；檢修；流水線

引言

我國自建國初期就設(shè)置相應(yīng)部門，發(fā)展鐵路客車，至今已將近70個年頭，經(jīng)過長期的研究設(shè)計，鐵路客車實現(xiàn)了由弱到強、由慢到快的跨越式發(fā)展。鐵路客車企業(yè)通過不斷刻苦鉆研學(xué)習(xí)，積極自主創(chuàng)新，使我國鐵路客車技術(shù)不斷提升；通過改良生產(chǎn)設(shè)備、升級制造工藝和革新設(shè)計理念，不斷提升設(shè)備制造水平。鐵路客車產(chǎn)品種類逐漸豐富，客車速度逐漸提升，由以前的向國外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變成鐵路客車出口國外的局面，在這個過程中，鐵路客車企業(yè)一直將鐵路客車的安全性放在第一位，這也是鐵路客車能夠贏得消費者認(rèn)可的重要因素。鐵路客車電氣綜合控制柜對于客車的安全運行具有重要作用，對其進(jìn)行相關(guān)的研究對鐵路客車企業(yè)發(fā)展和人們安全出行有重要意義。

一、鐵路客車電氣綜合控制柜概述

鐵路客車電氣綜合控制柜（以下簡稱控制柜）是集供電控制、空調(diào)系統(tǒng)控制、照明及應(yīng)急電源供電、網(wǎng)絡(luò)通信、故障診斷和保護(hù)功能于一體的智能化集成控制柜。控制柜柜體為框架式結(jié)構(gòu)，設(shè)有活動門，可以打開、關(guān)閉并上鎖，柜體里有相應(yīng)的電器件安裝板。控制柜依靠核心控制器和觸摸屏實現(xiàn)控制功能，核心控制器由PLC（可編程邏輯控制器）或其它具有同等功能的控制器構(gòu)成。

關(guān)于控制柜的制造。制造流程必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件執(zhí)行，控制柜柜體要足夠堅固，設(shè)有指示燈，內(nèi)部應(yīng)有電氣原理圖，柜體內(nèi)外表面要平整、光滑；相關(guān)的電器、儀表需在檢驗合格之后，才能進(jìn)行組裝，組裝過程中應(yīng)注意安裝牢固、布局美觀、便于維護(hù)和標(biāo)識明顯；不同型號的控制柜，要有各自固定的產(chǎn)品參數(shù)及布線設(shè)計，布線注意避免懸空連接及懸掛電器元器件；相關(guān)器件的選擇須符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于控制柜使用。由于控制柜的一部分使用環(huán)節(jié)是通過觸摸屏實現(xiàn)，所以先介紹一下觸摸屏的功能：它具有人機交互功能；還可以顯示各功能系統(tǒng)的運行狀態(tài)、信息參數(shù)和故障信息等，還有在系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時進(jìn)行報警提示。再說控制柜各系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方式，大致有三種情況：停止、自動和試驗。停止即是該系統(tǒng)停止正常工作，處于關(guān)閉狀態(tài)；自動是控制柜的主要工作狀態(tài)，各系統(tǒng)由核心控制器控制，工作人員可以通過觸摸屏與控制器進(jìn)行人機對話，設(shè)定相關(guān)的參數(shù)，也可以查看相關(guān)功能系統(tǒng)的運行狀態(tài)、參數(shù)信息、故障信息等；試驗主要作為控制柜自動狀態(tài)下出現(xiàn)故障時的應(yīng)急措施，切換到試驗狀態(tài)，由人代替核心控制器，取得對控制柜的最高控制權(quán)，從而保護(hù)各系統(tǒng)硬軟件，避免其受損，同時維修相關(guān)的故障。

二、控制柜檢修流水線分析

在傳統(tǒng)的控制柜檢修方式中，檢修需要每天進(jìn)行，每次將3臺客車并行鋪開，檢修人員再逐個對控制柜進(jìn)行各項檢修，這種檢修方式效率不高，而且分工不明，造成實際工作中檢修人員混亂、缺乏秩序，加上檢修過程中操作不規(guī)范，導(dǎo)致材料浪費。現(xiàn)在社會不斷發(fā)展，生活節(jié)奏不斷加快，對鐵路客車的需求不斷增大，客車檢修的效率和安全性都亟待提高，再這樣的背景下，傳統(tǒng)控制柜的檢修方式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的需求，所以有人提出控制柜檢修流水線概念，這是一種更加高效的檢修方式，這種檢修方式對檢修工藝和所需時間進(jìn)行了重新劃分排序，制定了一個系統(tǒng)的流程，并制定相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書。要求檢修人員在工作過程中嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書操作，從而使控制柜檢修工作更加高效規(guī)范。

三、控制柜檢修流水線設(shè)計

在整個控制柜流水線設(shè)計中，設(shè)置8個裝配站，這些裝配站的作用是安裝元件和裝配內(nèi)部系統(tǒng)；設(shè)置適量的緩沖臺，以解決可能出現(xiàn)的配件質(zhì)量問題和數(shù)量問題，保證控制柜檢修流水線正常工作，如果出現(xiàn)上述問題，應(yīng)該在出現(xiàn)問題時及時存放盤芯；還需設(shè)置兩個殼體組裝區(qū)，主要作用是把流水線上存下的盤芯裝入殼體繼續(xù)使用，并安裝柜門上的配件；在整個流水線上設(shè)置合理數(shù)量的預(yù)布線架，用于流水線各個環(huán)節(jié)，預(yù)布線架的周圍要備足配線，保證供應(yīng)充足。如果整個流水線能夠全面應(yīng)用于控制柜檢修，肯定能使檢修工作更加高效。

四、實施控制柜檢修流水線時需要注意的問題

1、對檢修結(jié)果的統(tǒng)計分析

控制柜檢修流水線作業(yè)過程中，會發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及異常，對這些問題的快速反應(yīng)、及時處理是保證檢修工作順利完成的基本條件。在作業(yè)過程中，員工應(yīng)該全面記錄設(shè)備所出現(xiàn)的問題，及時將問題反饋出去，并研究解決辦法。組長每天對所有的故障問題進(jìn)行統(tǒng)計分析，制定相應(yīng)的對策，每周也要做出一周的故障問題統(tǒng)計分析，制定改進(jìn)計劃，以此為基礎(chǔ)，每月也進(jìn)行統(tǒng)計分析，制定相應(yīng)的對策。對統(tǒng)計分析中出現(xiàn)的故障異常，特別是出現(xiàn)次數(shù)多、一段時間內(nèi)固定出現(xiàn)的問題，要慎之又慎，深入分析研究，搞清楚故障的來龍去脈，從根源上解決問題。

2、物料供應(yīng)的管控

在控制柜檢修流水線作業(yè)過程中，要求相關(guān)的物料供應(yīng)及時充足，如果物料供應(yīng)不足，則流水線作業(yè)就得停止，檢修工作難以開展。所以，需要對檢修流水線的物料供應(yīng)進(jìn)行合理管控。檢修單位可以根據(jù)實際工作經(jīng)驗，制定相應(yīng)的物料需求計劃，這樣更便于物料供應(yīng)單位將所需物料及時送到指定地點。實際工作中，檢修單位要加強和物料供應(yīng)單位的溝通聯(lián)系，促進(jìn)合作關(guān)系。檢修企業(yè)要預(yù)先配置相應(yīng)數(shù)量的物料，保證日常的檢修工作，并設(shè)置最低庫存量，由專人經(jīng)管，每天對倉庫中物料的清單、參數(shù)和數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，一旦那種物料小于庫存量，及時報備補充。

3、合理安排流水線上的工位

流水線式作業(yè)有其優(yōu)點：作業(yè)過程中能很好的保持連續(xù)性和均衡性。工作效率高，不僅可以簡化檢修單位的管理工作，也可以有效地解決鐵路客車檢修工作。但它也有缺點，就是不夠靈活多變，鐵路客車的型號很多，控制柜也有很多不同的型號，控制柜檢修流水線難以及時適應(yīng)鐵路客車的型號及其控制柜型號，再有流水線上一旦一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響到整個流水線。所以在實際檢修工作中，應(yīng)該根據(jù)控制柜實際檢修工藝和所需時間，在流水線上合理安排檢修員工的數(shù)量和布局，使整個流水線檢修工作有條不紊地進(jìn)行，把每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的概率降到最低。其次對各個車型和控制柜型進(jìn)行研究，制定解決檢修過程中不同車型和柜型的方案。最后對一些不合理的人員安排及時調(diào)整，不斷提高檢修工作的效率。

五、小結(jié)

在實施控制柜檢修流水線工程初期，并不能很快達(dá)到提升檢修效率和檢修水平的目標(biāo)，但是經(jīng)過不斷地總結(jié)改進(jìn)，控制柜的檢修時間明顯減少，而且每個月的檢修次數(shù)也有所上升。實踐證明，改革創(chuàng)新是一條可行之路，只有不斷的探索實踐，才有可能改善當(dāng)前的工作、提高工作效率。在以后的工作中，可能會有更多的控制柜檢修嘗試流水線作業(yè)，到時將面臨更多的控制柜型，還有更多的問題，因此，企業(yè)要對控制柜檢修流水線不斷改良創(chuàng)新，探索更高效的模式以迎接未來的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司）