向僵尸樁說NO

文 AO記者 陳秀娟

面對(duì)充電難的問題，萬馬新能源公司如何布局城市快充網(wǎng)？

從目前充電市場(chǎng)來看，單純靠充電來獲取較高的利潤非常困難，將充電向服務(wù)延伸的理念，對(duì)不同的車輛運(yùn)營模式匹配相應(yīng)的整套服務(wù)解決方案，是有效的商業(yè)嘗試。

萬馬新推出的大功率充電設(shè)備

目前，新能源汽車在日常生活中隨處可見，但使用中卻問題頻頻，最顯著的仍是充電難的問題。

我國雖然是公共充電樁保有量最大的國家，卻仍被諸多充電基礎(chǔ)設(shè)施問題所牽絆。據(jù)了解，目前，我國的充電設(shè)施問題主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，布局不合理，多的太多，少的太少，以至于出現(xiàn)不少僵尸樁和故障樁。第二，充電接口不兼容。充電樁企業(yè)眾多，充電樁接口(尤其是直流接口)不兼容的問題仍舊存在。第三，部分地區(qū)盲目“試點(diǎn)”“示范”，盲目建樁，導(dǎo)致“有樁無車”現(xiàn)象出現(xiàn)。第四，維護(hù)不到位，互聯(lián)互通水平低，充電信息與支付存有安全漏洞等也是不容忽視的因素。

正是這些問題的凸顯，從而導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)整體性滯后的窘境出現(xiàn)。工信部部長苗圩曾指出：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。”

面對(duì)這一窘境，一直從事充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營、搭建能源管理系統(tǒng)平臺(tái)等業(yè)務(wù)的浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司（以下簡稱“萬馬新能源產(chǎn)業(yè)”）則有著一套獨(dú)具特色的新能源充電站（樁）整體解決方案。

在2018中國國際電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會(huì)上，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)攜多業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)品和方案，如大功率充電設(shè)備、萬馬愛充“EV充電家”系統(tǒng)解決方案、城市快充網(wǎng)投資建設(shè)運(yùn)營方案、新能源物流車運(yùn)營等整體亮相。

線上“云服務(wù)”+線下“站服務(wù)”齊發(fā)力

目前，充電樁建設(shè)增速放緩，這說明充電基礎(chǔ)運(yùn)營商正由重建設(shè)、重速度，向重運(yùn)營、重服務(wù)轉(zhuǎn)變。要做好運(yùn)營和服務(wù)，智能化的運(yùn)營平臺(tái)必不可少。

對(duì)此，萬馬愛充推出“EV充電家”系統(tǒng)解決方案，提供線上“云服務(wù)”和線下“站服務(wù)”，服務(wù)于場(chǎng)站運(yùn)營商、電樁生產(chǎn)企業(yè)、電源模塊制造商、各類專業(yè)客戶、政府監(jiān)管平臺(tái)等，具有模塊產(chǎn)品化、產(chǎn)品智能化、場(chǎng)站定制化、營銷立體化、運(yùn)營規(guī)范化等五大特性，提供區(qū)域快充網(wǎng)構(gòu)建、智慧運(yùn)營、一站式建站等服務(wù)。

其中，構(gòu)建區(qū)域快充網(wǎng)有本地部署、區(qū)域中心部署、總部中心快速部署等多層體系部署，運(yùn)營、財(cái)務(wù)、用戶、產(chǎn)品四大數(shù)據(jù)模型助力城市快充網(wǎng)建設(shè)。根據(jù)不同的客戶需求進(jìn)行場(chǎng)站定制，包括充電方式、停車管理、日常管理等類別。充電一站式服務(wù)包括充電站交鑰匙工程、自動(dòng)化遠(yuǎn)程運(yùn)維、精細(xì)化運(yùn)維服務(wù)等方面，省時(shí)省心。

大功率充電設(shè)備布局城市快充網(wǎng)

據(jù)記者了解，萬馬從2010年進(jìn)入新能源行業(yè)，目前已在全國13個(gè)城市成立了16家分公司或子公司，輻射建立城市快充網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)萬馬新能源產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理施澤忠透露，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)之所以一開始就定位布局城市快充領(lǐng)域，主要是由公司對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的整體把握和其社會(huì)適用性決定的。“目前，國內(nèi)城市仍處在布樁初級(jí)階段，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)從外向內(nèi)延城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充電圈。”施澤忠說。

施澤忠指出，大功率、超寬壓、易分配、恒功率、低成本是萬馬新能源的產(chǎn)品導(dǎo)向，安全、兼容、穩(wěn)定是萬馬產(chǎn)品的不二法則。

在設(shè)備配套方面，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)針對(duì)客戶需求不斷優(yōu)化，運(yùn)用后臺(tái)大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)，為用戶提供快速、高效、便捷、安全的充電服務(wù)。另外，根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，如公共充電站、公交專用站、停車場(chǎng)配套、私樁等，有相應(yīng)不同的場(chǎng)景化產(chǎn)品解決方案。針對(duì)城市快充網(wǎng)，萬馬布局大功率直流快充樁。北京萬京新能源科技有限公司總經(jīng)理吳永宏對(duì)《汽車觀察》記者介紹，目前萬馬新能源產(chǎn)業(yè)在北京投入運(yùn)營的有400多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，布局?jǐn)?shù)千個(gè)直流充電樁。

另外，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)深度挖掘運(yùn)營車輛的需求，建設(shè)集中式快充站，構(gòu)建以智能化為特點(diǎn)的城市快充網(wǎng)，布局公交、物流、專車、公務(wù)用車、出租、分時(shí)租賃等各大行業(yè)，提供滿足個(gè)性化需求的充電站整體運(yùn)營服務(wù)。以新能源運(yùn)營車輛市場(chǎng)布局城市快充網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的發(fā)展，保障用戶把充電設(shè)施用起來，提高充電樁的使用率和能源效率，其充電網(wǎng)絡(luò)具有“快”“智”“準(zhǔn)”“廣”“省”等優(yōu)勢(shì)。

萬馬大功率直流快充樁應(yīng)用場(chǎng)景

車與樁雙線布局

從目前充電市場(chǎng)來看，不容忽視的是，單純靠充電來獲取較高的利潤，目前還存在非常大的困難，將充電向服務(wù)延伸的理念，對(duì)不同的車輛運(yùn)營模式匹配相應(yīng)的整套服務(wù)解決方案，是有效的商業(yè)嘗試。正是如此，萬馬采取隨車布樁策略，支撐城市物流的后續(xù)發(fā)展。

施澤忠表示，企業(yè)在布局充電樁時(shí)，應(yīng)跟隨新能源汽車行業(yè)發(fā)展腳步，迎合市場(chǎng)、適應(yīng)消費(fèi)者的需求。“只有建設(shè)車主喜歡用、經(jīng)常用的充電樁才是企業(yè)運(yùn)營的出發(fā)點(diǎn)。”施澤忠說。

運(yùn)營上，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)正是依托于城市快充網(wǎng)絡(luò)和萬馬股份上市公司的核心優(yōu)勢(shì)，正在布局新能源物流車運(yùn)營領(lǐng)域。充分結(jié)合在城市快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，面向適合純電動(dòng)物流車配送的細(xì)分品類業(yè)務(wù)，推廣不同領(lǐng)域的物流定制化服務(wù)。同時(shí)配合該類業(yè)務(wù)的貨流分發(fā)特點(diǎn)，結(jié)合物流集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)城市配送物流充電網(wǎng)絡(luò)，解除電動(dòng)物流車使用方的后顧之憂，建立城市低碳可持續(xù)發(fā)展的新型物流運(yùn)輸生態(tài)圈。目前已經(jīng)在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、長沙、成都等地布局物流車實(shí)體化運(yùn)營項(xiàng)目。

吳永宏指出，目前對(duì)于充電樁企來說，整體盈利情況不佳，但對(duì)于萬馬來說，正是有了智能化的運(yùn)營平臺(tái)、安全可靠的產(chǎn)品以及科學(xué)的布局，萬馬的充電樁如今可以做到樁樁運(yùn)營，不存在市面上的“僵尸樁”現(xiàn)象，并且，目前萬馬在國內(nèi)已有部分站點(diǎn)處于盈利狀態(tài)。