純電不是“正道”

文 AO記者 鄭劼

正道集團CEO徐建國稱，純電汽車存在缺陷，正道集團的產品將以增程式電驅動為主。

4月25日，正道集團攜全球首發轎車車型H500、SUV車型K350，及中國首發的正道超跑HK GT亮相北京車展。

定位于豪華SUV的正道K350是正道旗下最接近量產水平的一款新車，側身設計簡約有力，采用黑橙雙色交織的內飾、多媒體全享式座椅、可翻轉式儀表盤；正道H500采用家族式設計語言，采用環繞式顯示屏、獨立4座式座椅布局，中控臺幾乎看不到實體按鍵；雙門4座跑車HK GT在今年3月就已在日內瓦車展公開亮相，此次登臺為國內首秀，低矮車身、溜背與鷗翼門設計強調了其跑車屬性，無B柱設計是一大亮點。

值得注意的是，這三款新車均為增程式電驅動汽車，綜合續航里程超過1000公里，百公里加速時間分別達到了4.5s、4.7s與2.7s。

而根據規劃，正道集團未來所有量產車型都將搭載新型高效內燃機發電機增程器、微型渦輪發電機增程器或氫燃料電池系統增程器三套動力總成。談到為何鐘情增程式汽車，正道集團CEO徐建國表示，目前市場上的純電汽車普遍存在缺陷：續航短，電能耗完后無法及時充電；火力發電達到70%以上，從本質看并不環保；部分純電動汽車還存在著電力系統的安全問題。基于此，正道集團從創立之初就堅持增程式電驅動技術路線。

徐建國指出，增程式電驅動汽車與純電動汽車一樣，依靠的是100%純電動驅動，與混動車型相比，增程式電驅動車型所搭載的發電機擁有更高的發電效率、續航里程，以及更低的排放。此外，增程式電驅動車型所使用的高功率電池搭配微型渦輪發電機，可以實現綜合能源利用最大化。氫燃料電池系統增程器是正道未來主要的動力系統，而氫燃料的制作成本一直是限制燃料電池發展的關鍵點。正道汽車擁有一套制氫的核心技術，這套核心技術解決了氫燃料長距離運輸帶來的高昂成本。而在安全性方面，使用這套技術的加氫站將不儲存氫氣，僅儲存制氫原料，當燃料電池加注氫氣時，加氫站直接生產氫氣，完成加注后就會暫停生產。

與其他造車新勢力相比正道有何不同？“我們最大的優勢是具備相對豐富的造車經驗，是唯一一家擁有經營傳統汽車經驗的初創公司。”徐建國介紹，正道集團創始人仰融曾經帶領著華晨汽車海外上市，成為中國第一家境外上市企業，與寶馬合資實現寶馬產品國產化。因此，“大多數造車新勢力充滿了激情和夢想，但都不太了解汽車行業的深淺，正道則不一樣。”

在生產資質問題上，徐建國介紹，正道將通過并購重組的方式收購擁有新能源生產資質的汽車企業，從而獲得新能源汽車生產資質，出于對代工產品質量的疑慮，不會采取簡單的代工模式。

“我們會本著開放式的態度來合作，不會排除跟任何一家企業談。如果一切順利，今年底會有結果。”徐建國稱，截至目前，正道已在寧波、大同兩地布局生產基地，首個基地預計將在2020年實現量產，年產能可達30萬輛，旗下首款量產汽車也將會在同年進入市場。