蔚來：內(nèi)心驅(qū)動顏值

文 AO記者 吉麗亞

今年的北京國際車展儼然成了新造車公司的主戰(zhàn)場。蔚來、奇點、斯威、威馬、云度、拜騰、愛馳、正道……一大波車市新秀紛紛帶來了旗下首款概念車或量產(chǎn)產(chǎn)品，令人耳目一新。它們究竟有哪些創(chuàng)新？彼此間有什么新的不同？又能否闖出車市新氣象？

對于電動車來講，博人眼球的是造型，而真正的核心技術(shù)卻是三電系統(tǒng)。

蔚來不是第一個新勢力造車企業(yè)，也不是第一家新能源車企業(yè)，卻是中國新勢力造車企業(yè)中最引人矚目的獨角獸（獨角獸是指那些估值達(dá)到10億美元以上的初創(chuàng)企業(yè)。《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、知豆汽車等8家造車新勢力企業(yè)，總估值超過230億美元）。

2018北京國際車展上，有了量產(chǎn)車型ES8的蔚來更是光彩照人。但今天我們不講蔚來ES8的顏值，而是專門講講蔚來的驅(qū)動。

XPT蔚來驅(qū)動科技作為蔚來旗下的核心零部件品牌，專注打造電動化、輕量化、智能化的電動力平臺，包括EDS電驅(qū)動系統(tǒng)和ESS儲能系統(tǒng)，涵蓋電動汽車所需的核心零部件及軟件。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人/XPT首席執(zhí)行官鄭顯聰用他自己的話來說：我就是李斌所說的那個會造汽車的人。

鄭顯聰之前是福特全球采購副總裁、瑪涅蒂馬瑞利中國區(qū)總裁和菲亞特集團(tuán)（中國）董事長兼總裁、菲亞特克萊斯勒亞太地區(qū)副總裁和菲亞特金融公司董事長。他的職業(yè)生涯中有幾個關(guān)鍵詞：采購零部件、開發(fā)設(shè)計、產(chǎn)品規(guī)劃。一言概之，他是汽車行業(yè)中為數(shù)不多的集汽車前端和后端市場雙通的專業(yè)人士。《汽車觀察》在此次北京車展期間造訪蔚來展臺，由鄭顯聰講講他眼中的蔚來驅(qū)動。

蔚來似乎不費一兵一卒就得到市場和消費者的認(rèn)可，但究其原因還是內(nèi)在動力。新勢力并不僅僅只有“新”而已，底蘊(yùn)依然是重中之重。

蔚來異步電機(jī)反應(yīng)快

鄭顯聰曾經(jīng)想擁有一個能讓他“改錯”的平臺，讓他把前30年在汽車上犯過的錯誤全部糾正一遍，而蔚來滿足了他對于汽車的全部理想。

電驅(qū)動總成號稱電動汽車的心臟，由電機(jī)、齒輪箱和逆變器組成，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱，代表著電動汽車的核心技術(shù)。鄭顯聰說：在中國汽車發(fā)展史上，電機(jī)屬于一個比較簡單的結(jié)構(gòu)，感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)應(yīng)用較為廣泛。蔚來用的是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)），同行業(yè)中特斯拉一開始用的也是感應(yīng)電機(jī)。感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)各有優(yōu)勢，在功率的表現(xiàn)性方面，高速運轉(zhuǎn)情況下，感應(yīng)電機(jī)好一點；在行駛里程耐久方面永磁電機(jī)好一點。上市的蔚來ES8定位是一款高端純電動汽車，比較追求速度的感覺，用的是感應(yīng)電機(jī)。前后兩個感應(yīng)電機(jī)，每個電機(jī)的功率240kW。接下來的車型會有一些搭配組合形式出現(xiàn)，不一定是兩個功率一樣的電機(jī)形式。

不論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新造車企業(yè)，三電本質(zhì)沒有什么區(qū)別，重點還是輕量化。蔚來ES8的電機(jī)外殼主要材質(zhì)是鋁，將來會用到鋁和鎂合金，因為鎂更輕。但在制造工藝上，鎂比較活潑不穩(wěn)定，所以就需要用到合金。如何融合兩種材料？據(jù)了解，蔚來驅(qū)動已經(jīng)有40多個博士在搞此項研究。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰：他懂車，他喜歡音樂，他懂生活；他真實地知道如何造一款好車。

蔚來電池精于計算

電池同樣是新能源車核心零部件，蔚來的電池?fù)碛兄悄芄芾硐到y(tǒng)。鄭顯聰這樣表述他們的關(guān)系：你有一個強(qiáng)大的心臟，但同時還需要一個聰明的大腦去控制。心臟就像一個永動機(jī)，但不能讓它時刻處于高速運轉(zhuǎn)中，好比去公司的路程有10公里，在全速的狀態(tài)下到達(dá)目的地，大腦就要計算出需要準(zhǔn)備的能量。包括紅綠燈的等待時間，利用最小的動力滿足最大的動能。電池的智能管理系統(tǒng)就以這樣的方式，用最優(yōu)的算法、最省電的方式取得最大的動力。

蔚來的專利技術(shù)可增強(qiáng)鋰電池組的散熱性能和模塊化特性，幫助鋰電池組在大功率輸出時能夠更好地散熱，同時不同車型可以基于模塊化概念配置不同容量的鋰電池組，并且整車底部與鋰電池組的接口也充分考慮了換電的設(shè)計。通過交叉框架結(jié)構(gòu)，鋰電池組各個模塊當(dāng)中的電芯可以得到有效散熱。蔚來公布了鋰電池組的測試規(guī)范，整個鋰電池組需要經(jīng)過持續(xù)火燒試驗、自由落體試驗、海水浸沒試驗和冷熱沖擊試驗，其中鋰電池組的專利交叉框架結(jié)構(gòu)起了巨大作用。

電動車最貴的就是電池，而蔚來ES8電池的造價成本，在汽車完全不能使用狀態(tài)下，依然還有10萬元的價值。所以蔚來采用了電池租用方式，購買者可選擇只擁有使用權(quán)，沒有所有權(quán)，企業(yè)負(fù)責(zé)回收電池而購買者也節(jié)約了10萬元的購車成本。

蔚來驅(qū)動力與安全

鄭顯聰表示：蔚來的電池是一整塊鋪在車底，重達(dá)550公斤，如此重量在增加底盤穩(wěn)定性上起到增強(qiáng)作用，卻限制了速度。怎么解決這個問題？4個空氣懸掛。簡單舉例，太極推手時，下盤很穩(wěn)，而上身很靈活。主動力空氣懸掛就是給一個向上的力，幫助抬起，所以蔚來ES8就達(dá)到了穩(wěn)定和追求速度的雙優(yōu)。

業(yè)內(nèi)人士對于新能源車電池的安全性充滿憂慮，認(rèn)為在碰撞之下電池很有可能會爆炸。換個角度想，燃油車在碰撞之下也會爆炸，問題的癥結(jié)在于碰撞的強(qiáng)度。鄭顯聰強(qiáng)調(diào)：蔚來電池采用電池包的形式，把電池用高強(qiáng)度鋁包起來，經(jīng)過所有的碰撞測試，達(dá)到合格。再加上其他系統(tǒng)，比如液冷溫控系統(tǒng)，保證電池的溫控。而蔚來的模塊化電池組，是把電池分隔成一塊一塊，就像疊磚塊一樣疊起來，可以根據(jù)長、短來確定疊多少。并設(shè)計了一個先進(jìn)電池管理系統(tǒng)，每一塊分別管理，當(dāng)其中任何一塊出現(xiàn)問題就會自動斷電、自動阻隔并且不影響其他電池的工作。就像現(xiàn)在的游輪一樣，一個艙進(jìn)水，就可以把這個艙關(guān)掉，并不影響游輪整體。