凌云的鴻鵠（h）之志

文 AO記者 鄭劼

福特公司在半個世紀以前沒能做成功的兩輪汽車，終于在中國上路行駛了。

4月20日下午，在北京達美中心，凌云兩輪汽車技術發布會暨試駕會正式拉開大幕。

“四輪汽車已經有了100多年的歷史，卻始終得不到突破，是時候去改變了。”凌云兩輪汽車創始人祝凌云在發布會上表示，汽車產業鏈的漫長和創新的難度令很多創業者望而卻步，但如果凌云不去做，汽車目錄里面永遠不會有兩輪這個品類。

超越想象 一輛別致的小車

主角是一輛令人過目不忘的汽車——流線型外觀，鷹翼門設計，線條簡約靈動、干脆利落，像是一架無翼戰機，又像是一只科幻片里的太空艙；車身小巧玲瓏，長2994mm、高1505mm、寬935mm，體積不到普通車輛的一半；最與眾不同的地方在于，它只有一前一后兩個輪子，與普通四輪汽車有著天壤之別。

雖然少了兩個輪子，但凌云兩輪汽車在舒適度和操控性上相比普通四輪汽車還要更勝一籌。凌云兩輪汽車取消了傳統汽車的方向盤、油門、剎車等，駕駛者可將手機內容映射至顯示屏，使用鼠標操控汽車，就好像電腦游戲一樣。

兩個輪子的設置是否會影響凌云兩輪汽車的平衡性和安全性？試駕發現，答案是否定的。即使駕駛凌云兩輪汽車進行百公里高速轉彎，駕駛者也沒有有任何的側傾感。這得益于凌云兩輪汽車的核心關鍵技術——機械陀螺儀。這是一種廣泛應用于航空航天領域的姿態控制技術，原理在于利用角動量守恒定律，通過控制力矩陀螺內部飛輪的角動量交換，自動校準車輛重心，讓汽車始終保持平衡。

弧面輪胎的設計使得凌云兩輪汽車在行駛時與地面兩點接觸，能夠有效減少顛簸和震動，胎噪更是普通四輪汽車的十分之一，能夠真正實現行云流水般的駕駛體驗。

作為一輛純電動汽車，凌云兩輪汽車的續航能力也飽受關注。凌云兩輪汽車采用全鋁底盤和碳纖維材質車身，整車重量僅400kg，應用電池管理系統搭載1塊～2塊塊電池組成的插片式電池組，百公里耗電量低于5度，整車續航可達150公里。插片式電池組給凌云兩輪汽車帶來了兩方面好處：一是電池片能夠單獨插拔，實現家庭環境下充電，為車主省下了安裝、尋找充電樁的麻煩；二是可以根據具體的行駛半徑靈活配置電池片數量，避免了資源浪費。

祝凌云介紹，凌云兩輪汽車將在2020年左右實現量產，售價預計在10萬元以內，18歲～40歲的年輕時尚人士將是其主要消費群體。

突破桎梏 汽車行業迎來新品類

擁堵、停車難、尾氣污染，是當今汽車社會面臨的三大煩惱，只有汽車變得小型化、輕量化、電動化才能從根源上解決問題。而在所有小型化、輕量化、電動化的解決方案中，兩輪電動汽車應是最正確的選擇。正是基于這樣理念和初衷，凌云兩輪汽車用4年時間從無到有，逐漸壯大。

凌云兩輪汽車成立于2014年1月，成立之初便迅速獲得了來自云天使和極客邦基金的天使輪融資，2014年8月，凌云兩輪電動汽車載人試驗完成，9月載人樣車成型，整個過程不超過1年；2015年5月，凌云智能獲得了由極客幫、云基金、寬帶資本、紅杉中國、真格、高瓴等投資機構A輪融資；2016年4月，凌云兩輪汽車攜旗下推背、推背迷你兩款概念車參加北京國際車展，首次在國內A級車展公開亮相；2016年11月，凌云兩輪汽車榮獲“中國車年度大選”“年度最佳創意獎”，引發業內熱烈反響。

截至目前，凌云兩輪汽車的團隊已從最初的4人擴大到近40人，其中80%為核心技術人員，不乏來自奔馳、長城、現代、中國空間技術研究院和航天東方紅衛星研發中心的核心研發人才。凌云兩輪汽車已在中國和美國成功申請了60余件專利。與此同時，凌云兩輪汽車也十分重視軟實力的建設——僅2016年一年，便獲得了中關村高新技術企業、國家高新技術企業等稱號。

雖然兩輪汽車在100年就已經誕生，福特也在上世紀60年代發明過一款兩輪汽車，但都因為種種技術原因而夭折在搖籃里。如今放眼全球，僅有來自美國的Lit Motors正在研發兩輪汽車，但還沒有進入公開路試階段，更遠遠不能實現量產。對比之下，敢于舉辦公開試駕會的凌云兩輪汽車已然是贏家。

但在技術迅猛進步的背后，是凌云兩輪汽車四年中不斷的摸索和艱辛。“四年的寂寞，四年的坎坷，在這一刻得到了釋放。”就如祝凌云所說，“我是一個內心對速度、力量和光明充滿著無限熱情的人。有時候創業本身就需要更多的熱情、沖動、非理性，天真一些傻一些。”

“四輪汽車已經有了100多年的歷史，卻始終得不到突破，是時候去改變了。”凌云兩輪汽車創始人祝凌云在4月20日的發布會上表示。

祝凌云認為，對于凌云兩輪汽車來說，最大的困難來自于傳統，比如員工的認知局限、研發人員對技術的不理解。所以說真正的阻力不是在外部，而是人們內心對傳統的認知，對新事物的天生抗拒，這是發展過程中最大困難和阻力。

拋去主觀因素，在政策上，凌云兩輪汽車也遇到了不少阻力，“畢竟世界上還沒有真正能夠進入市場的兩輪汽車，汽車目錄上也還沒有出現這個品類。”為了順利將夢想變為現實，讓凌云兩輪汽車實現量產，祝凌云的辦法是，先突破政策法規相對寬松的歐美市場，然后逐步進入國內市場。

至于在哪里修建生產基地，祝凌云認為，他曾經考慮過在歐洲代工，認為對品牌塑造會比較有利，但真正的落地批量生產，無論是成本、配套、人員、管理，國內市場環境都會更有優勢。所以，凌云兩輪汽車的前期生產不排除與整機廠合作的方式。